Главная

Контакты

Случайная статья

• Автоматизация
• Антропология
• Археология
• Архитектура
• Биология
• Ботаника
• Бухгалтерия
• Военная наука
• Генетика
• География
• Геология
• Демография
• Деревообработка
• Журналистика
• Зоология
• Изобретательство
• Информатика
• Искусство
• История
• Кинематография
• Компьютеризация
• Косметика
• Кулинария
• Культура
• Лексикология
• Лингвистика
• Литература
• Логика
• Маркетинг
• Математика
• Материаловедение
• Медицина
• Менеджмент
• Металлургия
• Метрология
• Механика
• Музыка
• Науковедение
• Образование
• Охрана Труда
• Педагогика
• Полиграфия
• Политология
• Право
• Предпринимательство
• Приборостроение
• Программирование
• Производство
• Промышленность
• Психология
• Радиосвязь
• Религия
• Риторика
• Социология
• Спорт
• Стандартизация
• Статистика
• Строительство
• Технологии
• Торговля
• Транспорт
• Фармакология
• Физика
• Физиология
• Философия
• Финансы
• Химия
• Хозяйство
• Черчение
• Экология
• Экономика
• Электроника
• Электротехника
• Энергетика

МИНИСТЕРСТВО ТРАНСПОРТА РОССИЙСКОЙ ФЕДЕРАЦИИ 5 страница

4.4.3.2. Контроль уровня чистоты в ТЗ производится:

- по прибытию заправочного средства на стоянку спецтранспорта в пробе, отобранной из отстойника цистерны после слива отстоя (визуально). При удовлетворительных результатах контроля в контрольном талоне делается отметка "Выдачу на заправку разрешаю";

- не менее 1 раза в смену при резком изменении температуры и влажности воздуха в аэропорту в пробе из отстойника цистерны (визуально и ИКТ) с отметкой в контрольном талоне (при удовлетворительных результатах).

В емкости МЗ контроль чистоты производится 1 раз в сутки. При неудовлетворительных результатах контроля заправочное средство к заправке ВС не допускается, контрольный талон изымается.

4.4.4. На летном поле производится контроль чистоты продукта:

- в заправочных и гидрантных колонках ЦЗС;

- в средствах заправки.

4.4.4.1. Контроль чистоты авиакеросина в заправочных и гидрантных колонках производится специалистами службы ГСМ не реже 1 раза в смену путем визуального и с ИКТ контроля проб, отбираемых после слива отстоя из каждой гидрантной колонки или отстойников средств фильтрации и водоотделения каждой заправочной колонки. Результаты контроля заносятся в журнал передачи смен. При удовлетворительных результатах контроля в контрольном талоне (приложение 22 или 23) делается отметка. При неудовлетворительных результатах гидрантная или заправочная колонка от заправки отстраняется.

4.4.4.2. Контроль чистоты продукта в средствах заправки (визуальный) производится в пробах, отбираемых по требованию экипажа из отстойников ТЗ или наконечника ННЗ ЗА.

4.4.4.3. Пробы для проверки содержания ПВК жидкости в авиакеросине, выдаваемом ЗА, отбираются не реже 1 раза в смену из наконечника ННЗ ЗА.

4.4.4.4. Пригодность к применению выдаваемого на заправку продукта подтверждается контрольным талоном. Заключение о подготовленности выдаваемого продукта при расследовании причин авиационных происшествий (инцидентов) с ВС принимается по результатам анализа и проверок проб, отобранных из средств заправки.

4.4.5. При обнаружении в донной пробе минерального масла из расходного резервуара воды (методом "потрескивания") перед началом выдачи требуется отстаивание масла с последующим выпариванием непосредственно в бойлере маслостанции, имеющем термометр, или в МЗ.

Перед выпариванием масло выдерживается при температуре 70-80 град С в течение 6-7 часов, затем выпаривается при температуре 105 град с общей выдержкой не более 35 ч.

При обнаружении воды в синтетическом масле Б-ЗВ ее удаление производится с помощью пропускания горячего воздуха через нагретое до 105 град С масло в течение 2-3 часов.

Разрешается заливать масло из расходного резервуара в МЗ при обнаружении видимых загрязнений просмотром смеси из одной части донной пробы масла и четырех частей бензина Б-70 (Нефраса С-50/170). Загрязнения удаляются прокачкой через фильтр МЗ "на кольцо".

После окончания очистки или выпаривания проверяется чистота масла в донной пробе, отобранной из МЗ в лаборатории ГСМ авиапредприятия.

4.4.7. В отдельных случаях, для обеспечения регулярности полетов, под ответственность руководителя авиапредприятия, допускается выдача авиакеросина из расходного резервуара при обнаружении в пробе при визуальном контроле легкого помутнения и отдельных частиц мехпримесей и наличии на желтом слое ИКТ трех голубых пятен при условии:

- полного удаления отстойной воды из резервуара;

- сниженной не менее чем в два раза подаче топлива через пункт фильтрации по сравнению с номинальной пропускной способностью;

- учащения (не менее 3 раз в смену) проверки чистоты продукта в средствах фильтрации и водоотделения, слива отстоя и проверки перепада давления на них.

При этом топливо после пункта налива должно иметь удовлетворительный результат контроля чистоты.

4.4.8. В случае обнаружения содержания ПВК жидкости в авиакеросине менее нормируемого (с учетом допусков) авиакеросин из ТЗ сливается в отдельную емкость, производится регулировка дозатора и контроль точности дозирования.

4.4.9. АвиаГСМ в заводской упаковке выдаются по заявке ИАС в течение гарантийного срока хранения неоткрытыми, в сохранной таре с приложением паспорта изготовителя (поставщика).

Выдача производится после проверки специалистами службы ГСМ состояния тары, маркировки сорта, наличия пломбы и соблюдения гарантийного срока хранения.

При частичном расходовании авиаГСМ в заводской упаковке ИАС, получившая продукт со склада ГСМ, герметично закрывает и опломбировывает тару для использования остатка по назначению. Порядок и место хранения остатка авиаГСМ устанавливается с учетом местных условий руководителем авиапредприятия. Контроль качества в этом случае производится в объеме показателей графы 5, табл. 9 - 1 раз в 3 месяца.

4.4.10. При обнаружении в сохранной заводской таре с синтетическими маслами ВНИИНП-50-1-4ф(у) и ИПМ-10 в течение гарантийного срока свободной воды или эмульсии, продукт к выдаче на заправку не допускается. Оформляется в установленном порядке документация для предъявления рекламации изготовителю (поставщику).

4.4.11. АвиаГСМ, поставляемые для заправки в системы ВС на временные аэродромы и посадочные площадки, должны пройти весь комплекс операций по подготовке к заправке, включая проверки качества и чистоты, и должны иметь копии паспорта поставщика и/или анализ пригодности к выдаче, выданный лабораторией ГСМ базового авиапредприятия.

4.4.12. Ответственность за качество поставляемых на временные аэродромы авиаГСМ несет служба ГСМ авиапредприятия или нефтебаза, поставившая продукт (по договору).

4.4.13. Выдача со склада авиаГСМ другому авиапредприятию или сторонней организации (заказчику) в их транспортные средства или тару производится при наличии акта на подготовку цистерны транспортного средства или тары по ГОСТ 1510. Производится осмотр внутренних поверхностей цистерны (тары) получателя. Из отстойника цистерны ТЗ (АТЦ), а также фильтров отбираются пробы находящегося в них продукта и проверяются визуально на чистоту; после закачки продукта производится повторный отбор проб и проверка на чистоту визуально и ИКТ (для авиатоплив).

В неподготовленные емкости транспортных средств выдача запрещается.

Глава 5.

Обеспечение сохранности качества авиаГСМ

5.1. Обеспечение сохранности качества авиаГСМ на складе

5.1.1. АвиаГСМ являются стабильными продуктами и могут сохранять свои свойства в установленных пределах в течение гарантийного срока при строгом выполнении конкретными исполнителями рекомендованных настоящим Руководством операций при приеме, хранении, перекачке и подготовке авиаГСМ к выдаче на заправку.

5.1.2. В процессе прохождения авиаГСМ по складу не должно происходить изменения их качества из-за несоблюдения герметичности коммуникаций, емкостей хранения и тары, загрязнения или обводнения, смешения с другими видами (марками) авиаГСМ, несоблюдения гарантийных сроков хранения и при некачественном проведении технического обслуживания технологического оборудования объектов ГСМ или средств заправки, из-за применения оборудования или комплектующих деталей и агрегатов оборудования, не предназначенных или не допущенных к работе с авиаГСМ, из-за использования не апробированных или не рекомендованных технологических процессов, операций или режимов работы.

5.1.3. Мероприятия по сохранению качества авиаГСМ, исключающие изменение их качества сверх определенных пределов включают:

- установление сохранности транспортной емкости и тары до начала слива (приема на тарный склад) по результатам входного контроля в объеме, регламентированном Руководством;

- идентификацию вида и марки авиаГСМ;

- исключение возможности смешения авиаГСМ различных видов, а также кондиционного и некондиционного продукта при приеме и прохождении по складу ГСМ;

- регулярные проверки состояния и исправности функционирования складского оборудования, средств доставки и заправки, а также проведение регламентных работ по их техническому обслуживанию;

- фильтрацию и водоотделение при прохождении по складу ГСМ и при выдаче;

- периодический контроль уровня качества и чистоты авиаГСМ.

5.1.4. При приеме авиаГСМ должно быть обеспечено:

- выделение под слив каждого вида авиаГСМ отдельных стояков, трубопроводных коммуникаций, насосов;

- предпочтительное использование для слива авиатоплива из ж.д.ц. нижних сливных устройств;

- закрытие горловин цистерн или танков чехлами из плотного материала при верхнем сливе продукта;

- закрепление технических средств за определенной маркой авиаГСМ;

- вывешивание в помещении насосных станций (приемораздаточных пунктов) схемы управления задвижками при проведении различных операций;

- оборудование приемного трубопровода кранами слива отстоя в нижней точке;

- отделение резервуаров с некондиционным продуктом от общей системы трубопроводов, на резервуарах и задвижках должны быть укреплены указатели "Продукт некондиционный", а сами задвижки закрыты и опломбированы;

- проведение тщательной зачистки (промывки) технологического оборудования и технических средств перед заполнением их другим видом авиаГСМ;

- проведение фильтрации авиатоплива;

- выделение раздельных мест хранения в тарном хранилище для различных видов (марок) авиаГСМ.

5.1.5. Сливная магистраль должна быть оборудована защитным сетчатым фильтром (ФГО) на всасывающей линии насосных агрегатов. Сетчатый фильтр должен обеспечивать удаление механических примесей с частицами размером более 100 мкм. В качестве ФГО могут быть использованы фильтры типа ФС-1-80 (150, 250), ФС-2-80 (150, 250). Цифры 80, 150, 250 обозначают диаметр входного патрубка.

При поступлении авиакеросина по трубопроводу, в конце трубопровода перед пунктом предварительного фильтрования, по возможности, монтируется отстойник для отделения механических примесей. Скорость движения авиакеросина в отстойнике по отношению к скорости в трубопроводе снижается в 30 раз.

Пункт предварительного фильтрования при приеме авиакеросина должен быть оборудован фильтрами ФГН-120 или ФОСН-400, при приеме авиабензинов допускается наличие только ФГО. фильтры должны бить оборудованы манометрами, кранами слива отстоя и отбора проб, а пункт фильтрования - коллектором для слива отстоя.

5.1.6. Резервуары для приема, хранения и расходования должны быть оборудованы исправными дыхательными клапанами, устройствами для удаления подтоварной воды и отстоя, отбора проб; расходные резервуары авиакеросинов - устройствами для верхнего забора.

Резервуары должны иметь двухтрубную обвязку и исправное внутреннее антикоррозионное покрытие. Горловины горизонтальных резервуаров должны быть закрыты брезентовыми чехлами.

5.1.7. Межскладская и внутрискладская трубопроводные коммуникации должны быть, по возможности, оборудованы устройством для слива отстоя и отбора проб, установленным в нижней точке.

При межскладских перекачках авиакеросина желательно обеспечить его очистку от загрязнений. В качестве средств очистки могут быть использованы гидроциклоны, фильтры ФГН-120, ТФ-10 (ТФ-2М) с фильтрочехлами или фильтроэлементами ТФБ, импортные самоочищающиеся фильтры, фильтры Фауди с отечественными или импортными фильтроэлементами, с требуемыми и подтвержденными в установленном порядке характеристиками. Тонкость фильтрования при межскладских перекачках должна быть не грубее 40 мкм.

5.1.8. При хранении авиаГСМ должно быть обеспечено:

- выделение отдельных групп резервуаров под каждый вид авиаГСМ с обвязкой отдельной трубопроводной коммуникацией в соответствии с "Нормами технологического проектирования". Все наземные резервуары, трубопроводы и арматура должны быть окрашены согласно "Рекомендациям по окраске и маркировке технологического оборудования объектов ГСМ и средств заправки". Для каждого продукта нумерация резервуаров должна быть без повторения номеров для различных продуктов;

- раздельность мест хранения видов (марок) авиаГСМ, поступающих в заводской упаковке.

5.1.9. 3ачистка резервуаров и емкостей производится в соответствии с графиком, утверждаемым руководителем авиапредприятия.

Зачистка резервуаров из-под авиатоплива производится не реже 1 раза в год. Резервуары с внутренним антикоррозионным покрытием зачищаются "по состоянию", но не реже 1 раза в 3 года.

Резервуары для авиамасел и спецжидкостей и емкости маслостанций зачищаются 1 раз в год.

Стальные резервуары из-под ПВК жидкостей зачищаются не реже 2 раз в год, расходные бачки для ПВК жидкостей - не реже 1 раза в 3 месяца (изготовленные из легированной стали - 1 раз в год).

В случае обнаружения повышенного количества загрязнений, после хранения некондиционного или загрязненного продукта, а также переходе на другой вид (марку) авиаГСМ производится внеочередная зачистка резервуара (емкости).

По окончании зачистки проверяется состояние внутренней поверхности резервуара (емкости). Результаты зачистки и проверки оформляются актом, разрешающим их использование для приема, хранения и выдачи соответствующей марки авиаГСМ.

Тара (бочки) должны зачищаться (промываться) перед наполнением, а также по мере необходимости (при обнаружении в ней загрязнений).

5.1.10. Промывка приемных, межскладских и внутрискладских трубопроводов производится при их введении в строй, после проведения ремонтных работ, после прокачки по ним загрязненного продукта или при обнаружении повышенного количества загрязнений в перекачиваемом продукте.

5.1.11. Выдача авиакеросина в ТЗ или систему ЦЗС должна производиться через пункт фильтрования, состоящий из:

- фильтра ТФ-10 (ТФ-2М) с фильтрочехлом или фильтроэлементами ТФБ, фильтра-сепаратора СТ-500-2М и фильтра ТФ-10 (ТФ-2М) с фильтроэлементами ТФБ либо фильтра ТФ-10 с фильтрочехлом или фильтроэлементами ТФБ и фильтра-сепаратора СТ-2500 или фильтра-водоотделителя ФТВ-1500 либо импортных фильтров и фильтров-сепараторов с отечественными или импортными фильтроэлементами с характеристиками, соответствующими или превосходящими характеристики фильтра-сепаратора СТ-2500 и аттестованными ГосНИИ ГА.

Использование этих средств обеспечивает очистку топлив от механических примесей до уровня не более 0,0002 % масс и эмульсионной воды до уровня не более 0,003 % масс.

Выдача авиабензина в средства заправки производится через пункт фильтрации, оборудованный фильтрами-сепараторами СТ-500-2М и фильтрами Тф-10 (ТФ-2М) с ТФБ.

Пункт фильтрования должен быть оборудован коллектором для слива отстоя, средства очистки и водоотделения - манометрами, устройствами для слива отстоя и отбора проб. Технические характеристики средств очистки и водоотделения приведены в приложении 27.

В аэропортах с постоянно повышенной влажностью воздуха режим работы фильтров-сепараторов должен быть не более половины пропускной способности, для чего снижается подача насоса или устанавливаются два фильтра-сепаратора параллельно.

5.1.12. На топливозаправщиках должна быть обеспечена фильтрация авиатоплив через фильтроэлементы ТФБ.

Передвижные и стационарные заправочные агрегаты (колонки) систем ЦЗС должны быте оборудованы фильтрами водоотделителями ФТВ-1500 или фильтрами-сепараторами, в том числе импортными типа Фауди с отечественными или импортными фильтроэлементами, аттестованными ГосНИИ ГА.

5.1.13. Контроль за работоспособностью средств очистки и водоотделения производится по перепаду давления. Замена фильтрочехлов и фильтроэлементов должна производиться при достижении предельно-допустимого перепада давления на номинальном режиме работы или после прокачки максимально-допустимого объема авиатоплива, установленного НТД.

В средствах очистки и водоотделения, установленных параллельно, фильтроэлементы и фильтрочехлы заменяются одновременно.

Промывка фильтроэлементов и фильтрочехлов (кроме импортных самоочищающихся фильтров и фильтров ПВК жидкостей) запрещается.

При снятии заменяемого фнльтрочехла или фильтроэлементов производится осмотр, очистка и протирка внутренних и внешних стенок корпусов фильтров и фильтров-сепараторов, корзины, пакета, каркаса и других деталей, проверяется отсутствие повреждений антикоррозионного покрытия. В случае обнаружения повреждений антикоррозионного покрытия его восстановление производится в соответствии с "Рекомендациями ГПИ и НИИ ГА Аэропроект по ремонту антикоррозионных внутренних покрытий".

При монтаже фильтрочехлов на корзины фильтров особое внимание должно быть обращено на недопустимость повреждения и надежную обвязку (закрепление) чехлов.

Крышки фильтров и фильтров-сепараторов после установки корзин и фильтропакетов пломбируются. Даты установки новых фильтропакетов и чехлов и их выпуска, а также показания манометров записываются в Журнал регистрации перепадов давления на фильтрах и удостоверяются подписью специалиста службы ГСМ.

После установки новых фильтропакетов в фильтры и фильтры-сепараторы, установленные на ТЗ и ЗА следует произвести через них прокачку в отдельную емкость или "на кольцо" не менее 5000 куб. дм. авиатоплива при режиме перекачки не выше номинального с проверкой чистоты ИКТ.

Минимальный перепад давления на средствах очистки и водоотделения после установки новых чехлов или пакетов при номинальном режиме прокачки должен быть не менее установленного НТД. Более низкий перепад давления в этом случае может указывать на неплотную обвязку чехлов, негерметичность пакетов или их повреждение (при исправных манометрах). Необходимо тщательно проверить работу фильтра, выявить и устранить причину пониженного перепада давления на фильтре, после чего допустить его к эксплуатации.

При отсутствии нарастания перепада давления без видимых причин (изменение режима работы средств перекачки или вязкости перекачиваемого продукта) или при снижении перепада давления, необходимо произвести осмотр пакета или чехла на предмет отсутствия прорывов или нарушения обвязки.

5.1.14. Проверка состояния фильтров, установленных на раздаточных наконечниках и ННЗ производится еженедельно при проверке технического состояния оборудования и средств.

5.1.15. Проверка состояния и промывка маслофильтров, установленных на МЗ, производится после прокачки через них 8000 куб дм масла или по мере необходимости, а учет ведется в Журнале регистрации прокачки авиамасла через фильтр МЗ (приложение 25). В этом же журнале не реже 1 раза в месяц ведется учет объема прокачки.

Для очистки масляные фильтры разбираются и каждая секция (чечевицы) фильтроэлемента и все полости корпуса фильтра промываются чистым бензином Б-70 или Нефрас С-50/170. После промывки и просушки производится осмотр каждой секции. При наличии проколов или повреждений необходимо устранить повреждение или заменить секцию. О выполненной работе специалист службы ГСМ должен произвести запись в журнал регистрации прокачки авиамасла через фильтр МЗ.

Выдача авиамасла на заправку (дозаправку) маслосистем ВС должна производиться через фильтр МЗ.

5.1.16. На линии подачи ПВК жидкости в авиакеросин должен быть установлен топливный или гидравлический самолетный фильтр с фильтроэлементами из никелевой сетки саржевого плетения типа 12ТФ15СМ, 11ТФ30СТ, 12ТФ29СН, 16ТФ20, ФГ11СМ, 15ТФ12СН с тонкостью фильтрования 12+16 мкм.

Промывка фильтроэлементов и осмотр внутренней поверхности корпуса фильтра производится не реже 1 раза в З месяца. Промывка фильтроэлемента осуществляется в соответствии с Инструкцией № 63 и дополнениями к ней. После промывки производится запись в журнале передачи смен.

5.1.17. Зачистка емкостей ТЗ, МЗ производится не реже 1 раза в год, емкостей АТЦ - не реже 2 раз в год. При переходе на другой вид продукта или при обнаружении повышенного количества загрязнений производится внеочередная зачистка.

График зачистки емкостей ТЗ, МЗ, АТЦ согласовывается службой ССТ и утверждается руководителем авиапредприятия.

При очистке емкостей ТЗ контролируется состояние внутреннего антикоррозионного покрытия. В случае его нарушения ТЗ к заправке не допускается.

Промывка котла МЗ производится путем заливки в него 80-100 кб дм неэтилированного бензина и выдерживании его в течение 6...7 ч. После этого бензин сливается, снимается донышко отстойника, вскрываются люки на задней стенке кабины и через люки и горловину струей из раздаточного крана бензозаправщика внутренняя поверхность котла промывается неэтилированным бензином.

5.1.18. После проведения ремонта ТЗ, МЗ, ЗА, АТЦ состояние их емкостей, фильтров и другого спецоборудования проверяется комиссией авиапредприятия. О результатах проверки делается запись в формуляре. Представитель службы ГСМ производит пломбировку спецоборудования, горловины и крышки фильтров. Эксплуатация средств заправки с неопломбированным спецоборудованием запрещается.

5.1.19. В зимний период разрешается держать ТЗ в отапливаемых гаражах при соблюдении следующих условий:

- емкость ТЗ должна быть максимально заполнена авиатопливом с учетом теплового расширения, а горловина надежно загерметизирована и закрыта чехлом;

- продолжительность стоянки ТЗ в помещении не должна быть более 8 ч;

- после выхода ТЗ из отапливаемого гаража перед каждой заправкой ВС необходимо производить слив отстоя и контроль чистоты визуально и ИКТ.

5.1.20. Заводская тара обеспечивает сохранность находящегося в ней продукта в течение гарантийного срока, установленного ГОСТ (ТУ) на его изготовлении, при условии соблюдения указанных там же условий хранения.

5.1.21. Осмотр и оценка работоспособности технологического оборудования и технических средств склада ГСМ, а также их техническое обслуживание и ремонт производится специалистами службы ГСМ.

5.1.22. Ответственность за сохранность качества авиаГСМ в средствах заправки (ТЗ. МЗ, АТЦ), сохранность тары и соблюдение условий и сроков хранения несет служба ГСМ.

Ответственность за сохранность качества авиаГСМ в заводской упаковке в течение гарантийного срока несет изготовитель продукта.

5.2. Обеспечение сохранности качества авиаГСМ в системах ВС

5.2.1. АвиаГСМ, находящиеся в системах ВС, претерпевают определенные изменения под воздействием различных факторов (влияние температуры и влажности окружающей среды, механические воздействия, чистота систем и агрегатов ВС, полнота выполнения регламентных работ, особенности конструкции ВС).

5.2.2. В комплекс мероприятий, направленных на сохранение качества авиаГСМ в системах и снижение вероятности обмерзания забивки самолетных топливных фильтров входит:

- очистка и промывка топливных фильтроэлементов согласно РО в соответствии с "Инструкцией по ультразвуковой очистке фильтроэлементов и фильтропакетов" N 63 и дополнениями к ней;

- систематический слив отстоя из точек слива в сроки, определенные РЛЭ, РО и документами их дополняющими и уточняющими. Слив отстоя масла из маслобака Ан-2 производится через 30...40 мин после останова двигателя при послеполетном ТО и после окончания подогрева масла в баке при предполетном ТО;

- своевременная заправка (дозаправка) баков ВС в сроки, обеспечивающие отстаивание авиатоплива и слив отстоя;

- соблюдение и совершенствование технологии ТО и контроля состояния кессон-баков в авиапредприятиях;

- выполнение требований технической эксплуатации систем ВС, изложенных в бюллетенях отрасли и промышленности;

- систематическая и объективная оценка качества авиатоплива в баках ВС в соответствии с указаниями 247/У от 11.11.79, 40/У от 29.01.87 и документами, их дополняющими;

- добавление ПВК жидкости в заправляемый авиакеросин в количестве и условиях, оговоренных РЛЭ и настоящим Руководством.

5.2.3. Чистота авиатоплива в баках ВС оценивается визуально в пробе, отбираемой после слива отстоя.

Контроль содержания воды в пробе производится с помощью индикатора свободной воды в слитом отстое топлива.

Для идентификации топлива в отстое в случае отсутствия линии раздела фаз и в других сомнительных случаях в банку можно добавить несколько кристаллов марганцевокислого калия. При наличии в банке топлива кристаллы осядут на дно, при наличии воды - слой окрасится.

5.2.4. В случае обнаружения в пробе авиакеросина без ПВК жидкости или с добавлением жидкостей "И" или ТГФ, слитой из бака ВС, не оборудованного системой подогрева топлива перед самолетным топливным фильтром, воды, кристаллов льда или помутнения, необходимо произвести слив отстоя до появления чистого, прозрачного авиакеросина. Если появления чистого авиакеросина добиться не удалось, решение вопроса о допуске ВС к эксплуатации, сливе авиакеросина или дозаправки баков авиакеросином с ПВК жидкостями ТГФ-М или И-М принимается совместно специалистами летной, ИАС и службы ГСМ.

5.2.5. При содержании в авиакеросине в баках ВС ПВК жидкостей И-М или ТГФ-М процесс помутнения интенсифицируется. Чем ниже температура авиакеросина в баках по прилету или больше перепад температур заправляемого авиакеросина и остатка в баке, тем интенсивнее помутнение. Помутнение авиакеросина с жидкостями И-М и ТГФ-М в баках ВС не является браковочным признаком.

Слив мутного авиакеросина с ПВК жидкостями И-М или ТГФ-М из баков ВС не производится. Работы по сливу отстоя считаются выполненными, если в пробе авиакеросина не содержится видимых глазом механических примесей, отстоявшегося антифриза (смеси компонентов ПВК жидкости и воды) или кристаллов льда.

5.2.6. При температуре воздуха ниже минус 25 град С и высокой влажности окружающего воздуха контроль за уровнем чистоты авиакеросина в системах вертолетов должен быть усилен. Рекомендуется производить дополнительный слив отстоя и осмотр топливных фильтроэлементов на наличие кристаллов льда.

5.2.7. ПВК жидкости по объему авиакеросина распределяются, как правило, равномерно.

В результате физико-химических процессов, происходящих в надтопливном пространстве и в объеме авиакеросина при полете, стоянке ВС или его заправке, концентрация ПВК жидкостей, особенно ТГФ-М и И-М может меняться по объему авиакеросина (снижаться в верхних слоях и увеличиваться в нижних). Интенсивность этих процессов находится в прямой зависимости от продолжительности пролета, содержания растворенной воды в заправляемом авиакеросине, разности температур заправляемого авиакеросина и остатка в баке, изменения атмосферных условий.

Учитывая многофакторный характер явлений, определить происходит ли изменение концентрации ПВК жидкости в авиакеросине вследствие естественных процессов или каких-либо нарушений требований НТД возможно только при исследовании в ГосНИИ ГА проб авиакеросина из заправочных средств и баков ВС.

5.2.8. При поступлении ВС в авиапредприятие с завода-изготовителя или с АРЗ, ИЛС необходимо произвести:

- проверку чистоты авиатоплива в пробах, отобранных из всех точек слива ВС;

- промывку самолетных топливных фильтров при поступлении ВС, через каждые 50 ч в течение первых 300 ч налета и далее в соответствии с РО.

5.2.9. Ответственность за подготовку систем ВС к приему авиаГСМ, своевременный слив отстоя и оценку полноты слива, отбор проб из систем ВС в соответствии с РО, сохранность качества авиаГСМ в системах и агрегатах ВС, несет ИАС.

За сохранность качества гидрожидкости в УПГ-300НГЖ, как составной части ВС, несет ИАС.

Ответственность за сохранение авиаГСМ в ЗСЖ-66 определяется с учетом местных условий руководителем авиапредприятия.

5.2.10. За порядок выработки баков, исключение накапливания лишнего количества авиатоплива, приводящее к изменению параметров его качества, ответственность несет летная служба.

Начальник отдела ОП

и КК ГСМ ДВТ РФ

И.Н. Шишков

Руководство разработали:

П.А. Михеичев, С.И. Поплетеев, А.Г.Шиуков, И.А. Балашов, В.И. Брыков, А.И. Сковородкин, Ю.Д. Лукьянов, С.Л. Шадкина, О.А. Лебедев, А.Н. Козлов.

ПРИЛОЖЕНИЯ

 (Таблица 1 изменена приказом ФСВТ №30 от 17.02.2000, указанием ФАС России от 08.12.97 № 78/и)

Приложение 1

Номенклатура авиационных топлив, масел, смазок и

спецжидкостей, применяемых на ВС РФ