- Автоматизация
- Антропология
- Археология
- Архитектура
- Биология
- Ботаника
- Бухгалтерия
- Военная наука
- Генетика
- География
- Геология
- Демография
- Деревообработка
- Журналистика
- Зоология
- Изобретательство
- Информатика
- Искусство
- История
- Кинематография
- Компьютеризация
- Косметика
- Кулинария
- Культура
- Лексикология
- Лингвистика
- Литература
- Логика
- Маркетинг
- Математика
- Материаловедение
- Медицина
- Менеджмент
- Металлургия
- Метрология
- Механика
- Музыка
- Науковедение
- Образование
- Охрана Труда
- Педагогика
- Полиграфия
- Политология
- Право
- Предпринимательство
- Приборостроение
- Программирование
- Производство
- Промышленность
- Психология
- Радиосвязь
- Религия
- Риторика
- Социология
- Спорт
- Стандартизация
- Статистика
- Строительство
- Технологии
- Торговля
- Транспорт
- Фармакология
- Физика
- Физиология
- Философия
- Финансы
- Химия
- Хозяйство
- Черчение
- Экология
- Экономика
- Электроника
- Электротехника
- Энергетика
Источник публикации 5 страница
Примечания:
1. При организации в регионе центральной машиносчетной станции численность персонала бухгалтерии и отдела эксплуатации автотранспортного предприятия должна быть сокращена на 30%, но составлять не менее 2-х человек по каждой функции.
2. При организации в регионе централизованного обслуживания и ремонта технического оборудования, оснастки и инструмента, а также инженерного оборудования сетей и коммуникаций численность персонала службы главного механика автотранспортного предприятия должна быть сокращена на 30%, но составлять не менее 1-го человека.
3. При организации в регионе службы централизованного управления производством и маркетинга численность персонала отдела управления производством автотранспортного предприятия должна быть сокращена на 20%, но составлять не менее 1-го человека.
4. Для АТП с количеством автомобилей до 15 должность ИТР и служащих не предусматривается, от 16 до 21 автомобилей - 1 механик, от 26 до 50 автомобилей - начальник гаража, механик, диспетчер и бухгалтер.
1.11.1. Для производственных автотранспортных объединений, как правило, в одном из производственных филиалов следует предусматривать центральный аппарат управления - общее руководство, планово-производственный отдел, отдел труда и заработной платы, бухгалтерию, отдел материально-технического снабжения, отдел кадров, административно-хозяйственный отдел, отдел главного механика, производственно-технический отдел, отдел управления производством и отдел технического контроля численностью, рассчитанной на количество и объем работ ТО и ТР подвижного состава, агрегатов, узлов, деталей, младший обслуживающий персонал и пожарно-сторожевую охрану.
1.11.2. В эксплуатационных филиалах производственных объединений следует предусматривать руководство филиалом, отдел эксплуатации, диспетчерскую и гаражную службы численностью, рассчитанной на количество закрепленного за филиалом подвижного состава, персонал управления производством и технического контроля, рассчитанный на количество и объем работ ТО и ТР подвижного состава, младший обслуживающий персонал и пожарно-сторожевую охрану.
1.11.3. Для обслуживающих автотранспортных предприятий (БЦТО, ПТК, ЦСП), мастерских, отдельных зданий для ТО и ТР подвижного состава персонал эксплуатационной службы предусматривать не следует. Численность остального персонала должна приниматься в зависимости от количества обслуживаемого и ремонтируемого подвижного состава.
1.11.4. Численность персонала эксплуатационной службы в зависимости от количества автомобилей в предприятии и коэффициента выпуска автомобилей на линию следует принимать по данным табл. 21.
Таблица 21
| Коэффициент выпуска а/м на линию | Численность персонала эксплуатационной службы в % от списочного количества автомобилей в предприятии | |||||
| до 100 | св. 100 до 600 | св. 600 до 1000 | св. 1000 до 1500 | св. 1500 до 2000 | св. 2000 | |
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 |
| до 0,80 | 4,6 | 3,5 | 3,1 | 3,0 | 2,8 | 2,6 |
| св. 0,80 | 4,9 | 3,6 | 3,2 | 3,1 | 3,9 | 2,7 |
1.11.5. Численность персонала производственно-технической службы в зависимости от количества автомобилей в предприятии и численности производственных рабочих следует принимать по данным табл. 22.
Таблица 22
| Численность производственных рабочих, чел. | Численность персонала производственно-техничес- кой службы в % от списочного количества автомо- билей в предприятии | |||||
| до 100 | св. 100 до 600 | св. 600 до 1000 | св. 1000 до 1500 | св. 1500 до 2000 | св. 2000 | |
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 | 7 |
| до 20 | 4 | - | - | - | - | - |
| св. 20 до 50 | 5 | 2,5 | - | - | - | - |
| св. 50 до 100 | - | 2,6 | 2,2 | - | - | - |
| св. 100 до 150 | - | 2,8 | 2,3 | - | - | - |
| св. 150 до 200 | - | 3,0 | 2,4 | - | - | - |
| св. 200 до 250 | - | 3,3 | 2,6 | 2,3 | - | - |
| св. 250 до 300 | - | 3,5 | 2,8 | 2,4 | 2,1 | - |
| св. 300 до 400 | - | 3,7 | 3,0 | 2,5 | 2,2 | - |
| св. 400 до 500 | - | - | 3,2 | 2,6 | 2,3 | 2,0 |
| св. 500 | - | - | 3,3 | 2,7 | 2,4 | 2,1 |
1.11.6. Распределение персонала по функциям управления эксплуатационной службы приведено в табл. 23, производственно-технической службы в табл. 24.
Таблица 23
| Наименование функций управления эксплуатационной службы | Средняя численность персонала, % |
| 1 | 2 |
| Отдел эксплуатации | 17 - 21 |
| Диспетчерская | 39 - 43 |
| Гаражная служба | 34 - 38 |
| Отдел безопасности движения | 3 - 5 |
Таблица 24
| Наименование функций управления производственно-эксплуатационной службы | Средняя численность персонала, % |
| 1 | 2 |
| Технический отдел | 26 - 30 |
| Отдел технического контроля | 18 - 22 |
| Отдел главного механика | 10 - 12 |
| Отдел управления производством | 17 - 19 |
| Производственная служба | 21 - 25 |
1.11.7. Численность персонала, не относящегося к аппарату управления, следует принимать, человек:
| инженер по безопасности движения | - один на 150 водителей; при численности водителей более 500 на каждые последующие 250 устанавливается дополнительно один человек |
| контролер пассажирского транспорта для автобусов, работающих без кон- дуктора | - один на 15 автобусов |
| то же, для автобусов, работающих с кондуктором | - один на 25 автобусов |
| то же, для легковых автомобилей- такси | - один на 70 автомобилей |
| кассир по приему и оформлению выручки для АТП автобусов | - один на 100 (руб.) средне- суточной выручки |
| то же, в АТП легковых автомобилей- такси | - один на 150 автомобиле-смен |
| ревизор автотранспорта | - один на 150 автомобилей |
| механик контрольно-пропускного пункта | - один на каждый пост КПП в смену |
Основные положения организации труда, прогрессивные
технологические процессы и оборудование
1.12. Организацию технологического процесса в автотранспортных предприятиях следует осуществлять в соответствии с "Положением о техническом обслуживании и ремонте подвижного состава автомобильного транспорта", с учетом требований комплексной программы научно-технического прогресса отрасли до 2000 г.
1.13. Развитие производственно-технической базы следует осуществлять, как правило, на основе схем развития отрасли с учетом широкой кооперации, централизации и специализации ТО и ТР подвижного состава на региональном уровне. При организации специализированных производств следует соблюдать принципы создания единых технологических комплексов, включенных в выполнение взаимоувязанных видов работ при производстве ТО и ТР подвижного состава.
Принцип централизации, кооперации и специализации производства ТО и ТР подвижного состава на региональном уровне следует реализовывать, как правило, на базе реконструкции и технического перевооружения действующих предприятий.
Примерное распределение объемов работ по поддержанию подвижного состава на региональном уровне приведено в табл. 25.
Таблица 25
| Виды работ | Объем работ, % | ||||
| эксплуа- тационный филиал | производ- ственный филиал | БЦТО, ПТК | ЦСП | ППБ | |
| 1 | 2 | 3 | 4 | 5 | 6 |
| ЕО | 100 | - | - | - | - |
| ТО-1, общее диагности- рование | 0 - 100 | 15 - 25 | 20 - 40 | - | - |
| ТО-2, углубленное диаг- ностирование | - | 30 - 50 | 50 - 70 | - | - |
| ТР |
| ||||
| регулировочные и разбо- рочно-сборочные работы | 10 - 20 | 30 - 50 | 40 - 50 | - | - |
| Электротехнические работы, ремонт приборов систем питания | 10 - 20 | 10 - 20 | 10 - 20 | 65 | - |
| аккумуляторные работы | 15 - 25 | 15 - 25 | 10 - 20 | 45 | - |
| шиномонтажные работы | 30 - 50 | 30 - 50 | 15 - 25 | - | - |
| жестяницкие и сварочные работы | - | 50 - 70 | 30 - 50 | - | - |
| арматурные работы | - | 70 - 90 | 10 - 30 | - | - |
| слесарно-механические работы и агрегатные | - | 15 - 25 | 30 - 50 | 30 - 50 | - |
| деревообрабатывающие, обойные, кузнечно-рес- сорные, медницкие, окрасочные работы | - | 50 - 70 | 30 - 50 | - | - |
| Ремонт и изготовление нестандартизированного гаражного и инженерного оборудования | - | 15 - 25 | 15 - 25 | 50 - 70 | - |
| Периодическое освиде- тельствование баллонов и испытание топливных систем этих автомобилей с двигателями, работаю- щими на СПГ и СНГ | - | - | - | - | |
На рис. 1, 2, 3 приведены принципиальные схемы технологических процессов для различных типов автотранспортных предприятий и специализированных производств.
│ /\
\/ │
┌──────────────────────────┐
│ КПП │
│1. Контроль документов │
│2. Контроль технического │
│ состояния │
└────────────┬──┬──────────┘
┌─────────────────────────────┤ └───────────────────────────────┐
│ ┌────────────────┐ │ ┌───────────────┐ │
│ │ Пост выпуска ├─┴──────>│ ЕО │<─────────┤
│ │ газа (ГБА) ├────────>│ │ │
│ └────────────────┘ └─────────┬─────┘ │
├───────────────────────────────────────────────┘ │
│ ┌─────────────────────┐ ┌────────────────────┐ │
├────>│ Д-1 ├────────>│ ТО-1 │<────┤
│<────┤ │ │ │ │
│ └─────────────────────┘ └─────────┬──────────┘ │
│<──────────────────────────────────────────────┤ │
│ ┌─────────────────────┐ ┌─────────┴──────────┐ │
├────>│ Д-2 ├────────>│ ТО-2 │<────┤
│<────┤ │ │ │ │
│ └─────────────────────┘ └────────────────────┘ │
│ ┌──────────────────────────────┬────────────────┤
│ ┌──────────┴──────────┐ ┌─────────┴──────────┐ │
├────>│ ТР │ │ ТР │ │
│<────┤ Замена агрегатов │ │ Ремонт агрегатов, │ │
│ │ и узлов │ │ узлов, приборов, │ │
│ └─────────────────────┘ │ деталей │ │
│ └─────────────┬──────┘ │
│ /\ │ │
│ │ \/ │
│ ┌─────────────────────┐ ┌────┴───────────────┐ │
├────>│ ТР │<────────┤Комплекс подготовки │ │
│<────┤ Кузовные работы │ │ производства ├────>│
│ └─────────────────────┘ └────────────────────┘ │
│ /\ /\ │
│ ┌─────────────────────────┘ │ │
│ ┌──────────┴──────────┐ ┌─────────────┴──────┐ │
│ │ Хранение агрегатов, │ │Работы ОГИ, изготов-│ │
│ │запчастей, материалов│ │ление нестандартизи-│ │
│ │ │ │рованного оборудова-│ │
│ │ │ │ния │ │
│ └─────────────────────┘ └────────────────────┘ │
│ ┌──────────────────────────────────────────────┐ │
└───────>│ Межсменное хранение подвижного состава │<───────┘
└──────────────────────────────────────────────┘
Рис. 1.
Схема технологического процесса ТО и ТР
подвижного состава
┌──────────────────┐
│ Приемный ├───────────┐
из АТП ────>│ контроль ЦСП │ │
└────────┬─────────┘ \/
│ ┌───────────────────┐
│ │ Склад ремонтного │
│ │ фонда │
\/ └─────────┬─────────┘
┌──────────────────┐ │
│ Наружная мойка │ │
│и очистные работы │<──────────┤
└────────┬─────────┘ │
\/ │
┌──────────────────┐ │
┌─────────────┐ │ Разборочно- │<──────────┘
│ Склад утиля │<─────┤ дефектовочные │
└─────────────┘ │ работы, контроль ├─>┌──────────────────┐
┌───────────┤ и сортировка │ │ Восстановление │
│ └────────┬─────────┘ │ деталей, годных │
\/ │ ┌┤ к ремонту │
┌────────────────┐ │ │└────────┬─────────┘
│Детали, годные │ \/ │ \/
│для восстановле-│ ┌──────────────────┐ │ ┌─────────────────┐
│ния на АРЗ │ │ Мойка деталей │<┘ │Склад восстанов- │
└────────────────┘ └────────┬─────────┘ │ленных деталей │
│ └───────┬─────────┘
\/ \/
┌──────────────────┐ ┌─────────────────┐
│ Комплектация │<──┤ Промежуточный │
└────────┬─────────┘ │ склад │
│ └─────────────────┘
\/ /\
┌──────────────────┐ ┌───────┴─────────┐
│ Сборка │ │ Склад запасных │
└────────┬─────────┘ │ частей │
\/ └─────────────────┘
┌──────────────────┐
│Испытание и прира-│ ┌─────────────────┐
│ботка (выходной ├──>│ Окраска │
│контроль) │ │ (подкраска) │
└────────┬─────────┘ └───────┬─────────┘
\/ │
┌──────────────────┐ ┌───────┴─────────┐
|
|
|
© helpiks.su При использовании или копировании материалов прямая ссылка на сайт обязательна.
|