ПКБ ЦВ ОАО «РЖД» 3 страница

1880. 01200. 00095

1880. 25200. 00111

6 ТЕХНОЛОГИЯ РЕМОНТА АВТОСЦЕПНОГО УСТРОЙСТВА НА ВАГОНОСБОРОЧНОМ УЧАСТКЕ

6. 1 Организация рабочего места.

6. 1. 1 Позиция сборочного цеха, на которой производится демонтаж, ремонт и монтаж деталей и узлов автосцепного устройства должна быть оснащена технологической оснасткой и приспособлениями, указанными в таблице 2.

Таблица 2.

Примечание: Исходя из местных условий и программы ремонта, возможно применение другой оснастки, соответствующей настоящему технологическому процессу.

Подл.

1880. 01200. 00095

1880. 25200. 00111

6. 1. 2 Дополнительно к указанному в п. 6. 1. 1 позиции должны быть оборудованы:

- воздухоразборной колонкой сжатого воздуха и гибким шлангом с внутренним диаметром от 13 до 20 мм для подключения пневмогидравлического привода, приспособлений для сменыпоглощающего аппарата, шлифовальной машинки, зубила, молотка и других видов пневматического инструмента;

- электросварочной колонкой;

- электророзетками с напряжением в пределах от 36 до 42 В для подключения переносной лампы и 220 В для подключения электрифицированного инструмента и приспособлений.

6. 2 Последовательность выполнения работ.

6. 2. 1 Осмотр и определение объема ремонта несъемных деталей и узлов автосцепного устройства на подвижном составе производит мастер или бригадир участка (цеха).

6. 2. 2 Демонтаж и транспортировка в КПА (отделение) съемных узлов и деталей автосцепного устройства производят в следующем порядке:

- отсоединяют цепи расцепного привода от рычага путем отвинчивания гаек с регулировочных болтов;

- демонтируют крепление клина тягового хомута. При изгибе клина применяют скобу-съемник; затем снимают автосцепку, маятниковые подвески и центрирующую балочку;

- расшплинтовывают болты поддерживающей планки и отвинчивают при помощи гайковерта с них гайки (кроме двух).

Поглощающий аппарат, тяговый хомут и упорную плиту снимают вместе с поддерживающей планкой с помощью приспособления для смены поглощающего аппарата.

Все снятые детали и узлы транспортируются в КПА (отделение) для осмотра и ремонта.

6. 2. 3 При деповском ремонте производится осмотр поглощающего аппарата
Ш-6-ТО-4У-120 на вагоне. Аппарат Ш-6-ТО-4У-120 снимают при капитальном ремонте независимо от его состояния

Подл.

1880. 01200. 00095

1880. 25200. 00111

6. 2. 4 Эластомерные аппараты 73ZW, 73ZWy, 73ZWy2, АПЭ-90-А, АПЭ-120-И,
АПЭ-95-УВЗ демонтируются в соответствии со сроком очередного ремонта в сервисном центре (далее СР) при ближайшем плановом ремонте. Дата следующего СР через 16 лет.

Регламентный осмотр (далее РО) эластомерных аппаратов 73ZW, 73ZWy, 73ZWy2, АПЭ-90-А, АПЭ-120-И, АПЭ-95-УВЗ производится приближайшем плановом ремонте вагонов. После РО или установки нового аппарата указывается дата следующего РО через 4 года.

Даты проведения очередных РО и СР указаны на консольной части концевой балки: в верхней строке - «РО 00 (месяц). 00 (год)», в нижней строке - «СР 00. 00»

При РО аппараты снимают с вагона Амортизаторы аппаратов 73ZW, 73ZWy, 73ZWy2, АПЭ-95-УВЗ вынимают из корпуса, очищают и осматривают. Поверхности корпуса и амортизатора смазывают смазкой КР-400 ТУ0254-213оп-01124323-2006 и вставляют в корпус, из которого он был извлечен.

6. 2. 5 Аппараты Ш-6-ТО-4У-120, 73ZW, 73ZWy, 73ZWy2, АПЭ-120-И, АПЭ-90-А,
АПЭ-95-УВЗ осматривают на вагоне в соответствии с требованиями Инструкции
ЦВ-ВНИИЖТ-494.

6. 2. 5. 1 При поступлении в деповской ремонт для осмотра аппарата Ш-6-ТО-4У-120 необходимо снять поддерживающую планку, предварительно закрепив аппарат от возможного выпадения с помощью хомутов и подпорок. Аппарат считается исправным и не требует снятия с вагона, если:

а) он плотно прилегает к задним упорам и через упорную плиту к передним упорам;

б) толщина перемычки хомутовой части корпуса в отверстии для клина не менее 50 мм;

в) толщина стенки горловины не менее 16 мм;

г) фрикционные клинья плотно прилегают к стенкам корпуса и между ними одинаковый зазор;

д) вкладыши расположены в пределах корпуса аппарата;

е) крышка располагается относительно стенок хребтовой балки симметрично;

ж) на деталях аппарата в видимой зоне отсутствуют трещины;

з) износ тяговой полосы корпуса по толщине не более 5 мм.

Подл.

1880. 01200. 00095

1880. 25200. 00111

В случае, если аппарат Ш-6-ТО-4У-120 не отвечает хотя бы одному из указанных требований, он должен быть снят с вагона, разобран и отремонтирован. Дата последнего полного осмотра со снятием с вагона определяется по клейму на корпусе аппарата.

6. 2. 5. 2 Аппараты: 73ZW, 73ZWy, 73ZWy2, АПЭ-90-А, АПЭ-120-И; АПЭ-95-УВЗ не требуют снятия с вагона, если:

а) срок до следующего РО или СР составляет 10 месяцев;

б) толщина нижней тяговой полосы хомута, измеренная по кромкам поддерживающей планки, более 23 мм;

в) отсутствуют трещины и изломы аппарата и тягового хомута в видимой зоне;

г) отсутствует протечка эластомерной массы;

д) суммарный зазор между передним упором и упорной плитой и задним упором и аппаратом менее 5 мм;

е) толщина перемычки тягового хомута со стороны отверстия для клина более
53 мм.

Если аппарат или хомут, не отвечает хотя бы одному, из указанных требований они должны быть сняты с вагона. Неисправный тяговый хомут ремонтируется согласно настоящей инструкции. Неисправный аппарат заменяется из обменного фонда сервисного участка

Аппараты: 73ZW, 73ZWy, 73ZWy2 АПЭ-120-И, АПЭ-90-А, АПЭ-95-УВЗ считаются неисправными при наличии следующих дефектов:

а) протечки эластомерной массы;

б) трещин и сколов корпуса;

в) забоин глубиной более 3 мм на цилиндрической поверхности амортизатора 73ZWy, 73ZWy2, АПЭ-95-УВЗ или на корпусе аппаратов АПЭ-120-И, АПЭ-90-А;

г) повреждение хромового покрытия штока;

Неисправные аппараты заменяются из обменного фонда сервисного участка.

( Срок службы аппаратов АПЭ-120-И, АПЭ-90-А, АПЭ-95-УВЗ составляет 32 года, аппаратов 73ZW, 73ZWy, 73ZWy2 - 24 года. Аппарат 73ZW снят с производства в 2006 году. )

6. 2. 6 Все остальные типы аппаратов должны быть демонтированы при каждом плановом ремонте вагонов.

Подл.

1880. 01200. 00095

1880. 25200. 00111

6. 2. 7 Для демонтажа поглощающего аппарата он предварительно сжимается, затем снизу к поддерживающей планке подводится подвижная часть устройства для его замены. Гайки болтов поддерживающей планки отвинчиваются, и аппарат вместе с планкой, тяговым хомутом и упорной плитой опускается на основание приспособления. После чего пресс для сжатия снимается, а демонтируемые детали направляются в КПА для полного осмотра и ремонта.

6. 2. 8 Поглощающий аппарат РТ-120 признается исправным, если:

а) отсутствуют трещины и изломы на корпусе аппарата;

б) отсутствуют трещины и изломы на фрикционных клиньях и нажимном конусе;

в) толщина стенок горловины корпуса в зоне контакта с клиньями не менее16 мм;

г) отсутствует даже легкое качание деталей фрикционного узла аппарата, что определяется ударами молотка по ним;

д) выход конуса не менее 120 мм;

е) габариты аппарата соответствуют требованиям проверки шаблоном 83Р.

При несоответствии указанных требований аппарат должен быть забракован и отправлен на завод-изготовитель или сервисный ремонтный центр.

Перед установкой на вагон аппарат следует сжать в тяговом хомуте переносной гидравлической пресс-выжимкой с усилием не менее 343 кН (35 тс) и ходом не менее
20 мм.

6. 2. 9 Монтаж деталей и съемных узлов автосцепного устройства производится в обратной последовательности.

6. 2. 10 Ударная розетка, передние и задние упоры, располагающиеся на хребтовой балке, и детали расцепного привода осматриваются и проверяются на вагоне. Указанные детали снимают с вагона только в случаях, если отремонтировать их на подвижном составе не представляется возможным.

Расцепной привод при проведении капитального и капитально-восстановительного видов ремонта должен быть модернизирован согласно проекту М1761. 000 ПКБ ЦВ
ОАО «РЖД».

Взам.

Подл.

ТИ

1880. 01200. 00095

1880. 25200. 00111

6. 2. 11 Износ и перекос опорных поверхностей упоров хребтовой балки допускается не более 3 мм. Расстояние между передними и задними упорами должно быть в пределах от 622 до 625 мм, между боковыми гранями упорных поверхностей (в направлении между станками хребтовой балки) не менее 205 мм и не более 220 мм у передних упоров и не менее 165 мм и не более 220 мм у задних. Опорные места ударной розетки для головок маятниковых подвесок должны соответствовать требованиям шаблонов Приложения Д.

Местные износы на корпусе розетки допускаются до 5 мм.

Фиксирующий кронштейн и кронштейн должны быть закреплены двумя болтами М16 с гайками и контргайками с постановкой шплинтов 4х25 мм. При наличии в кронштейнах не более одной трещины ее заваривают.

Изношенные места кронштейнов наплавляют в случае, если износы нарушают действие расцепного привода или автосцепки.

Расцепной рычаг должен плоской частью свободно входить в паз фиксирующего кронштейна и иметь ограничитель от продольного перемещения.

Диаметр прутка цепи должен быть не более 9 мм и не менее 7 мм, а прутка соединительного звена - 10 мм.

Внутренние размеры соединительного кольца: длина - не более 45 и не менее 35 мм, ширина - не более 18 и не менее 14 мм.

При регулировке длин расцепной и блокировочной цепей привода допускается уменьшать или увеличивать число звеньев. Регулировочные болты должны крепиться к расцепному рычагу гайкой и контргайкой с постановкой шплинта.

Длина короткого плеча расцепного рычага от оси стержня до центра отверстия - от 190 до 200 мм, длина дополнительного плеча для крепления блокировочной цепи - от 200 до 210 мм.

Ограничительная планка или скоба на хребтовой балке (или другое ограничительное устройство), предохраняющая тяговый хомут от поднятия и автосцепку от провисания, в обязательном порядке заменяется, если она погнута или в ней имеются трещины.

6. 2. 12 Крепление всех деталей должно быть типовым в соответствии с чертежами, ослабшие заклепки переклепывают, а болтовые соединения подтягивают

Подл.

1880. 01200. 00095

1880. 25200. 00111

7 ОРГАНИЗАЦИЯ РАБОТЫ КПА (ОТДЕЛЕНИЯ)

7. 1 Характеристика КПА (отделения).

7. 1. 1 КПА (отделение) предназначен для ремонта автосцепного устройства подвижного состава.

7. 1. 2 Годовая программа ремонта автосцепного устройства в КПА определяется планом ремонта вагонов в депо или на заводах, с учетом обеспечения отремонтированными узлами и деталями пунктов технического обслуживания ВЧДЭ и ремонтных предприятий, где нет КПА.

7. 1. 3 В состав КПА входят:

- участок наружной очистки;

- участок для разборки и дефектоскопирования;

- участок сборки автосцепок;

- участок сварочных работ;

- участок механической обработки;

- участок правильных работ;

- участок ремонта поглощающих аппаратов, тяговых хомутов, клиньев тяговых хомутов, упорных плит и других деталей.

7. 2 Проведение работ на участке наружной очистки.

7. 2. 1 Перечень необходимого оборудования участка приведен в таблице 3.

Таблица 3

Подл.

© helpiks.su При использовании или копировании материалов прямая ссылка на сайт обязательна.