В.П. Перепон 8 страница

Ежедневно перед началом работы в первой строке Книги простав-ля­ется дата, а в следующих строках на основании данных вагонных лис­тов или накладных указываются сведения о грузах, предусмот-ренных формой Книги.

Грузы каждого наименования записываются отдельной строкой. Об­наруженные при выгрузке неисправности отмечают в графе «При-меча­ние». Порядок ведения Книги выгрузки изложен в Инструкции по веде­нию станционной коммерческой отчетности.

По окончании выгрузки и укладки грузы маркируют, чтобы при вы­даче было легче найти их в складе. Если груз выгружен на откры-той площадке, то маркировку следует наносить краской на грузе или на де­ревянных бирках, прибиваемых к колышкам. Одновременно по указа­нию приемосдатчика грузчики очищают вагоны, закрывают двери и люки крытых вагонов и полувагонов, поднимают и закреп-ляют борта плат­форм, освобождают от стоек и увязки их гнезда и скобы.

В условиях функционирования АСУГС по окончании выгрузки при­емосдатчик регистрирует выполнение операций путем передачи номеров выгруженных вагонов по макету М-5. Автоматически на экран выдают­ся данные об отправках и на основе отметок, простав-ленных в процессе выгрузки, приемосдатчик проставляет на экране место складирования груза.

Инструкция по вводу макета М-5 и его содержание приведены в при­ложении к Типовому технологическому процессу работы грузо-вой стан­ции в условиях функционирования АСУ [4].

Примерный график выгрузки грузов в склад станции из вагона в условиях функционирования АСУ приведен в таблице 15. 2. При выгруз­ке грузов в местах общего пользования средствами грузополу-чателя приемосдатчик станции ведет в автоматизирован-ном режиме памятку приемосдатчика формы ГУ-45-ВЦ, Книгу уведомлений о завершении грузовой операции формы ГУ-2а-ВЦ.

15. 6. Очистка и промывка вагонов и контейнеров после выгрузки

В соответствии со статьей 44 Устава после выгрузки вагоны и контейне­ры должны быть очищены внутри и снаружи, с них должны быть сняты приспособления для крепления груза (за исключением несъемных), а также должны быть приведены в исправное техничес-кое состояние несъемные инвентарные приспособления для крепления, в том числе турникеты.

Основные требования и критерии к очистке вагонов и контейне-ров после выгрузки определяются Правилами очистки и промывки вагонов и контейнеров после выгрузки грузов.

Очищенными признаются вагоны, контейнеры (кроме цистерн и бун­керных полувагонов), из которых после выгрузки удалены все остатки или скопления грузов внутри и снаружи на кузове вагонов

и в (на) кон­тейнерах, а также на ходовых частях вагонов (балках, тележках, крыш­ках люков) и межвагонных соединений, кроме несъемного и съемного оборудования, которое не выдается вместе с грузом.

Очищенными признаются цистерны и бункерные полувагоны при условии, если во внутренней и на внешней поверхности котлов или бун­керов не имеется наличия остатков грузов. При сливе цис-терн с верх­ним сливом остаток невыгруженного груза может допускаться не болеесм (по замеру под колпаком).

Наличие снега в очищенном вагоне не является признаком его заг­рязнения. Знаки и трафареты на вагоне, контейнере и раме вагона долж­ны быть ясночитаемые.

Наружная и внутренняя поверхности вагона, контейнера должны быть очищены от загрязняющих вагон остатков защитной пленки, эмульсий, а также наклеек, ярлыков, бирок, за исключением слу-чаев, когда нали­чие таких ярлыков на данном порожнем вагоне предусматривается пра­вилами перевозок этих грузов. Все способы очистки вагонов, контейне­ров должны обеспечивать их сохран-ность и не допускать загрязнения окружающей среды.

При выгрузке грузов средствами грузополучателя в местах об-щего пользования оставшиеся после выгрузки и очистки вагонов, контейне­ров мусор, остатки груза, крепления, упаковки и других материалов подлежат вывозу грузополучателем со станции одно-временно с грузом.

При обнаружении в вагоне (контейнере) после выгрузки прибыв-ше­го груза остатков ранее перевозившегося в нем груза грузополу-чатель или перевозчик в зависимости от того, чьими средствами осуществля­ется выгрузка, обязан полностью очистить вагон, контейнер от остатков всех грузов.

После выгрузки грузополучателями имеющих отвратительный запах и загрязняющих вагоны грузов (например асбеста, гипса, извести, комбикорма, соли, цемента и др. ), перевозимых в том числе в упакованном виде, крытые вагоны, независимо от их принадлежности, должны быть промыты грузополучателем. Промывке также подлежат вагоны-зерново­зы после выгрузки не-зерновых грузов. Перечень грузов, после выгрузки которых должна производиться промывка крытых вагонов, приведен в Приложении к Правилам очистки и промывки вагонов.

При отсутствии у грузополучателей возможностей для промыв-ки ва­гонов их промывку проводит перевозчик в соответствии с договором.

Факт промывки вагона перевозчиком подтверждается актом общей формы, составляемым перевозчиком с указанием в нем номеров про­мытых вагонов.

Очистка, промывка и в необходимых случаях дезинфекция вагонов после перевозок животных, птицы, сырых продуктов живот-ного проис­хождения и скоропортящихся грузов проводятся перевоз-чиками за счет грузополучателей.

При нарушении требований, предусмотренных в статье 44 Устава, перевозчики имеют право не принимать от грузополуча-телей после выг­рузки или слива вагоны, контейнеры впредь до выполнения указанных требований. С грузополучателей в таких случаях взимается плата за пользование вагонами, контейнерами за все время их задержки и уста­новленный статьей 103 Устава штраф.

Направление порожних вагонов на санитарную обработку по второй и третьей категории производится по полным перевозочным документам.

Направление на промывку и ветеринарно-санитарную обработку по пер­вой категории порожних крытых вагонов производится по пересылочной накладной, а изотермических - по полным перевозоч-ным документам.

15. 7. Охрана труда и техника безопасности при погрузке и выгрузке грузов в грузовом районе

Начальники железнодорожных станций, грузовых районов, начальни­ки и мастера производственных участков, приемосдатчики в своей работе руководствуются Основами законодательства Рос-сийской Федерации об охране труда, Положением об организации работы по охране труда на же­лезнодорожном транспорте, указания-ми МПС России, приказами началь­ника дороги и местными инст-рукциями и правилами по технике безопас­ности, а также отрасле-выми стандартами безопасности труда.

На каждом грузовом пункте назначаются ответственные за безо-пас­ное производство работ (мастера, освобожденные бригадиры или при­емосдатчики).

Порядок проведения инструктажа, обучения и проверки знаний по охране труда работников механизированной дистанции погрузочно-раз­грузочных работ и коммерческих операций и грузового района регули­руются указаниями МПС России. Результаты инструктажа и проверок оформляются записями в журнале установленной формы.

К погрузочно-разгрузочным работам допускаются лица не моло­же 18 лет, прошедшие медицинское освидетельствование, обученные безопасным методам труда и проверенные в знаниях действующих норм, правил и инструкций по охране труда. На производственных участках создаются уголки техники безопасности с наглядными ма­териалами, альбомами и плакатами по технике безопасности и безо­пасным приемам работы.

Начальники станций совместно с начальниками производствен-ных участков и начальниками грузовых районов разрабатывают схемы безо­пасного прохода работников через пути станций и грузо-вого района, а также схемы проезда автотранспортной техники.

Схемы должны быть доведены до сведения каждого работника, а указатели развешаны по всем маршрутам проходов.

На местах погрузки и выгрузки устраивают пункты обогрева, ком­наты отдыха, приема пищи, раздевалки, душевые и умывальники, уст­ройства для мытья, очистки и сушки спецодежды, рабочей обуви. Все­гда должна быть остуженная кипяченая вода для питья. Во всех этих местах вывешивают адреса и номера телефонов ближайших медицин­ских пунктов.

В служебных помещениях должны быть аптечки с наставлением по оказанию первой помощи пострадавшим. Приемосдатчик должен уметь оказывать первую помощь пострадавшим.

В зимних условиях на местах погрузки и выгрузки предусматрива­ются специальные меры предупреждения травматизма и обеспечения нормальных условий работы: очистка от снега и льда подъездов, пере­ходов, подкрановых путей, рабочих мест, посыпка песком и др.

Работники грузового района должны быть обеспечены спецодеж-дой и индивидуальными средствами защиты при выполнении работ с особы­ми грузами, пылевидными и токсичными грузами или в услови-ях с от­клонением от нормальной производственной среды.

Погрузка, выгрузка, перегрузка вагонов и автотранспорта на станци­ях и железнодорожных путях необщего пользования допус-каются толь­ко под руководством лица, ответственного за эти работы.

Приемосдатчик грузов руководит работой бригад грузчиков и меха­низаторов, определяет порядок и последовательность выполне-ния гру­зовых операций, следит за соблюдением габарита при выгруз-ке, уста­новкой трапов, переходных мостиков, правильной укладкой груза, очи­сткой проходов и проездов от посторонних предметов, мусора, льда и снега и т. д. Он обязан обеспечить ограждение перенос-ными сигналами путей, на которых осуществляются погрузочно-разгрузочные работы на местах общего пользования, не допускать нахождения на местах работ посторонних лиц.

Требования техники безопасности для приемосдатчика груза указа­ны в Должностной инструкции приемосдатчика груза, где кроме общих указаний, приведены указания по содержанию рабочего места, меры безопасности при нахождении на железнодорожных путях, меры элект­робезопасности, общие требования техники безопасности при выполне­нии погрузочно-разгрузочных работ средствами перевоз-чика, требова­ния техники безопасности при погрузке и выгрузке опасных грузов, при работе на контейнерном пункте и др.

К погрузке и разгрузке вагонов разрешается приступать только пос­ле их закрепления и ограждения переносными сигналами путей, на кото­рых выполняются погрузочно-разгрузочные работы.

Не допускается производство погрузочно-разгрузочных работ при производстве маневров. При передвижении вагонов у мест погрузки, выгрузки приемосдатчик обязан предупредить всех рабочих о порядкевыполнения работ, проследить за тем, чтобы переходные мостики и

дру­гие приспособления были убраны, загруженные грузы в вагоны были закреплены, двери вагона до начала его передвижения закрыты.

Передвижение вагонов у мест погрузки-выгрузки вручную допуска­ется в исключительных случаях только на горизонтальном участке пути в количестве не более одного груженого или двух порожних вагонов под непосредственным руководством ответственного лица, выделенно­го начальником станции или грузового района.

Передвижение вручную вагонов, занятых людьми, опасными груза­ми запрещается.

При производстве погрузочно-разгрузочных работ не допускается нахождение людей в зоне работы грузоподъемных механизмов, а также в полувагонах и автомобилях.

Запрещается укладка в штабель грузов в слабой упаковке, которая не может выдержать нагрузки от верхних рядов, и грузов, имеющих неправильную форму, не обеспечивающую устойчивость штабеля.

Для предотвращения травматизма при производстве погрузочно-раз­грузочных работ запрещается принимать к перевозке грузы, если на ящиках и других упаковочных местах имеются торчащие гвозди, незаг­нутые концы проволоки, обвязочной ленты и других острых выступаю­щих крепежных элементов деталей ящиков.

При выполнении операций по пломбированию вагонов и контейне-ров приемосдатчик должен убедиться, что на подходах отсутствуют движу­щиеся локомотивы и вагоны; при пломбировании пользоваться только исправными ЗПУ, а при их снятии — исправными клещами-кусачками.

При открытии дверей в крытых вагонах приемосдатчики должны убе­диться, что они навешаны на ригель. Чтобы на рабочего не выпал груз из вагона, открывать и закрывать крытый вагон следует только за пору­чень двери и находиться при этом необходимо за ее полотнищем. Запре­щается упираться руками в дверной брус или стены вагона. Открывая дверь, рабочие должны тянуть ее на себя, а закрывая — только от себя. Открывая борт платформы или люк полувагона, рабочий обязан нахо­диться в стороне на расстоянии не менее 1 м от него. Люки полувагонов закрывают люкоподъемниками, а при отсутствии их это делает бригада из трех рабочих. При открывании дверей вагонов, люков полувагонов, бортов платформ, срезании увязочной проволоки, снятии стоек не до­пускается нахождение приемосдатчика и рабочих в зоне возможного падения груза.

Во избежание обвала груза запрещается брать груз из вагона или штабеля снизу.

При погрузке-выгрузке ящиков, тюков или кип необходимо обра-щать внимание на их упаковку. Плохая или поврежденная упаковка, торчащие гвозди, концы проволоки, стальной ленты и другие острые предметы могут повредить руки. Поэтому при переработке грузов рабочие обяза­ны надевать рукавицы.

Предельная норма переноски грузов вручную по горизонтальной поверхности на одного человека не должна превышать установлен-ных норм (не более 50 кг, перемещение на расстояние 60 м, подъем на высоту не свыше 3 м). Грузовые места от 50 до 100 кг должны пере­мещаться на тележках, а свыше 100 и до 1500 кг — на малогабарит­ных погрузчиках.

Катно-бочковые грузы перемещают, как правило, перекатыванием. Гру­зы же небольших размеров целесообразно перевозить на тележ-ках, так как при перекатывании нужно низко наклоняться, что быстро утомляет рабочих. По горизонтальному полу рулоны и бочки перека-тывают впереди себя. При этом нельзя держаться руками за уторы бочки или торец рулона, так как можно повредить руки о столб, штабель, дверную стойку вагона. На на­клонной плоскости перекаты-вают грузы по спаренным слегам с использо­ванием каната. Рабочие, помогающие снизу, обязаны находиться по бокам слег. Бочки массой до 35 кг разрешается закатывать без канатов. Баллоны со сжатым газом перемещают на специальных тележках с обрезиненными колесами или на носилках. Переноска на плечах запрещается.

Глава 16. Хранение и выдача груза

16. 1. Складирование и хранение грузов

Порядок хранения в открытых и закрытых складах, в вагонах, кон­тейнерах грузов, подлежащих выгрузке (в том числе средствами грузо­получателя) и выдаче в местах общего пользования, а также принятых к отправлению установлены Правилами хранения грузов в местах общего пользования при перевозке железнодорожным транспортом.

Размещают и хранят грузы в складах в соответствии с их специали­зацией, установленной технологическим процессом.

Тарно-штучные грузы хранят в складах уложенными в стопы, ряды или штабеля, обязательно отделяя друг от друга разные отправки. Если грузовые операции механизированы, то грузы следует уклады-вать на поддоны и хранить на них. Необходимо соблюдать порядок и высоту укладки, обеспечивающие максимальную устойчивость штабелей, це­лость и сохранность груза, а также безопасность обслуживающего пер­сонала. Высота штабеля для грузов в мешках и кулях не более 6 м, а для грузов в ящиках не более 3 м при укладке вручную и не более 6 м при применении механизмов. Грузы в мешках и кулях необходимо уклады­вать в штабеля вперевязку с небольшим наклоном внутрь, через каждые шесть рядов помещая прокладки из досок. Размещают мешки так, что­бы швы или завязки были обращены внутрь штабеля, а не наружу. Это предупреждает потери груза при разрыве швов или развязывании уз­лов. Для устойчивости ящиков через каждый метр высоты настилают доски по всей ширине штабеля.

Между штабелями грузов на площади склада надо оставлять проходы для передвижения тележек, автогрузчиков и для свободного доступа к противопожарным принадлежностям. Ширина этих прохо-дов зависит от применяемых на складе погрузочно-разгрузочного инвентаря и средств механизации. Она должна обеспечивать возмож-ность подъезда к грузу те­лежки, автопогрузчика и др. Ширина проходов по середине склада должна быть не менее 1 м, вдоль стен — 0, 5 м, а у дверей — равна их ширине.

Укладывать груз вплотную к стенам склада запрещается.

Отдельные места, принадлежащие к одной отправке, укладывают мар­кировкой так, чтобы было видно, к какой отправке относится груз. Со­вместное хранение различных грузов не допускается, если это мо-жет при­вести к порче их или способствовать возникновению пожара.

Чай, кофе, какао, сахар, муку и другие продовольственные грузы следует хранить в сухих помещениях на настилах. Кожевенные изде-лия должны храниться в сухих, хорошо вентилируемых, защищенных от солнечного света помещениях.

Грузы, перевозимые насыпью и навалом и выгружаемые в откры-тые склады, следует укладывать так, чтобы исключалась возможность смеши­вания разных отправок. При этом необходимо соблюдать габарит: при высо­те до 1200 мм грузы должны находиться не ближе 2 м от крайнего рельса, а при большей высоте — не ближе 2, 5 м.

16. 2. Предельные сроки хранения и вывоза грузов

Правилами хранения грузов в местах общего пользования установ­лены предельные сроки хранения и вывоза их грузополучателями со станции.

Для некоторых грузов установлены весьма ограниченные сроки допу­стимого хранения. Это относится к тем категориям товаров, длительное хранение которых неизбежно вызовет полную или частич-ную порчу и сде­лает их непригодными для использования по прямому назначению, напри­мер, цветы живые срезанные — 6 часов; фрукты и ягоды свежие, овощи свежие, кроме капусты, картофеля и свеклы, растения срезанные — 12 ча­сов, хлебобулочные изделия, картофель, свекла столовая и капуста све­жая и др. — 1 сутки; все скоропортя-щиеся грузы, прибывшие в рефриже­раторных вагонах, яйца пищевые, консервы и соки и др. — 2 суток. Для большинства грузов установлен предельный срок 5 суток, кроме скоро­портящихся и грузов для личных, семейных, домашних и иных нужд, не связанных с осуществ-лением предпринимательской деятельности.

Для бездокументных грузов установлены следующие предельные сроки хранения: 12 часов — для цветов живых срезанных; одни сутки — для гру­зов, срок хранения которых установлен в размере 12 часов; увеличен­ные на одни сутки — для грузов, срок хранения которых установлен одни и двое суток; увеличенные на 5 суток — для грузов, срок хранения которых установлен 5 суток.

Срок предельного хранения груза исчисляется с момента выгрузки груза средствами грузополучателя либо с момента подачи вагона, кон­тейнера к месту выгрузки средствами перевозчика. Установленные пре­дельные сроки хранения и вывоза с учетом свойств груза направ-лены на предотвращение порчи груза при хранении.

В соответствии со статьей 38 Устава при своевременном уведомле­нии о прибытии прибывшие грузы, контейнеры, подлежащие выгрузке и выдаче в местах общего пользования, хранятся на железнодорожной станции в течение 24 часов после окончания срока доставки. Срок бес­платного хранения исчисляется с 24 часов дня обеспечения перевоз­чиком выгрузки грузов, контейнеров или с 24 часов дня подачи пере­возчиком вагонов, контейнеров с грузами к предусмотренному месту выгрузки грузов грузополучателем. Время подачи вагонов, контейне­ров под выгрузку в места общего пользования, а также время оконча­ния выгрузки средствами железной дороги указывается уполномочен­ным работником станции в вагонном листе и в памятке приемосдатчи­ка. Дата выгрузки груза средствами железной дороги либо подачи ва­гонов, контейнеров под выгрузку средствами грузополучателя указы­вается на оборотной стороне накладной путем проставления календар­ного штемпеля станции.

В случае, если перевозчик не уведомит грузополучателя о прибытии в его адрес груза в срок, установленный статьей 34 Устава, то исчис-ление срока бесплатного хранения груза начинается с 24 часов дня получения грузополучателем такого уведомления, если оно поступило не позднее 12 часов этого дня. Если уведомление поступило после 12 часов дня, то исчисление срока бесплатного хранения начинается с 24 часов дня, следу­ющего за днем получения уведомления. Если срок действия не истек, а груз или контейнер выгружен перевозчиком или вагоны поданы под выгрузку средствами грузополучателя, то срок бесплатного хранения заканчивается через 24 часа после истечения срока доставки.

При задержке подачи вагонов, контейнеров под выгрузку вследст-вие занятости места выгрузки или по другим причинам, зависящим от грузо­получателя, оформленной актом общей формы, исчисление срока бес­платного хранения начинается с 24 часов дня составления такого акта.

За хранение прибывших грузов на местах общего пользования после истечения срока бесплатного хранения до момента вывоза груза грузопо­лучателем взимаются сборы, указанные в Тарифном руководстве № 3.

За хранение грузов в контейнерах, принадлежащих перевозчику, и хранение груженых и порожних контейнеров, принадлежащих пред-при­ятиям и организациям или арендованных ими, также взыскивается сбор в зависимости от типа контейнера.

Исчисление сбора за хранение за не­полные сутки производится по часовой ставке, устанавливаемой на ос­нове приведенных в Тарифном руководстве ставок, считая неполный час за полный. Взыскание сбора за хранение производится по квитанции разных сборов РС-97 или накопительной карточке ФДУ-92.

Если груз вывозится с мест общего пользования после истечения срока его бесплатного хранения, грузополучатель должен предвари-тельно представить ответственному работнику станции квитанцию об оплате сбора за хранение.

Согласно статье 43 Устава в связи с несвоевременным приемом ваго­нов, несвоевременной выгрузкой грузов на железнодорожных станци­ях, железнодорожных путях необщего пользования, несвоевре-менным вывозом грузов с железнодорожных станций грузополуча-телями и воз­никновением по данным причинам технологических затруднений на же­лезнодорожных станциях перевозчик имеет право, в том числе по обра­щению владельца инфраструктуры, увеличить сбор за хранение до пяти­кратного размера, а плату за пользование вагонами и контейнерами до двухкратного размера.

Увеличение сбора за хранение вводится по истечении 24 часов после уведомления грузополучателя об этом в письменной форме.

16. 3. Оформление выдачи грузов в товарной конторе

Оформление выдачи грузов в товарной конторе называется рас-кредитованием перевозочных документов. Груз выдается в порядке, предус­мотренном Правилами выдачи грузов на железнодорожном транспорте.

Для выдачи груза перевозчиком уполномоченное лицо грузополуча­теля предоставляет перевозчику доверенность, предусматривающую право для оформления доверенным лицом перевозочных документов.

В доверенности указываются данные паспорта или иного докумен-та, удостоверяющего личность лица, которому выдана доверенность, пере­чень действий, которые оно уполномочено совершить (раскреди-тование документов, получение накладной, осуществление расчетов за перевоз­ку, подписание памятки приемосдатчика, ведомости подачи и уборки, ком­мерческого акта и др. ), а также номер вагона (контейнера) и номер на­кладной, если доверенность выдается на получение груза по конкретной накладной. В этом случае после раскредитования докумен-тов по конкрет­ной накладной доверенность прикладывается к дорожной ведомости.

В случае, когда доверенность выдана на право неоднократного со-вер­шения указанных выше действий, она хранится у уполномоченного пере­возчиком лица, в функции которого входит оформление документов.

Взимание платежей перевозчиком с грузополучателя на станции на­значения удостоверяется подписью уполномоченного представителя пе­ревозчика с указанием должности, фамилии и инициалов. Аналогичные сведения вносятся в электронную накладную.

Груз может быть выдан станцией назначения грузополучателю только после внесения им платы за перевозку груза и иных причитаю-щихся перевозчику платежей. В случае уклонения грузополучателя от внесе­ния платы за перевозку груза и иных причитающихся перевоз-чику пла­тежей перевозчик вправе удерживать груз с уведомлением в письмен­ной форме об этом грузоотправителя, который обязан в тече-ние четы­рех суток после получения такого уведомления распорядиться грузом.

Ответственность за порчу груза вследствие несвоевременных выгруз­ки и вывоза груза грузополучателем или задержки вагонов на железно­дорожных путях необщего пользования и железнодорожной станции по причинам, зависящим от грузополучателя, несет грузополучатель.

Порядок заполнения оригинала накладной и дорожной ведомости на станции назначения приведен в Правилах заполнения перевозочных до­кументов на железнодорожном транспорте.

В оригинале накладной товарный кассир в графе «По прибытии» — указывает суммы провозной платы и сборов, подлежащих уплате пере­возчику. В графе «Платежи внесены на станции назначения. » указыва­ется номер и дата квитанции разных сборов.

В графе «Календарные штемпеля прибытия на станцию назначения» оригинала накладной и дорожной ведомости уполномоченным предста-

­вителем перевозчика проставляется календарный штемпель прибытия груза на станцию назначения. При выгрузке повагонных и мелких отправок на местах общего пользования на склады, принадлежащие перевозчику, в графе «Дата и время выгрузки» указываются дата и время выгрузки гру­за из вагона, в графе «Место выгрузки» указывает-ся место нахождения груза после выгрузки. В графе «Календарные штемпеля уведомления гру­зополучателя о прибытии груза» простав-ляется соответствующий кален­дарный штемпель с указанием времени уведомления, фамилии лица, про­изводившего уведомление и простав-ление его подписи. При выдаче гру­зополучателю электронной наклад-ной перевозчиком вносятся в нее ана­логичные сведения. Выдача перевозчиком оригинала накладной грузопо­лучателю (раскредитиро-вание перевозочных документов) удостоверяет­ся перевозчиком прос-тавлением в оригинале накладной и в дорожной ведомости календар-ного штемпеля выдачи оригинала накладной грузо­получателю. В дорожной ведомости в строке «Оригинал накладной по­лучил числа месяца....... г. » указывается дата получения оригинала накладной грузополучателем, затем проставляются требуемые формой бланка данные по доверенности и паспорту. Внесенные грузополучате­лем сведения заверяются подписью представителя грузополучателя с

ука­занием его фамилии и инициалов. В электронной дорожной ведомости эти сведения заверяются электронной цифровой подписью. После раскредитования документов накладную выдают грузополу­чателю. Одновременно с накладной грузополучателю выдают пропуск (форма ГУ-43) для вывоза груза с территории грузового района и при­емосдаточный акт.

Оформление выдачи грузов в товарной конторе при безбумажной техно­логии оформления перевозок изложен во Временной технологии организа­ции перевозок грузов по технологии АИС ЭДВ в прямом сообщении [25].

16. 4. Выдача и вывоз грузов со станции

Для вывоза груза со станции получатель предъявляет приемосдат-чи­ку накладную и приемосдаточный акт, а также пропуск, если на станции введен пропускной режим. Убедившись в соответствии документов гру­зу, находящемуся в складе, а также в оплате сбора за хранение или за­писи данных для его взыскания в накопительную карточку ФДУ-92, при­емосдатчик выдает ему груз. Если дата вывоза груза не совпадает с указанной календарным штемпелем датой выдачи оригинала накладной, то необходимо потребовать документы об оплате хранения по день фак­тического вывоза. Выдав груз, приемосдатчик отмечает на оборотной стороне накладной в графе «Отметки о выдаче груза» число и месяц вы­дачи, число мест и массу груза. Эта отметка считается подтверждением и датой фактической выдачи груза. В Книге выгрузки приемосдатчик ука­зывает номер автомобиля и дату выдачи. Если получатель вывозит груз частями, то после выдачи каждой из них приемосдатчик проверяет оста­ток, чтобы не ошибиться в подсчете грузовых мест, а выдачу каждой час­ти отмечает в накладной, Книге выгрузки и в приемосдаточном акте. После вывоза последней части груза делается отметка «Груз вывезен». При выда­че груза заполняется оборотная сторона пропуска, а при выдаче частями в нем указываются сведения о каждой вывозимой в один прием партии.

Вместе с грузом получателю выдают все указанные в накладной при­способления и материалы, применявшиеся для его крепления, двухъя­русной погрузки и т. д. Грузополучатель должен вывезти также подсти­лочные, упаковочные и утеплительные материалы, которые следовали с грузом. При вывозе груза с грузового района проверяется приемосда­точный акт, накладная и пропуск. Пропуск отбирают при вывозе после­дней партии груза, а накладная остается у получателя, который затем ее передает в бухгалтерию своего предприятия.

Последовательность операций по выдаче груза приведена в таблице 16. 1.

16. 5. Проверка состояния, массы и количества мест груза на станции назначения

Статьей 41 Устава установлены случаи, при которых перевозчик при выдаче груза на железнодорожной станции назначения без заключения отдельного договора обязан осуществлять проверку состояния, массы и количества мест. В первую очередь это касается выдачи из вагонов, кон­тейнеров, грузов, погрузка которых обеспечивалась перевозчиком в местах общего пользования.

Кроме того, обязательное участие перевозчика в выдаче груза уста­новлено при неисправной перевозке, т. е. в случаях прибытия груза в неисправном (как в техническом, так и коммерческом отношении) ваго­не, контейнере, а также вагоне, контейнере с поврежденными ЗПУ либо в опломбированном попутной железно-дорожной станцией или станцией прибытия груза, в открытом подвижном составе с признаками недоста­чи, порчи, повреждения груза.

Участие перевозчика в выдаче груза с проверкой его состояния, массы и количества мест обязательно и в случае прибытия скоро-портящегося груза с нарушением срока его доставки или с наруше-нием температур­ного режима при перевозке в рефрижераторном вагоне.

Грузы, перевозимые навалом, насыпью (масса которых была опре­делена взвешиванием) выдаются с проверкой массы, как правило, на весах того же типа, на каких она была определена при отправлении. При этом масса тары вагона принимается согласно трафарету на вагоне. При наличии вагонных весов у грузополуча-теля разрешается производить взвешивание тары вагона.

Грузы, масса которых при отправлении была определена по обмеру выдаются без проверки массы или с проверкой на вагонных весах. Тарно-штучные грузы, масса которых при отправле­нии была определена по стандарту и по трафарету, выдаются с проверкой количества мест в отправке и массы или количества единиц груза только в поврежденных местах. Картофель, капуста и другие овощи, бахчевые культуры, перевозимые навалом (в том числе в сетках), выдаются гру­зополучателю с проверкой их массы.

Масса груза считается правильной, если разница между массой гру­за, определенной на железнодорожной станции отправления, и массой груза, определенной на железнодорожной станции назначения, не пре­вышает значение предельного расхождения в результатах определе-ния массы нетто такого груза, а также норму естественной убыли его массы.

По просьбе грузополучателя перевозчик может принимать в соответ­ствии с договором участие в проверке состояния груза, его массы, количества мест.

Наличие при выдаче груза на вагоне (контейнере) запорно-пломби­ровочного устройства таможенного органа не является основанием для проверки перевозчиком его состояния, массы и количества мест.

При проверке массы прибывшего в адрес грузополучателя груза на весовых приборах перевозчика с него взимается сбор за взвешивание в размере, указанном в Тарифном руководстве № 3.

Грузы, включенные в перечень (перевозка которых допускается без ЗПУ, но с обязательным наложением закрутки), выдаются без участия перевоз­чика. О выдаче груза без участия перевозчика станция по требованию гру­зополучателя обязана в графе «Отметки о выдаче груза» накладной сделать отметки, содержание которых изложено в Правилах выдачи грузов на же­лезнодорожном транспорте. В этих же правилах приведено содержание от­меток, которые делает станция назначения, в случаях, когда перевозчик вы­дает груз с проверкой согласно статье 41 Устава.

16. 6. Нормы естественной убыли грузов и погрешность измерений массы груза

Нормы естественной убыли устанавливаются согласно статье 41 Устава уполномоченным Правительством Российской Федерации органом.

Нормы естественной убыли предусматривают различную величи­ну естественно допустимого уменьшения массы с учетом свойств груза, характера упаковки, условий приема к перевозке, транспорти­ровки, расстояния, времени года и районов страны, продолжитель­ности перевозки.

Так, при перевозке свежих лимонов продолжительностью 1 сутки нор­ма естественной убыли составляет 0, 08 % от массы груза брутто, а при продолжительности перевозки 20 суток — 0, 87 %. Размеры норм есте­ственной убыли колеблются довольно в широких пределах, в

зависимости от наименования груза.

При перегрузке груза из вагона в вагон и перевалке с вагона в судно и обратно эти нормы увеличиваются на 30 %.

Нормы естественной убыли массы груза исчисляются от массы брутто грузов, перевозимых в таре и упаковке, и от массы нетто — без тары и упаковки. Погрешность измерений массы груза нетто зависит от метода и средства измерения массы нетто, величины самой массы груза и колеблется от ±0, 2 до ±4, 0 %.

16. 7. Возврат и реализация грузов перевозчиком

В соответствии с договором перевозки перевозчик, как было сказа­но выше, обязан доставить груз по назначению и выдать его грузопо-лу­чателю. Однако исполнение этих обязательств может стать невоз-мож­ным вследствие непреодолимой силы, военных действий, блока-ды, эпи­демии или иных обстоятельств, препятствующих осуществ-лению даль­нейшей перевозки грузов и лишивших перевозчика возможности доста­вить их по назначению и выдать грузополучателю (ст. 46 Устава). При наличии таких обстоятельств перевозчик запра-шивает получателя и от­правителя грузов (багажа, грузобагажа) об их дальнейшей судьбе. Эти лица должны принять решение о том, как поступить с грузом, и в течение четырех суток после получения запроса сообщить о своем решении пере­возчику. В случае непред-ставления решения в указанный срок перевоз­чик может возвратить груз, багаж, грузобагаж грузоотправителю, а при невозможности возврата — реализовать их. Такое же право предоставле­но перевозчи-ку и в случае непринятия грузоотправителями мер в отно­шении экспортных грузов, задержанных таможенными или иными орга­нами, осуществляющими государственный контроль на пограничных и припортовых станциях. В этом случае решение в отношении таких грузов должно быть принято в течение 10 суток, а по скоропортящим­ся грузам — в течение 4 суток с момента получения от перевозчика извещения о задержке вагонов, контейнеров.

Кроме перечисленных случаев, подлежат реализации бездокумент­ные грузы, а также грузы, считавшиеся утраченными, но прибывшие на станцию по истечении 30 дней со дня истечения срока доставки (4 меся­ца со дня приема груза для перевозки в прямом смешанном сообще­нии), если грузополучатель отказался от принятия груза или не предос­тавил в течение четырех суток с момента уведомления решение о судьбе груза. Перевозчик имеет право реализовать груз по истечении предель­ных сроков хранения и вывоза грузов.

Реализация грузов, багажа, грузобагажа перевозчиком — это вынуж­денная мера, которую он использует для возмещения своих расходов, связанных с нахождением в его распоряжении невостребо-ванных грузов, багажа, грузобагажа (складирование, охрана и т. д. ). Порядок реализации грузов, багажа и грузобагажа установлен Прави-лами реализации грузов, багажа, грузобагажа на железнодорожном транспорте.

В случаях, если в соответствии с Уставом перевозчикам предос-тавле­но право самостоятельно реализовывать грузы, их реализация осуществ­ляется на основании решений перевозчиков. Реализация перевозчиками таких грузов осуществляется в соответствии с законодательством Рос­сийской Федерации на условиях договоров купли-продажи, исходя из цены грузов, подтвержденной документа-ми об уплате. При их отсутствии — исходя из цены, установленной соответствующим договором, либо, кото­рая при сравнимых обсто-ятельствах обычно взимается за аналогичные товары, либо на основании экспертной оценки. Сумма, полученная пере­возчиком за реализованные грузы, за вычетом причитающихся перевоз­чику платежей и затрат на реализацию, подлежит перечислению, указан­ному в перевозочных документах грузополучателю в случае оплаты им стоимости грузов или грузоотправителю во всех остальных случаях. При невозможности перечислить указанную сумму по независящим от пере­возчика причинам она по истечении срока исковой давности подлежит перечислению в доход федерального бюджета. Сумма, полученная пере­возчиком за реализованные грузы в случае, если на указанные грузы от­сутствуют документы, перечис-ляется на депозитный счет перевозчика для возмещения выплачен-ных им сумм за неприбывшие по назначению гру­зы. В случае невос-требования грузоотправителем или грузополучателем указанной суммы она по истечении срока исковой давности подлежит перечислению в доход федерального бюджета.

Глава 17. Технологический процесс работы грузовой станции

17. 1. Типовой технологический процесс работы грузовой станции

Разнообразие местных условий вызывает необходимость разра-ботки и внедрения технологии выполнения грузовых и коммерчес-ких опера­ций применительно к работе данной станции. Это дости-гается составле­нием технологического процесса работы грузовой станции.

Технологическим процессом называется рациональная система орга­низации работы, основанная на широком использовании про-грессивных методов труда, новых информационных технологий и предусматриваю­щая наиболее эффективное использование техни-ческих средств. Техно­логический процесс работы грузовой станции должен обеспечивать ра­циональное взаимодействие всех видов транспорта, безопасность дви­жения и охрану труда при перевозке грузов, снижение себестоимости продукции и экономическую эффективность работы коллектива. Техно­логический процесс работы грузовой станции определяет порядок вы­полнения операций, обеспе-чивающих безусловное соблюдение требова­ний Устава и Правил перевозок грузов, наилучшее использование пере­рабатывающей способности технических средств грузового хозяйства, максималь-ное повышение производительности труда, своевременную

обработку грузов и документов, ускорение оборота вагонов, сохран-ность грузов, сервисное обслуживание предприятий, организаций и отдельных граждан, пользующихся услугами железнодорожного транспорта.

В настоящее время действует три типовых технологических про-цес­са: Типовой технологический процесс работы грузовой станции, утвер­жденный МПС России в 1988 г., применяется на станциях, которые пока не включены в АСУГС; Типовой технологический процесс работы гру­зовой станции в условиях функционирования автоматизированной сис­темы управления; Типовой технологический процесс работы опорной станции в условиях концентрации грузовой и коммерческой работы, ут­вержденный МПС России в 1999 г. Типовой технологический процесс работы грузовой станции в условиях функционирования автоматизиро­ванной системы управле-ния разработан на базе руководящих докумен­тов Министерства путей сообщения, автоматизированной системы уп­равления, автоматизации рабочих мест (АРМ) сотрудников различных профессий на грузовых станциях в условиях АСУ, унификации разрабо­танных вариантов программного обеспечения для ЭВМ последнего по­коления; утвержден МПС России в 1998 г.

В приложениях к Типовому технологическому процессу приведе-но содержание основных форм макетов ввода информации в ЭВМ, форм отчетов, счетов и других документов.

На основании Типового технологического процесса, конкретных ме­стных условий, Устава и новых Правил перевозок, приказов МПС и дру­гих руководящих документов разрабатываются новые и дораба-тывают­ся существующие технологические процессы работы грузовых станций. В тексте технологического процесса не должны повторяться положе­ния Устава, Правил перевозок грузов или служебных инструкций. В нем излагается только указание о порядке выполнения этих положений в ус­ловиях конкретной станции, о системе ввода, получения и выдачи на печать информации на ЭВМ. Внедрение Типового технологического про­цесса работы грузовой станциив условиях функционирования автома­тизированной системы управления позволяет значительно сократить дуб­лирование информа-ции, количество форм учета и отчетности, обеспечи­вает возможность более быстрого внедрения АСУГС и переход на без­бумажные технологии перевозок грузов.

Технологический процесс работы грузовой станции разрабатывает глав­ный инженер (заместитель начальника) станции и утверждает начальник дороги или начальник отделения дороги в зависимости от объема грузо­вой работы. На основе технологического процесса разра-батывают инст­рукционно-технологические карты для работников ведущих профессий: приемосдатчиков грузов, механизаторов, товар-ных кассиров, таксиров­щиков, коммерческих агентов, информаторов, диспетчеров и др.

17. 2. Нормирование времени на выполнение грузовых и коммерческих операций

Нормирование продолжительности грузовых и коммерческих опера­ций — обязательный и очень важный элемент технологического про-цес­са. Сокращение времени, необходимого для выполнения операций, слу­жит основным показателем рациональной организации работы, обеспе­чивающей повышение производительности труда, правильную расста­новку штата, сокращение оборота вагона и поточность перевозочного процесса.

Средние нормы времени на выполнение операций на разных станциях различны из-за разнообразия перерабатываемых грузов и местных усло­вий работы. Рассчитывают их на основе хронометражных наблюдений с учетом характера и трудоемкости операций, выполняе-мых на отдельных участках, складах, в кассах и т. д. При определении продолжительности выполнения операций погрузки-выгрузки пользу-ются Методическими рекомендациями по определению технологичес-кого времени на выполне­ние погрузочно-разгрузочных операций с грузовыми вагонами, а также новыми нормативными документами типовых и отраслевых норм време­ни и выработки, утвержденными МПС России в 1994—2001 гг.: Комплек­сные типовые нормы времени и выработки на переработку крупнотоннаж­ных контейнеров; Отрасле-вые нормы времени и выработки на перевозку тарно-упаковочных грузов; Отраслевые нормы времени и выработки на переработку контейнеров, металлов и металлических изделий, лесных и навалочных грузов; Комплексные типовые технически обоснованные нор­мывремени и выработки на работы по сортировке грузов, перевозимых мелкими отправками в крытых вагонах и др.

Нормативы работы приемосдатчиков грузов на местах общего пользо­вания определяют: прием и выдачу грузов — в отправках, исходя из средней их массы; погрузку, выгрузку и сортировку — в вагонах, ис­ходя из средней массы и количества отправок в них.

При нормировании работы в складах, специализированных для отдель­ных видов грузов, учитывается также характер груза, перераба-тываемого в них. Нормативы времени в чел. -мин на один перевозочный документ (отправку) в товарной конторе определяют с учетом оформления перево­зочных документов по отправлению и прибытию, составлению всех учет­ных и отчетных форм, кассовой документации и др., как вручную, так и с применением АРМ товарного кассира.

При нормировании времени на выполнение коммерческих операций можно пользоваться утвержденными МПС России Норма-тивами чис­ленности работников в товарных конторах станций [26].

17. 3. Графики выполнения грузовых и коммерческих операций

Обязательная составная часть технологического процесса — графи­ки выполнения операций, которые регламентируют затраты времени и порядок выполнения отдельных операций по элементам. Каждым графи­ком должен быть точно определен измеритель, на который устанавлива­ют нормативы (например на одну отправку, на один вагон и т. д. ). В то­варной конторе наиболее целесообразно составлять графики на обработ­ку одного документа (отправки); в грузовом районе — отдельно на при­ем, погрузку, выгрузку и выдачу грузов в складах и непосредственно на одну отправку (повагонную или мелкую) и на всю группу одновре­менно подаваемых вагонов. Во всех случаях, когда в выполнении опе­рации участвует несколько работников, в графике должны быть указаны исполнители всех элементов, учтена возможность параллельности опе­раций. Примерные графики выполнения грузовых и коммерческих опе­раций приведены в табл. 12. 1; 13. 1; 15. 1; 16. 1.

17. 4. Транспортно-экспедиционное обслуживание

Под транспортно-экспедиционным обслуживанием понимается цен­трализованное выполнение средствами и силами транспортной органи­зации дополнительных операций, связанных с начальной и конечной ста­диями перевозочного процесса, которые являются необязательными для основного перевозчика и выполняются, как правило, силами и сред­ствами грузоотправителей и грузополучателей. К таким операциям от­носятся приемосдаточные операции на складе отправителя или получа­теля груза и транспортные — завоз и вывоз груза на станцию и со стан­ции, экспедиторское сопровождение груза, оформление перевозочных документов, платежно-финансовые услуги, информационные услуги, таможенное оформление груза и др.

В настоящее время количество транспортно-экспедиционных услуг резко возросло и насчитывает в соответствии с ГОСТ P51133-98 девять групп операций, различных по своему характеру и месту выполнения:

- оформление документов, сдача и получение грузов;

- завоз-вывоз грузов;

- погрузочно-разгрузочные и складские услуги;

- информационные услуги;

- подготовка и дополнительное оборудование подвижного состава;

- страхование грузов;

- платежно-финансовые услуги;

- таможенное оформление грузов и транспортных средств;

- прочие экспедиторские услуги.

Каждая группа насчитывает около десятка отдельных операций.

В связи с демонополизацией, либерализацией и приватизацией в сфере транспортно-экспедиционного и агентского обслуживания в

России на­считывается порядка 10000 предприятий, участвующих в организации транспортно-экспедиционного обслуживания на всехвидах транспорта.

На железнодорожном транспорте, начиная с 1991 г., развивается ве­домственная сеть транспортно-экспедиционных предприятий.

Создано отраслевое предприятие по перевозке грузов железно-дорож­ным транспортом «Трансжелдорэкспедиция», на ряде дорог образованы дорожные «Желдорэкспедиции». Экспедиторские услуги оказывают механизированные дистанции погрузочно-разгрузочных работ и коммер­ческих операций, которые самостоятельно заключают договора на транс­портно-экспедиционное обслуживание с грузоотпра-вителями грузов. На ряде пограничных станций функционируют пограничные транспортно­-экспедиционные конторы (Погран ТЭК). Все эти организации являются юридическими лицами и осуществляют свою деятельность на принци­пах полного или ограниченного хозрасчета. Значительное число экспе­диторов занимается завозоми вывозом грузов, причем в их роли выс­тупают любые предприятия и организации, осуществляющие свою дея­тельность на основе государ-ственной, смешанной или частной собствен­ности. Кроме того, в настоящее время появились операторы-владельцы подвижного сос-тава и контейнеров, которые имеют на правах аренды или собствен-ности вагоны, контейнеры, локомотивы и оказывают пол­ный комплекс транспортных услуг, включая и экспедиторские.

Заметную роль в экспедиционном обслуживании России играют как иностранные транспортные и экспедиторские фирмы, так и фирмы с уча­стием российского капитала. Они создали в различных городах свои представительства или совместные предприятия.

Таким образом, в настоящее время рынок экспедиторских услуг на федеральном железнодорожном транспорте сегментирован на не­сколько групп. В их число входят как подразделения перевозчиков, так и организации-юридические лица, созданные с их участием, а так­же самостоятельные юридические лица. В связи с явным преобладани­ем на рынке самостоятельных юридических лиц настоящий этап разви­тия рынка экспедиторских услуг характеризуется в значительной сте­пени стихийностью в своем формировании, наличием значитель-ного числа экспедиторских организаций, невысокой комплексностью ока­зываемых ими услуг, существенным разбросом стоимости однород­ных услуг. Такой рынок неудобен как пользователю услуг железнодо­рожного транспорта, так и самому перевозчику. В связи с этим прово­дится сертификация и лицензирование транспортно-экспедиционных услуг, разработан ГОСТ Р51133-98 «Транспортно-экспедиционные услуги на железнодорожном транспорте. Общие требования».

Для развития транспортного сервиса на основе комплексного оказа­ния транспортных услуг на сети дорог создана система фирмен-ного транс­портного обслуживания.

К числу важнейших направлений деятельности ее подразделений относится создание необходимой нормативной базы для регулирова-ния деятельности транспортно-экспедиционных предприятий.

Работы по транспортно-экспедиционному обслуживанию выпол-ня­ются по договорам.

Договор на транспортно-экспедиторское обслуживание транс­портно-экспедиционными предприятиями МПС предусматривает вы-пол­нение всего комплекса транспортно-экспедиционных операций, вклю­чая доставку на станцию и вывоз его на склад грузополучателя.

Наиболее эффективно осуществляется транспортно-экспедицион-ное обслуживание дистанциями погрузочно-разгрузочных работ и коммер­ческих операций, которые позволяют обеспечить соединение всего комп­лекса вспомогательных операций с основными перевозоч-ными операция­ми в единый непрерывный перевозочный процесс, в том числе и доставку грузов собственным автомобильным транспор-том. Для этой цели дистан­ции приобретают большегрузные и специа-лизированные автомобили, тя­гачи и полуприцепы, создают ремонтную базу для них.

Рекомендуемые экспедиторские услуги, предоставляемые меха­низированной дистанцией при перевозках грузов, должны соответ­ствовать требованиям стандарта системы по сертификации СТ ССФЖТ ЦМ 025-99, принятым и введенным в действие Указанием МПС России в 1999 г. К ним относятся девять групп операций, указанных выше, и наиме­нование услуг по каждой группе операций. Например, к услугам по офор­млению документов, сдаче и получе-нию груза относятся: предоставление заявок на перевозку грузов, заполнение и обеспечение визирования на­кладной (комплекта перевозочных документов), предъявление грузов к перевозке в местах общего пользования, организация оформления переадре-совки, оформление и предъявление к перевозчику претензий по не­сохранной перевозке или с просроченным сроком доставки, прием (сда­ча) груза в местах общего и необщего пользования. Услуги по завозу- вывозу представляют собой услуги по доставке грузов от склада грузо­отправителя до железнодорожной станции и от железнодорожной станции до склада грузополучателя.

Рекомендуемый перечень экспедиторских услуг и организация работы по завозу и вывозу грузов приведены в Технологии работы механизированной дистанции погрузочно-разгрузочных работ и коммерческих операций (пп. 6. 1 и 6. 2), утвержденной МПС России в 2000 г.

17. 5. Автоматизированная система управления грузовой станцией

Автоматизированная система управления грузовой станцией (АСУГС) является составной частью общей системы управления перевозками гру­зов (АСУПГ) и базируется на использовании общих баз данных и общей нормативно-справочной информации, предус-

матривает тесное взаимо­действие с другими системами, прежде всего, с автоматизированной системой фирменного транспортного

обслуживания (АКС ФТО), АИС ЭДВ, АСОУП, АСУ вагонных депо, АСУ сортировочных станций, авто­матизированной системой управления ведомственной охраной (АСУ ВОХР) и др.

Главная особенность АСУГС в том, что ПЭВМ размещены непос-ред­ственно на рабочих местах маневрового диспетчера, дежурного по стан­ции, операторов СТЦ, приемосдатчиков, товарных кассиров, руководи­телей станции, грузовых районов, контейнерных пунктов и т. п.

Взаимодействие работников станции с АСУГС строятся по принципу автоматизации рабочих мест (АРМ) руководящего состава и исполнителей. Все АРМы подключены к комплексам ЭВМ системы IBM, которые распо­ложены в машинном зале станции и соединены в одной локальной сети.

В памяти ЭВМ заложена информационная динамическая модель гру­зовой станции, сформированы массивы нормативно-справочной и пе­ременной информации (общая характеристика станции, грузового райо­на, грузовых пунктов подъездных путей, план формирования поездов, мелких отправок, контейнеров; нормы времени, расписание отправле­ния и прибытия поездов и т. д. ).

Переменная информация вводится в ЭВМ из натурного листа поезда, накладной, дорожной ведомости, вагонного листа и других докумен­тов, а также непосредственно с пунктов погрузки и выгрузки, ПКО, ПТО, СТЦ, исходя из сложившейся на грузовой станции обстановки. Для получения и передачи информации строятся макеты-сообщения по оперативной форме, единые для всех АСУГС сети дорог ОАО «РЖД».

Для каждого АРМа разрабатываются инструкционно-должност-ные карты, определяющие порядок выполнения операций на рабочем месте с соответствующими номерами макетов-сообщений. Напри-мер, информа­цию о прибытии поезда (передачи) на грузовую стан-цию вводит опера­тор СТЦ в ЭВМ по макету М-1, содержание которого и инструкция по вводу должны быть на рабочем месте; телеграмму-натурный лист поез­да оператор СТЦ получает по макету М-213.

В рамках АСУГС комплексно автоматизируются все процессы управ­ления — от сбора первичной информации до выработки и принятии реше­ний и доведения их до непосредственных исполни-телей (маневрового дис­петчера, составительских бригад, бригад маневровых локомотивов, заве­дующих грузосортировочнойплат-формой и контейнерным пунктом, при­емосдатчиков, механизирован-ной бригады и др. ).

Применение ЭВМ позволяет автоматизировать: большой круг

задач технологического, учетно-отчетного характера; анализ работы станции; оформление станционной и коммерческой документации; оперативное планирование; финансово-бухгалтерские расчеты; составление электрон­ных перевозочных документов.

Технология обработки информации, приема, погрузки, выгрузки и выдачи грузов, оформления и организации перевозок в условиях функ­ционирования АСУГС рассматривается в соответствующих главах учеб­ника в процессе изложения соответствующих вопросов.

В соответствии с Программой информатизации железнодорож-ного транспорта России до 2005 года одним из путей дальнейшего развития АСУ является применение баз знаний и экспертных систем, переход от информационно-справочных к информационно-управляющим системам.

Пример использования экспертной составляющей в автоматизи-ро­ванной системе принятия управленческих решений (АСПУР) приведен в Приложении 5 Типового технологического процесса работы грузовой станции в условиях функционирования АСУ.

Глава 18. Учет и отчетность о перевозках грузов

18. 1. Виды и формы бланков станционной коммерческой и грузовой отчетности, порядок их получения, хранения и расходования

Основной задачей учета перевозок грузов на железных дорогах Рос­сийской Федерации является объективный, достоверный и своевремен­ный учет выполнения перевозчиками грузовой работы. Строгое соблю­дение методологии учета перевозок, недопущение приписок и искаже­ний в учете и отчетности является важнейшей обязанностью грузовых и коммерческих работников.

Порядок заполнения учетных и отчетных форм по грузовым перевоз­кам определяет Инструкция по ведению станционной коммерческой от­четности и Инструкция по учету погрузки и выгрузки грузов при пере­возках железнодорожным транспортом РФ. Всякое отклонение от них или нарушение их указаний, небрежное и неправильное заполнение книг и бланков вызывают потери доходов, убытки и приводят к искажению показателей работыжелезнодорожного транспорта. На основании стан­ционной коммерческой отчетности составляется статистическая отчет­ность о перевозках грузов форм ЦО.

Все учетные операции выполняют на бланках строгого и нестро-гого учета. К бланкам строгого учета относятся дорожные ведомос-ти, кви­танции разных сборов и на взыскание штрафов, коммерческие акты, пе­ресылочные накладные и др. Все эти бланки имеют печатную нумерацию, защитную сетку и стандартную, общую для всей сети железных дорог, форму. Изготовляют их централизованно по заказам перевозчиков.

Об утрате бланков строгого учета начальник станции обязан немед­ленно поставить в известность финансовый отдел отделения дороги, финансовую службу дороги и органы МВД на транспорте. Каждый слу­чай утраты бланков строгой отчетности расследуется и виновные в этом привлекаются к ответственности.

При смене дежурств текущий запас бланков строгого учета переда­ется под расписку сдающего и принимающего работников.

Снабжают станции билетами и бланками строгого учета специаль-ные склады. Пересылку, расходование и наличие этих документов учитыва­ют по родам документов, сериям и номерам. Получают бланки строгой отчетности по требованию (форма ЛУ-1), которое состоит из трех частей: требования, накладной с распиской и корешка, заполняемых одновре­менно под копирку.

В требовании указывают род и шифр бланков, серию и номер после­днего полученного и первого оставшегося документов и число бланков. Требование подписывает начальник станции или его заместитель с нало­жением должностного штемпеля. На станции должен быть четырехмесяч­ный запас бланков строгой отчетности. Когда он уменьшается до трехме­сячной потребности, в финансовую службу дороги высылают требование на необходимые бланки. Финансовая служба высылает бланки на стан­цию и указывает в требовании и накладной против соответствующей по­зиции серию, первый и последний номер и число высылаемых бланков.

Накладную вместе с бланками упаковывают в пачку. На станции бланки принимают комиссионно, согласно накладной. Затем распис-ку, подпи­санную начальником станции или его заместителем, с указанием време­ни получения бланков высылают в финансовую службу дороги.

Все бланки строгого учета заносятся в Книгу прихода пассажирс-ких билетов и бланков строгого учета (форма ЛУ-7).

Запасы их хранятся в сейфе в помещениях, недоступных посторон-ним лицам. Отвечает за их сохранность начальник станции и лицо, в ведении которого они находят­ся. По окончании отчетных суток составляются отчеты об использова­нии бланков строгой отчетности. При наличии АРМ ТВК отчет об ис­пользовании бланков дорожных ведомостей составляется и выводится на печать в автоматизи-рованном режиме.

18. 2. Номерной учет погруженных вагонов и грузов

Одним из основных документов для составления оперативной и статис­тической отчетности по погрузке вагонов и грузов является Ведомость номерного учета погруженных вагонов формы ГУ-3, ГУ-3-ВЦ. Ведомость составляется за каждые отчетные сутки. Учет ведется по московскому вре­мени с 18 часов 01 минуты одних суток до 18-00 следующих суток, а на Красноярской, Восточно-Сибирской, Забайкальской, Дальневосточной, Сахалинской железных дорогах

соответственно с 12 часов 01 минуты до 12-00 часов, на Западно-Сибирской — с 14 часов 01 минуты до 14-00 часов.

Ведомости составляются вручную или в автоматизированном ре­жиме в двух экземплярах отдельно на собственную погрузку станции, на поступившие вагоны с грузами с автомобильного, речного и морс­кого транспорта по документам смешанного сообщения, с линий дру­гой колеи, с иностранных железных дорог (без стран СНГ и Балтии), со строящихся железнодорожных линий, а также на погрузку в ваго­ны нерабочего парка.

На собственную погрузку станции ведомость составляется отдель-но на народно-хозяйственные, экспортные, военные отправки и отправки, расчет по которым производится централизованно через управления железных дорог.

Основанием для составления форм ГУ-3, ГУ-3-ВЦ служат кореш-ки дорожных ведомостей на вагоны, погруженные на станции (повагонные, групповые и маршрутные отправки), дополнительные экземпляры дорожных ведомостей на экспортные грузы, копии вагонных листов на сборные вагоны (мелкие и контейнерные отправ-ки), передаточные ведо­мости на вагоны с грузами, поступившие с других видов транспорта (прямые сообщения), копии вагонных листов (на вагоны, поступившие с линий другой колеи), сдаточные списки (на вагоны, принятые со стро­ящихся железнодорожных линий), передаточные ведомости на вагоны, поступившие от иностранных железных дорог.

Порядок ведения ведомостей ГУ-3 и ГУ-3-ВЦ изложен в Инструк­тивных указаниях о порядке составления оперативной отчетности о гру­зовой работе на железных дорогах Российской Федерации.

Вагоны, загруженные контейнерами в размере менее 50 % своего приема, мелкими отправками в размере менее 50 % по массе отправок своего приема, учитываются в числе занятых по Справке о занятых и освобожденных вагонах при грузовых операциях, не учитываемых в погрузке и выгрузке (формы ГУ-92, ГУ-92-ВЦ).

18. 3. Сопроводительная ведомость на выданные грузы

Сопроводительные ведомости дорожных ведомостей на выдан-ные грузы формы ФДУ-91, ФДУ-91-ВЦиспользуют при пересылке дорож­ных ведомостей в ТехПД. Перед этим дорожные ведомости на выдан­ные грузы группируют по видам перевозок (общие перевозки в прямом сообщении, воинские перевозки, перевозки с приложением воинского требования формы 2; международные перевозки с расчетом в СКВ че­рез финансовую службу и центр «Желдоррасчет МПС»; перевозки нера­бочего парка для хозяйственных нужд дорог). Сопро-водительная ведо­мость составляется в двух экземплярах, один из которых остается в то­варной конторе станции; ей присваивается номер, начиная с номера 1 (новую нумерацию начинают 1 января

каждого года). Нумерация сопро­водительных ведомостей ведется раздельно по видам перевозок.

Дорожные ведомости и другие документы должны быть скрепленыв левом верхнем углу так, чтобы был виден номер вагона.

18. 4. Учет выручки при расчетах через кассу станции,

кассовая отчетность

В товарную кассу станции при оплате наличными деньгами вносятся провозные платежи и штрафы, связанные с перевозками грузов, кото­рые взыскиваются квитанциями разных сборов за услуги железнодо­рожного транспорта формы РС-97. Квитанция формы РС-97 является документом строгого учета и выдается плательщику. Она состоит из трех частей: самой квитанции с защитной сеткой, талона и корешка. Израсхо­дованные за отчетный период квитанции разных сборов включаются в Отчет о поступлении разных сборов ФО-7 по всем кассам станции.

В отчете указываются номера первой и последней израсходован-ных кви­танций по каждой нумерации, их количество и сумма наличными и чека­ми как отдельно по каждому номеру, так и в целом за отчетный период и общий итог сумм. Отчет ФО-7 вместе с подобранными по номерам та­лонами высылаются в ТехПД. Корешок квитанции разных сборов оста­ется на станции и прикладывается к соответствующим документам, по которым начислены провозные платежи и сборы.

В настоящее время введен обязательный порядок использования сче­тов-фактур при расчетах за транспортные услуги, а также ведение журналов учета счетов-фактур и книг продаж.

.

Все кассовые обороты станции ежедневно учитываются в Кассовой книге (формы ГУ-58). Все страницы книги должны быть пронумерова­ны и прошнурованы, число листов в ней должно быть заверено началь­ником станции на последней странице.

Основанием для записи по приходу как основных, так и припис­ных станций могут служить только подлинные документы и операци­онные книги.

Суммы по приходу за перевозки грузов при расчетах на станции, штрафы и разные поступления записываются с корешков квитанций раз­ного сбора.

Расходная часть кассовой книги заполняется на основании подтвер­ждающих расходы документов.

Выручка, переданная в учреждение банка, записывается с квитан-ций препроводительных ведомостей формы ГУ-24 с подтвержде-нием банка о принятой сумме.

Работник, ответственный за ведение кассовых сборов, обязан сле­дить за своевременным поступлением из банка квитанций препрово-ди­тельных ведомостей за сданную выручку.

Сумма, показанная за каждое число по приходу, должна быть тожде­ственна сумме, показанной за то же число по расходу.

По итоговым данным кассовой книги за месяц составляется кассо­вый отчет (формы ФО-8) в двух экземплярах.

Первый экземпляр не позднее второго числа месяца, следующего за отчетным, высылается в сектор учета доходов финансовой служ-бы. К кассовому отчету, высылаемому в финансовую службу, прикладывают копии препроводительных ведомостей, квитанции к ним, полученные из банка, а также другие расходные документы, подтверждающие расход­ные кассовые операции.

Препроводительная ведомость к сумке с денежной выручкой (форма ГУ-24) состоит из четырех частей, заполняемых под копир-ку: препрово­дительной ведомости, накладной, квитанции и копии препроводительной ведомости. Выручка за каждое отчетное число не позднее следующего дня через инкассаторов сдается в учрежде-ние банка.

Препроводительная ведомость и квитанция вместе с деньгами и чека­ми вкладывается в специальную денежную сумку, после чего эта сумка пломбируется.

Денежная сумка с выручкой вместе с накладной сдается инкас-сатору банка только после проверки у него служебного удостовере-ния и предъяв­ления им доверенности на право приема выручки и явочной карточки, заверенной гербовой печатью банка. Доказатель-ством сдачи денежной сумки с выручкой инкассатору служит копия препроводительной ведо­мости с распиской работника, принявшего сумку.

Квитанция, полученная из учреждения банка, после сличения сумм подклеивается к копиям препроводительных ведомостей.

18. 5. Оперативная отчетность о грузовой работе

Отчетность о грузовой работе составляется на железных дорогах авто­матизированным способом на основании передачи со станции в ИВЦ до­рог данных о номерах погруженных, выгруженных, занятых и освобож­денных вагонов. Передача информации со станции о выпол-ненных грузо­вых операциях производится в порядке, установленном для обмена ин­формацией между станцией и ИВЦ железной дороги.

Порядок составления оперативной отчетности о грузовой работе устанавливается Инструктивными указаниями о порядке составления оперативной отчетности о грузовой работе на железных дорогах Рос­сийской Федерации.

К оперативной отчетности о грузовой работе относятся отчеты:

- о грузовой работе (форма ГО-1);

- о погрузке по наименованиям грузов (форма ГО-2);

- о погрузке по дорогам назначения (форма ГО-3);

- о погрузке на станциях дорог СНГ и Балтии экспортных грузов назначением в третьи страны (форма ГО-4).

Отчетные формы ГО-1, ГО-2 и ГО-3 составляются ИВЦ железных дорог по каждой станции, отделению дороги и дороге в целом за каждые отчетные сутки отдельно по широкой и сахалинской, западно-европейской, узкой ко­леям в физических вагонах. Отчет формы ГО-4 составляется ИВЦ желез­ных дорог по станциям, производящим погрузку экспортных грузов.

Первоисточником для составления всех четырех отчетов является ведо­мость номерного учета погруженных вагонов формы ГУ-3 (ГУ-3-ВЦ), а для отчета формы ГО-1 дополнительно вагонные листы на выгруженные вагоны и справки о занятых и освобожденных вагонах при грузовых опе­рациях, не учитываемых в погрузке и выгрузке формы ГУ-92 (ГУ-92-ВЦ).

Отчет о грузовой работе (форма ГО-1) характеризует объем вы­полненной грузовой работы станцией, отделением дороги и дорогой в целом по количеству погруженных, выгруженных, занятых и освобо­дившихся вагонов.

Отчет о погрузке по наименованиям грузов (форма ГО-2) характе­ризует размеры погрузки грузов в вагонах, выполненной станцией, от­делением дороги и дорогой, а также в тоннах по грузам, заявка на по­грузку которых установлена в тоннах.

Отчет по погрузке по дорогам назначения (форма ГО-3) характе­ризует количество погруженных вагонов по дорогам назначения, родам подвижного состава и используется дляконтроля за погрузкой по доро­гам назначения, обеспечения дорог погрузочными ресурсами и регули­рования вагонопотоков.

Отчет формы ГО-4 служит для оперативного контроля за направле­нием экспортных грузов на пограничные и припортовые станции и со­ставляется по родам грузов в вагонах за каждые сутки.

Отчеты форм ГО-1, ГО-2, ГО-3, ГО-4 ИВЦ дороги представляет в Главный вычислительный центр (ГВЦ) МПС России через 5 часов после отчетных суток. Дорога, отделения дорог и железнодорожные станции получают с ИВЦ дороги данные отчеты через 2 часа после отчетных су­ток. Отчеты и все документы, служащие основанием для их составле­ния, подшиваются в строгой последовательности их оформления и хра­нятся в делах станции. По требованию ревизорс-кого аппарата и других должностных лиц, проверяющих отчетность, начальник станции обязан их предъявить.

18. 6. Документооборот

Порядок прохождения документов на всех этапах их составления и обработки устанавливается схемой документооборота. При этом должна предусматриваться рациональная схема прохождения и обработки всех перевозочных документов, различных учетных и отчетных форм.

Общая схема документооборота носит замкнутый характер, т. е. на­чальный и конечный этапы перевозочного процесса фиксируются одни­ми и теми же документами (дорожной ведомостью, накладной, вагон­ным листом).

Операции по оформлению перевозочных и других документов долж­ны выполняться параллельно техническим и грузовым операци-ям с ва­гонами и грузами. Подробный порядок обработки документов устанав­ливается технологическим процессом работы станции (на местах обще­го и необщего пользования отдельно по отправлению и отдельно по при­бытию грузов, при перевозке грузов в прямых смешанных железнодо­рожно-водных сообщениях, в международных сообщениях и т. д. ). При выполнении коммерческих операций в автоматизированной информаци­онной системе организации перево-зок грузов по безбумажной техноло­гии с использованием электрон-ной накладной (АИС ЭДВ) разрабатыва­ются структурные схемы прохождения электронных документов при приеме груза к перевозке (на местах общего и отдельно на местах необ­щего пользования), при выдаче груза на станции назначения в прямых смешанных сообщениях.

Действующая автоматизированная система управления железнодо­рожным транспортом позволяет автоматизировать сбор, передачу, обра­ботку и хранение учетной и отчетной информации по грузовым, коммер­ческим и финансовым операциям, процессы принятия опти-мальных ре­шений и доведения их до непосредственных исполните-лей.

Информационно-техническое обеспечение во многом базируется на едином комплексе интегрированной обработки дорожных ведо-мостей (ЕК ИОДВ), АРМ товарных кассиров, АРМ работников РАФТО, ТехПД отделений дорог, ИВЦ дорог, ГВЦ МПС России.

Р а з д е л V

ЖЕЛЕЗНОДОРОЖНЫЕ ПУТИ НЕОБЩЕГО ПОЛЬЗОВАНИЯ

Глава 19. Общие положения по эксплуатации и обслуживанию железнодорожных путей необщего пользования

19. 1. Значение, характеристика и классификация железнодорожных путей необщего пользования

Железнодорожные пути необщего пользования - железнодорож-ные подъездные пути, примыкающие непосредственно или через другие железнодорожные подъездные пути к железнодорожным путям общего пользования и предназначенные для обслуживания оп-ределен­ных пользователей услугами железнодорожного транспорта на услови­ях договоров или выполнения работ для собственных нужд.

На железнодорожных путях необщего пользования начинается и за­вершается процесс перевозки, выполняемый железнодорожным транс­портом общего пользования; на них выполняется основная часть грузо­вых операций (свыше 90 % погрузки и 75 % выгрузки).

Конструкция и состояние сооружений железнодорожных путей не­общего пользования и путевых устройств согласно статье 16 Феде­рального закона «О железнодорожном транспорте» должны соответ­ствовать требованиям строительных норм и правил и обеспечивать про­пуск вагонов с допустимой на железнодорожных путях общего пользо­вания нормой технической нагрузки, а также пропуск локомотивов, пред­назначенных для обслуживания железнодорожных путей необщего пользования.

Железнодорожные пути необщего пользования и расположенные на них сооружения и устройства должны обеспечивать маневровую и сор­тировочную работу в соответствии с объемом перевозок, ритмич-ную погрузку и выгрузку грузов, а также рациональное использова-ние же­лезнодорожного подвижного состава и его сохранность.

Кроме погрузки и выгрузки грузов, перевозимых магистральным транспортом, на железнодорожных путях необщего пользования выпол­няется большой объем внутризаводских перевозок готовойпродукции, сырья и полуфабрикатов в процессе производства. Эти перевозки назы­вают технологическими. Технологические перевозки осуществляются, как правило, на железнодорожных путях необщего пользования пред­приятий черной, цветной металлургии, машиност-роительной, химической промышленности. Такие железнодорожные пути необщего пользования пол­ностью находятся в ведении предприятий (см. п. 19. 4).

К другой категории относятся железнодорожные пути необщего пользования, не связанные с технологическими внутризаводскими пе­ревозками. На этих путях выполняются только операции по погрузке и выгрузке грузов и маневровые. Железнодорожные пути необщего пользо­вания могут принадлежать владельцу инфраструк-туры и другим юриди­ческим лицам, индивидуальным предпри-нимателям.

Владелец железнодорожного пути необщего пользования — юридическое лицо или индивидуальный предприниматель, имеющие на праве собственности или на ином праве железнодорожный путь необ­щего пользования, а также здания, строения и сооружения, другие объек­ты, связанные с выполнением транспортных работ и оказанием услуг железнодорожного тарнспорта.

Грузоотправители или грузополучатели, имеющие здания, соору­жения, склады и погрузочно-разгрузочные площадки на принадле­жащей им территории, в пределах которой расположены железнодо­рожные пути необщего пользования, принадлежащие владельцу инф­раструктуры, именуются пользователями железнодорожных пу­тей необщего пользования.

Контрагентом является грузоотправитель или грузополучатель, а так­же владелец железнодорожного пути необщего пользования, который в пределах железнодорожного пути необщего пользования, принадлежа­щего иному лицу, владеет складом или примыкающим к указанному железнодорожному пути своим железнодорожным путем необщего пользования.

Железнодорожный путь необщего пользования имеет границу с же­лезнодорожными путями общего пользования. Граница железно-дорож­ного пути необщего пользования отмечается знаком «Граница железно­дорожного подъездного пути». Место установки такого знака определя­ется владельцем инфраструктуры.

19. 2. Строительство, реконструкция и примыкание железнодорожных путей необщего пользования

Строительство и реконструкция железнодорожных путей необщего пользования, устройств, предназначенных для погрузки и выгрузки гру­зов, очистки и промывки вагонов, контейнеров, опреде-ление мест примы­кания к железнодорожным путям общего пользова-ния осуществляется в порядке, установленном МПС по согласованию с владельцем инфраструк­туры, к которой примыкают железнодорож-ные пути необщего пользова­ния, и федеральным органом исполни-тельной власти в области транспорта (Министерством транспорта Российской Федерации).

Строительство новых железнодорожных путей необщего пользо-вания осуществляется по согласованию с органом исполнительной власти субъекта Российской Федерации, на территории которого будут находиться такие же­лезнодорожные пути.

Примыкания к железнодорожным путям общего пользования строящихся железнодорожных путей необщего пользования осущест-вляются в порядке, определяемом МПС совместно с федеральным органом исполнительной власти в области транспорта.

Для согласования вопроса о примыкании железнодорожного пути не­общего пользования представляется проектное задание проекти-руемых путей, обосновывается техническая возможность и экономи-ческая целе­сообразность такого рода строительства, а также соответ-ствие путевого развития, сооружений и устройств намечаемому объему вагонооборота и грузооборота. Вместе с проектным заданием представляется масштабная схема, продольный профиль железно-дорожного пути необщего пользо­вания и пояснительная записка.

19. 3. Порядок принятия в эксплуатацию построенного железнодорожного пути необщего пользования

Открытие для постоянной эксплуатации нового железнодорожного пути необщего пользования и подача на такой железнодорожный путь подвижного состава осуществляются после принятия данного пути в эксплуатацию комиссией, в состав которой входят предста-витель МПС, владелец железнодорожного пути необщего пользования и владелец инфраструктуры, к которой примыкает такой железнодорожный путь. Порядок обслуживания железнодорожного пути необщего пользования устанавливается его владельцем по согласованию с перевозчиком, осу­ществляющим перевозки по такому железнодорожному пути. В этом случае составляетсяИнструкция о порядке обслуживания и организа­ции движения на железнодорожном подъездном пути.

Инструкция должна содержать данные о весовой норме и длине со­ставов (поездов), максимально допускаемых скоростях движения, типе локомотива, о порядке производства маневров, положении стрелочных переводов, наличии и расположении сигналов, нормах закрепления ва­гонов и другие условия, связанные с обеспечением безопасности дви­жения поездов.

Каждый железнодорожный путь необщего пользования должен иметь технический паспорт, план и продольный профиль, чертежи искусствен­ных сооружений. Вторые экземпляры этих документов передаются пе­ревозчику. На железнодорожных путях необщего пользования при боль­шом вагонообороте или среднесуточной погрузке в соответствии с до­говором могут организовываться подразделения перевозчика по обслу­живанию грузоотправителей и грузополучателей, например, филиалы товарных контор.

Железнодорожные пути необщего пользования могут быть открыты для постоянной или временной эксплуатации.

Порядок выхода железнодорожного подвижного состава, не принад­лежащего организации железнодорожного транспорта, на железнодо­рожные пути общего пользования устанавливается МПС,

которое изда­ет инструкции и соответствующие правила, обязатель-ные для владель­цев подвижного состава. Локомотивы и вагоны, выходящие на пути об­щего пользования и принадлежащие владель-цам железнодорожных пу­тей необщего пользования, должны соответствовать правилам эксплуа­тации железных дорог.

Работники, производственная деятельность которых связана с дви­жением поездов и маневровой работой на железнодорожных путях об­щего пользования, должны проходить аттестацию, предусматри-вающую проверку знаний ПТЭ, Инструкции по движению поездов и маневровой работе и Инструкции по сигнализации на железных дорогах Российской Федерации.

Работники, ответственные за погрузку, размещение, крепление и выг­рузку грузов должны проходить проверку знаний Технических условий размещения и крепления грузов в вагонах и контейнерах.

Уполномоченный представитель МПС имеет право проверять соблю­дение требований безопасности движения и эксплуатации железнодо­рожного транспорта, техническое состояние железнодорожного подвиж­ного состава, контейнеров, а также выполнениепогрузочно-разгрузоч­ных операций при погрузке грузов в вагоны и контейнеры и их выгрузке из вагонов и контейнеров. Предписания, выданные в ходе указанных проверок уполномоченным представителем МПС, является обязатель­ным для исполнения. При обнаружении на железнодорожном пути необ­щего пользования неисправностей, угрожающих безопасности движе­ния и эксплуатации железнодорож-ного транспорта, сохранности, техни­ческому состоянию железнодо-рожного подвижного состава, контейне­ров или состоянию грузов, уполномоченный представитель МПС со­ставляет акт. На основании этого акта соответствующее должностное лицо, владелец инфраст-руктуры запрещает подачу железнодорожного подвижного состава на железнодорожный путь необщего пользования или его участок, указанные в этом акте, до устранения неисправности. Ответствен-ность за несоблюдение требований, касающихся подачи, за­держки, уборки вагонов, охраны грузов, выполнение принятой заявки на перевозку грузов, оплаты пользования вагонами и контейнерами не­сет виновная сторона, указанная в этом акте.

19. 4. Промышленный железнодорожный транспорт

Организацией внешних и внутренних перевозок предприятий различ­ных форм собственности занимается промышленный транс-порт. Преоб­ладающее значение в перевозочной работе промышлен-ного транспорта занимает железнодорожный (70—80 % общего объема).

Промышленный железнодорожный транспорт, с одной стороны, яв­ляется неотъемлемой составной частью производства (технологи-ческие перевозки), а с другой - важнейшим звеном единой транспорт-ной си­стемы Российской Федерации (операции в сфере обращения).

Промышленный железнодорожный транспорт предусматривает четыре основные формы обслуживания железнодорожных путей необщего пользования: железными дорогами, организациями межот-раслевого про­мышленного железнодорожного транспорта, отраслевы-ми объединен­ными транспортными хозяйствами, транспортными цехами предприятия. Промышленный железнодорожный транспорт — это транспортно-тех­нологический комплекс, обеспечивающий систем-ное перемещение пред­метов, продуктов и средств труда в процессе производства, а также вза­имодействие с магистральным железно-дорожным транспортом. Вместе с другими видами транспорта и средствами перемещения промышлен­ный железнодорожный транс-порт реализует технологические связи внут­ри предприятия, а также используется для обеспечения технологических связей между предприятиями и для перемещения работников внутри пред­приятия. Он подразделяется на внешний и внутренний.

Внешний промышленный транспорт обеспечивает прием пред-при­ятием сырья, топлива, оборудования и заготовок с магистрального транс­порта и передачу готовой продукции на магистральный транспорт.

Внутренний (или внутрипроизводственный) промышленный транс­порт выполняет технологические перевозки, перемещая пред-меты тру­да от одного рабочего места к другому в границах цеха и из одного цеха в другой в пределах предприятия.

Операции, выполняемые всеми видами промышленного транспор-та, следует рассматривать как составные элементы производственного про­цесса предприятия.

Общая протяженность железнодорожных путей нормальной колеи (1520 мм) промышленного транспорта превышает эксплуатационную длину магистральных дорог. Развернутая длина путей отдельных пред­приятий металлургической, химической и угледобывающей промыш-лен­ности составляет 300 и более километров.

Особенности промышленного железнодорожного транспорта, заня­того в том или ином производстве, определяются характером этого про­изводства. В добывающей промышленности, например, его работа за­висит от глубины залегания полезных ископаемых, способа вскрыш-ных работ, используемой добывающей техники, этапности добычи, длин тран­шей и др. В черной металлургии перевозка слитков осущест-вляется в изложницах на специальных тележках, жидкого чугуна — в чугуново­зах обычного или миксерного типа. Преобладает маневровый характер движения, дальность транспортировки — 2—5 км.

Помимо рельсового транспорта (широкой и узкой колеи) большое распространение получил промышленный автомобильный и конвейер­ный транспорт.

19. 5. Организации межотраслевого промышленного железнодорожного транспорта

Кроме крупных промышленных предприятий, имеющих свою раз­ветвленную железнодорожную сеть (металлургические, машино-строи­тельные, химические, целюлозно-бумажные, угольные пред-приятия), в каждом промышленном районе и транспортном узле имеются десятки, а иногда и сотни железнодорожных путейнеоб-щего пользования, которые принадлежат небольшим предприятиям и организациям. Эксплуатация таких транспортных хозяйств экономи-чески нецелесообразна. Поэтому разрозненные транспортные хозяй-ства предприятий, находящиеся в од­ном промышленном районе, укрупнились, приватизировались и на их базе созданы организации межотраслевого промышленного железно­дорожного транспорта (ОПЖТ). Такие организации обеспечивают транс­портное обслужи-вание нескольких предприятий промышленного узла, многочислен-ных контрагентов, выполняют перевозки грузов, погрузоч­но-разгрузочные, маневровые работы, содержат все технические сред­ства железно-дорожного транспорта. На них сконцентрирована погрузка и выгрузка грузов нескольких предприятий, обеспечена полная механи­зация погрузочно-разгрузочных работ, лучше используются локомоти­вы, погрузочно-разгрузочные механизмы, ремонтные устройства и т. п. Все это способствует повышению производительности труда и эффек­тивности производства.

Взаимоотношения ОПЖТ и федеральных железных дорог регули-руют­ся Положением о взаимоотношениях организаций межотрасле-вого промыш­ленного железнодорожного транспорта и федеральных железных дорог.

Глава 20. Технология выполнения грузовых и коммерческих операций на железнодорожных путях необщего пользования

20. 1. Вагонооборот и грузооборот железнодорожного пути необщего пользования

Объем работы железнодорожного пути необщего пользования харак­теризуется вагонооборотом, грузооборотом и контейнеро-оборотом.

Вагонооборот — это сумма вагонов, поступивших на железнодорож­ный путь необщего пользования и убывших с него за определенный от­четный период (сутки, декаду, месяц).

Грузооборот определяется как сумма вагонов, погруженных и выг­руженных на этом пути за тот же период времени.

Контейнерооборот — это сумма контейнеров, поступивших на же­лезнодорожный путь необщего пользования и убывших с него за отчет­ный период.

Среднесуточный грузооборот — это сумма погруженных и выгру­женных вагонов в течение года, деленная на число дней в году, а для железнодорожных путей необщего пользования с сезонным грузообо­ротом — сумма погруженных и выгруженных вагонов в течение сезона, поделенная на число дней в сезоне. Размеры грузооборота значительно колеблются (от 1-2 до 250 физических вагонов и более).

Среднесуточный вагонооборот (контейнерооборот) — это сумма вагонов и контейнеров, поступившая и убывшая с железно-дорожного пути необщего пользования в течение года, деленная на число дней в году. В зависимости от размера среднесуточного вагонооборота, контейнерооборота и грузооборота определяются условия эксплуатации железнодорожных путей необщего пользова-ния, плата за пользование вагонами и контейнерами и др.

20. 2. Регулирование отношений между перевозчиком и владельцами и пользователями железнодорожных путей необщего пользования

Конкретные нормы и обязанности перевозчиков, владельцев и пользо­вателей железнодорожных путей необщего пользования регламентиру­ются в зависимости от местных условий. В связи с этим в Уставе (ст. 55 и 56) сказано, что их отношения регулируются договорами на эксплуата­цию железнодорожного пути необщего пользования и договорами на подачу и уборку вагонов. Отношения между перевозчиком и владель­цем железнодорожного пути необщего пользования, не принадлежаще­го владельцу инфраструктуры, по поводу эксплуатации такого пути ре­гулируются договором на эксплуатацию железнодорожного пути необ­щего пользования. При отсутствии у владельца железнодорожного пути необщего пользо-вания локомотива подача и уборка вагонов, маневро­вая работа на таком железнодорожном пути осуществляется локомоти­вом, принад-лежащим перевозчику. Подача и уборка вагонов, маневро­вая работа для грузоотправителей, грузополучателей, имеющих склады и погрузочные площадки на железнодорожных путях необщего пользо­вания, принадлежащих владельцу инфраструктуры, регулируются дого­ворами на подачу и уборку вагонов, заключаемыми перевоз-чиками с грузоотправителями, грузополучателями.

Подача и уборка вагонов для грузоотправителей, грузополуча-телей, не имеющих складов и погрузочно-разгрузочных площадок на не при­ надлежащих им железнодорожных путях необщегопользования, осу­ществляется по договору соответственно между грузоотправителями, гру­зополучателями, перевозчиком и владельцем такого железно-дорожного пути необщего пользования. Данный договор устанав-ливает порядок по­дачи и уборки вагонов, плату за пользование вагонами, взаимную ответ­ственность сторон.

Примерные формы договоров и организация работы по их заклю­чению приведены в Правилах эксплуатации и обслуживания железно­дорожных путей необщего пользования.

В соответствии со статьей 58 Устава договоры на эксплуатацию же­лезнодорожных путей необщего пользования и договоры на подачу и уборку вагонов должны учитывать технологию функционирования же­лезнодорожного пути необщего пользования, а в соответствующих слу­чаях единые технологические процессы. Указанными договорами уста­навливается порядок подачи и уборки вагонов, а также технологи-чес­кие сроки оборота вагонов, контейнеров на железнодорожных путях необщего пользования, технологическое время, связанное с подачей вагонов к местам погрузки, выгрузки грузов и уборкой вагонов с этих мест, а также технологические нормы погрузки грузов в вагоны и выг­рузке грузов из вагонов.

Отношения между контрагентами и владельцами железнодорож-ного пути необщего пользования, примыкающего к железнодорожным путям об­щего пользования, регулируются заключенным между ними договором.

Отношения между контрагентом и перевозчиком при обслужива-нии железнодорожного пути необщего пользования локомотивом перевоз­чика регулируются заключенным между ними договором на эксплуата­цию железнодорожного пути необщего пользования или договором на подачу и уборку вагонов. Заключение таких договоров возможно при согласии владельца железнодорожного пути необщего пользования.

В соответствии со статьей 64 Устава договоры на эксплуатацию же­лезнодорожных путей необщего пользования, договоры на подачу и убор­ку вагонов заключаются не более чем на пять лет.

В случае изменения технического оснащения либо технологии рабо­ты станции или железнодорожного пути необщего пользования в дого­воры вносятся изменения и дополнения в установленном порядке.

До заключения договора владелец железнодорожного пути необще­го пользования представляет перевозчику документы, подтверждающие право владения им, а перевозчик назначает уполномоченногопредста­вителя для разработки указанных договоров.

Перевозчик совместно с владельцем, пользователем или контраген­том железнодорожного пути необщего пользования приступает не по­зднее чем за три месяца до истечения срока действия прежнего договора к разработке проекта нового договора.

Договоры на эксплуатацию железнодорожного пути необщего пользо­вания и договоры на подачу и уборку вагонов заключаются с учетом дан­ных технического паспорта, инструкции и плана железно-дорожного пути необщего пользования, его продольного профиля, а также технологии работы станции примыкания.

До заключения договоров перевозчик совместно с владельцем инф­раструктуры, пользователем или контрагентом железнодорожного пути необщего пользования производит обследование железнодорожного пути необщего пользования и его технической оснащенности. Резуль-таты об­следования оформляются актом обследования железнодорож-ного пути необщего пользования. Акт обследования составляется в необходимом количестве экземпляров, по одному для каждой из сторон, участвую­щих в обследовании. Акт обследования подписывает каждая из сторон, участвующая в обследовании. По просьбе перевоз-чика к предназначен­ному для него экземпляру акта пользователем или контрагентом прикла­дывается план железнодорожного пути необщего пользования с нане­сенными на нем местами погрузки и выгрузки и с указанием специали­зации путей, складов и механизмов.

Подписанный в двух экземплярах проект договора перевозчик на­правляет владельцу, пользователю или контрагенту железнодорожного пути необщего пользования на подпись.

Полученный проект договора подписывается уполномоченным пред­ставителем и возвращается перевозчику в месячный срок. Если при подписании проекта договора возникнут возражения по его условиям, то наряду с подписанием проекта договора составляется протокол раз­ногласий и два его экземпляра вместе с подписанным проектом догово­ра направляются перевозчику. Перевозчик в течение месяца с даты по­лучения протокола разногласий рассматривает его совместно с владель­цем, пользователем или контрагентом железнодорожного пути необще­го пользования. При недостижении согласия споры рассматри-ваются в порядке, установленном законодательством Российской Федерации. До разрешения спорных вопросов всеотношения сторон регулируются ра­нее заключенным договором. Подача вагонов на железнодорожные пути необщего пользования в период их строительства допускается на усло­виях договора, заключаемого между перевозчиком и организацией, осу­ществляющей строительство, или организацией, для которой строится железнодорожный подъездной путь.

20. 3. Порядок подачи, уборки и передачи вагонов

При обслуживании железнодорожного пути необщего пользования локомотивом владельца или пользователя этого пути вагоны подаются локомотивом, принадлежащим перевозчику, на установленные догово­ром выставочные пути. Дальнейшее продвижение вагонов, расстанов-ка их на места погрузки, выгрузки и возврат на выставочный путь обеспе­чиваются локомотивом владельца или пользователя железно-дорожного пути необщего пользования.

При обслуживании железнодорожного пути необщего пользования локомотивом, принадлежащим перевозчику, вагоны подаются и убира­ются перевозчиком на железнодорожный путь необщего пользо-вания к местам их погрузки и выгрузки.

Прием и сдача вагонов при обслуживании локомотивом, принадле­жащим перевозчику, производятся на местах погрузки и выгрузки, а

при обслуживании локомотивом владельца или пользователя железно­дорожного пути необщего пользования на выставочныхжелезнодо-рож­ных путях.

Местом погрузки, выгрузки называется часть железнодорожного пути необщего пользования, примыкающая к крытым и открытым складам и предназначенная для погрузки и выгрузки грузов.

Количество одновременно подаваемых вагонов на железнодорож­ный путь необщего пользования определяется по полезной длине путей, на которых расположены места погрузки, выгрузки грузов. При переда­че вагонов на выставочных путях количество одновременно по-давае­мых вагонов определяется по полезной длине выставочного пути.

Количество подаваемых вагонов для одновременного начала прове­дения грузовых операций на местах погрузки, выгрузки без переста-нов­ки их локомотивом перевозчика определяется по полезной длине склад­ского, погрузочно-разгрузочного железнодорожного пути.

Подача и уборка вагонов на (с) железнодорожный путь необщего пользования производится по уведомлению перевозчиком владельца, пользователя или контрагента.

Уведомление о времени подачи вагонов, контейнеров должно передаваться работником железнодорожной стан­ции не позднее чем за 2 часа до подачи вагонов. Уведомления о времени подачи вагонов регистрируются в Книге о времени подачи вагонов под погрузку или выгрузку формы ГУ-2 (ГУ-2-ВЦ при наличии АРМ). Вла­делец, пользователь или контрагент железнодорожного пути необщего пользования обязан назначать для приема уведомлений ответствен-ных лиц, фамилии и номера телефонов которых должны быть сооб-щены пись­менно перевозчику. Порядок передачи уведомлений о времени подачи вагонов устанавливается договором на эксплуатацию или договором на подачу и уборку.

Уведомления о времени подачи порожних вагонов под погрузку не требуется, если погрузка производится в вагоны, освобождающиеся из- под выгрузки на этом железнодорожном пути необщего пользования. Сроки на уборку вагонов с мест погрузки, выгрузки и выставочных путей устанавливаются на основании технологии рабо-ты станции при­мыкания и железнодорожного пути необщего пользования.

Срок уборки исчисляется с момента передачи уведомления о заверше­нии грузовой операции, но не менее чем через 2 часа после его приема.

20. 4. Технологические сроки оборота вагонов и контейнеров на железнодорожных путях необщего пользования

В соответствии со статьей 58 Устава договорами на эксплуатацию железнодорожных подъездных путей необщего пользования и догово­рами на подачу и уборку устанавливаются технологические сроки обо­рота вагонов.

Технологический срок оборота вагонов — это время, необходимое для их обработки с момента передачи вагонов владельцам или пользова­телям железнодорожных путей необщего пользования на железнодорож­ных выставочных путях до момента их возвращения на выставочные пути. Он зависит от схемы примыкания железнодорожных путей необ­щего пользования, наличия заводских станций, от расстояния подачи и уборки, размещения мест погрузки, выгрузки и их технической оснащен­ности, технологии работы железнодорожного пути необщего пользова­ния и станции примыка-ния, условий, определяющих взаимоотношения станции и железнодо-рожного цеха предприятия (формирование марш­рутов, групп вагонов, сдвоенные операции и т. п. ).

Технологический срок оборота вагонов складывается из следую-щих элементов:

Т _об =Т_пс +Т_х+ Т_р + Т_под + Т_в + Т_пер +Т_п+ Т _уб + Т _ф + Т_ф + Т°_х+Т_д        (20. 1)

где Т_п-с — время на приемосдаточные операции; Т_х и Т°_х — время хода поезда (передачи) от станции и обратно (если прием и сдача производится на приемосдаточных путях); Т_р и Т_ф — время на расформирование прибываю­щих и формирование отправляемых вагонов; Т_под и Т_уб — время на подачу и расстановку вагонов на местах погрузки, выгрузки и уборку после выпол­нения грузовых операций; Т_в, Т_п — технологическое время на выполнение погрузочно-разгрузочных операций с грузовыми вагонами (выгрузка, по­грузка); Т_пер — время на перестановку вагонов (при сдвоенных операциях); Т_д — время на другие операции (накопление на маршрут, ожидание ниток графика, взвешивание и дозировка вагонов и др. ).

Время на приемосдаточные операции определяется в зависи-мости от числа вагонов, одновременно передаваемых на железнодо-рожный путь не­общего пользования (включается в технологический срок оборота только один раз — при сдаче вагонов владельцем или пользователем перевозчику).

Время на передвижение вагонов на пути необщего пользования и выполнение маневровых операций определяется расчетным путем исхо­дя из расстояния, скорости передвижения и профиля железнодо-рожного пути необщего пользования, в отдельных случаях, при помо-

щи хронометражных наблюдений. Скорость передвижения принима-ется в разме­ре, установленном Инструкцией о порядкеобслуживания и организации движения на железнодорожном пути необщего пользования.

Технологическое время на выполнение погрузочно-разгрузочных опе­раций с вагонами определяется по формуле

(20. 2)

где t_подг — время на подготовительные операции (снятие ЗПУ, открыва­ние дверей, люков, установка стоек, лотков, мостиков, отбор пробы и др. ); n — число вагонов в группе; m — число одновременно погружаемых или раз­гружаемых вагонов при использовании несколь-ких механизмов; t_гр — затраты времени на выполнение операций собственно погрузки в вагон или выгруз­ки груза из вагона;

где q_в — средняя масса груза в вагоне, т; П — производительность по­грузочно-разгрузочного механизма, т/ч; t_всп — затраты времени на выпол­нение вспомогательных операций в процессе погрузки-выгрузки (перемеще­ния вагона или механизма, не входящие в рабочий цикл, перерывы в работе для наложения промежуточной увязки длинномер-ных грузов и т. п. ), мин; t_зак — время на заключительные операции (закрывание дверей, опломби­рование вагонов, увязка груза, очистка вагонов после выгрузки, закрыва­ние люков, разравнивание груза и др. ).

Подготовительные операции со всеми вагонами в группе, кроме пер­вого, и заключительные со всеми, кроме последнего, совмещаются во времени с операциями погрузки-выгрузки и не учитываются при расче­те общего срока.

Затраты времени на отдельные вспомогательные и заключи-тель­ные операции, такие, как застропка и отстропка грузов, откры-вание и закрывание дверей вагонов, установка стоек и т. п., выполняе-мые вруч­ную и поэтому не поддающиеся расчету, устанавливаются фотохроно­метражом.

Производительность механизма П устанавливается расчетным пу­тем, как количество груза, которое может быть переработано за 1 час непрерывной работы.

Технологические нормы на погрузку и выгрузку грузов устанавли­ваются Методикой по разработке и определению технологических норм погрузки грузов в вагоны и выгрузки грузов из вагонов, утверждаемой МПС России.

(20. 3)

20. 5. Технология выполнения грузовых и коммерческих операций

Оперативная работа станции и железнодорожного пути необщего пользования строится на основании сменно-суточного плана, предус-мат­ривающего размеры погрузки и выгрузки, формирование маршру-тов и групп вагонов, время и последовательность обработки поездов и вагонов.

Передача груженых вагонов, в том числе вагонов с контейнерами, происходит по наружному осмотру. При этом обращают внимание на исправность кузова вагона, контейнера, наличие и исправность ЗПУ, соответствие контрольных знаков на них данным, указанным в ва­-гонном листе. По грузам в открытом подвижном составе необходимо убедиться в том, что тара или груз не поврежден. При возможности необходимо проверить число мест. Обращается внимание на отсут­ствие видимых следов утраты груза, закрытие крышек сливных при­боров цистерн и разгрузочных устройств вагонов типа «хоппер», на отсутствие признаков течи груза через указанные приборы и устрой­ства, на очистку остатков груза с наружной поверхности вагона и колесных пар, на наличие знаков опасности на вагонах и контейнерах с опасными грузами, на возможный перегруз вагона сверх его гру­зоподъемности и т. п. При выявлении вагонов без ЗПУ (если о них есть отметка в вагонном листе), неисправностей кузова вагона, кото - рые могут свидетельствовать о возможности доступа к грузу, при­знаков недостачи, порчи или повреждения груза в открытом подвиж­ном составе составляют акт общей формы. Перевозчик выдает грузы из таких вагонов с проверкой. До проверки груза на вагоны накла­дываются ЗПУ станции.

Передача вагонов на железнодорожные пути необщего пользова-ния удостоверяется распиской работников станции и принимающей стороны в Памятке приемосдатчика формы ГУ-45, ГУ-45а, ГУ-45-ВЦ.

После завершения грузовых операций работники железнодо-рожных путей необщего пользования подают телефонные, письмен-ные или элек­тронные уведомления о завершении грузовых операций (при обслужи­вании локомотивом дороги) или о передаче вагонов на выставочный путь (при обслуживании собственным локомотивом). Уведомления формы ГУ-26, ГУ-26-ВЦ регистрируются в Книге уведомлений о завершении грузовой операции или передачи вагонов на выставочный путь (формы ГУ-2а, ГУ-2а-ВЦ). По окончании погрузки груженные вагоны закрыва­ют, пломбируют и сдают приемосдатчику станции по наружному осмот­ру. Приемосдатчик составляет и подписывает вагонные листы на каждый погруженный вагон и пересылает их и накладные в товарную контору. Вагонный лист удостоверяет факт погрузки и является основанием для оформления приема груза в товарной конторе.

Получение груза, прибывшего на железнодорожный путь необщего пользования, оформляют в товарной конторе. Подтверждением факти­ческой выдачи груза является подпись грузополучателя или владельца железнодорожного пути необщего пользования (при передаче вагонов, контейнеров на выставочных путях) в Памятке приемосдатчика в графе «Вагон принял».

Порядок передачи и приема вагонов, контейнеров устанавливается Правилами приема грузов к перевозке железнодорожным транспор-том и Правилами выдачи грузов на железнодорожном транспорте.

При возврате вагонов и контейнеров после выгрузки груза проверя­ется их сохранность, очистка от остатков груза и мусора, снятие рекви­зитов крепления, удаление разметок, закрепление бортов платформ, зак­рытие дверей и люков вагонов, очистка загрязненной наружной поверх­ности цистерн, бункерных полувагонов, вагонов типа «хоппер», проти­рание до ясной видимости знаков и трафаретов на котле и раме, закры­тие крышек люков и сливных приборов цистерн. Вагоны, требующие промывки после выгрузки грузов, указанных в Правилах, принимаются только после их промывки средствами грузополучателя.

Все случаи ожидания подачи вагонов к местам погрузки, выгрузки или на выставочный путь по причинам, зависящим от грузоотпра-вите­лей и грузополучателей, так же как и задержки их уборки, оформляются актами общей формы с указанием причин ожидания или задержки. Вла­делец инфраструктуры и перевозчик с согласия грузоотправителя, гру­зополучателя, владельца железнодорожного пути необщего пользо-ва­ния в соответствии с договорами могут использовать за плату, в том числе для проведения маневровых работ и временного размещения ва­гонов, принадлежащий им железнодо-рожный путь необщего пользова­ния, а также принадлежащий владельцу инфраструктуры и располо-жен­ный на территории грузоотправителя или грузополучателя железнодо­рожный путь необщего пользования. Охрана грузов, вагонов и контей­неров на железнодорожном пути необщего пользования лежит на при­нявшей их стороне и за ее счет.

20. 6. Учет времени нахождения вагонов, контейнеров на железнодорожных путях необщего пользования

Учет времени нахождения вагонов и контейнеров на железно-дорож­ных путях необщего пользования осуществляется номерным спосо­бом (ст. 61 Устава). Этот способ учета применяется независимо от того, кому принадлежит железнодорожный путь необщего пользования и не­зависимо от величины его вагонооборота. Номерной способ учета вре­мени нахождения вагонов является наиболее точным, так как время на­хождения определяют по каждому вагону в отдельности. При номерном способе учета каждая подача вагонов и контейнеров на железнодорожный путь необщего пользования

(передача на выставочный путь) и каж­дая уборка вагонов (возврат на выставочный путь) оформляются Памят­кой приемосдатчика на подачу и уборку вагонов формы ГУ-45, Гу-45а и ГУ-45-ВЦ и удостоверяются подписями работников сдающей и прини­мающих сторон. Для рефрижераторных секций, сцепов, а также групп вагонов, если в договоре предусмотрена их одновременная подача и

уборка, ведется одна памятка подачи и уборки. При незначительных объе­мах погрузки или выгрузки допускается оформление памятки подачи и уборки для одиночных (небольших групп) вагонов.

Время нахождения вагонов, контейнеров под погрузкой, выгрузкой в случае обслуживания железнодорожного пути необщего пользования локомотивом перевозчика исчисляется с момента фактической подачи вагонов, контейнеров к месту погрузки или выгрузки грузов до момен­та получения перевозчиком от владельцев пользователей или контра-ген­тов уведомления о готовности вагонов к уборке.

Время нахождения вагонов, контейнеров на железнодорожных путях необщего пользования, обслуживаемых локомотивом владельца или пользователя этих путей, исчисляется с момента передачи вагонов на железнодорожных выставочных путях до момента их возвращения на железнодорожные выставочные пути.

Порядок заполнения памятки приемосдатчика на подачу и уборку вагонов изложен в Инструкции по ведению станционной коммерческой отчетности.

Памятки на подачу вагонов и памятки на уборку вагонов подписы-ва­ются работниками перевозчика и принимающей стороной (грузоот-пра­вителем, грузополучателем) один раз. После подписи памятки на подачу и памятки на уборку вагонов передаются в товарную контору для расче­та платы за пользование вагонами по ведомости подачи и уборки ваго­нов (формы ГУ-46, ГУ-46-ВЦ) и учета нахождения вагонов на станции по соответствующим формам (ДУ-4, ДО-2 и др. ). Памятки на подачу и уборку вагонов подписываются работниками перевозчика и принимающей сто­роной два раза: первый раз — при подаче вагонов, второй раз — при уборке вагонов.

20. 7. Ведомость подачи и уборки вагонов

Ведомость подачи и уборки вагонов формы ГУ-46 (ГУ-46-ВЦ) пред­назначена для расчета почасовой платы за пользование вагонами при их нахождении у грузоотправителей, грузополучателей либо за время ожи­дания их подачи или приема по причинам, зависящим от грузопо-лучате­лей, грузоотправителей. Правила применения ставок платы за пользова­ние вагонами, контейнерами и порядок их исчисления изложен в Тариф­ном руководстве № 3. Кроме платы за пользование вагонами по ведо­мости подачи и уборки вагонов начисляются сборы за подачу и уборку вагонов, за маневровые операции и за пробег локомотива. Ведомость подачи и уборки вагонов составляется на основании памяток приемосдатчика на подачу и уборку

© helpiks.su При использовании или копировании материалов прямая ссылка на сайт обязательна.