Таблица 9. Значение ординат эпюр влияния прогибов и усилий 4 страница

где - транспортно-эксплуатационные расходы в -м году эксплуатации моста, тыс. руб.; - срок эксплуатации моста до уширения (год реконструкции) ( ); - срок службы моста, лет.

2. 4. При возможности многостадийной реконструкции моста следует рассматривать варианты и одностадийного уширения. При этом принимают, что реконструкция первой стадии уширения осуществляется в данный момент, а срок проведения реконструкции 2-й и последующих стадий определяется расчетным путем. Наилучший вариант определяют по минимуму приведенных затрат:

где - единовременные затраты, связанные с реконструкцией моста соответственно 1-й, 2-й и -й стадии при -м размере его уширения, тыс. руб.; - снижение транспортно-эксплуатационных затрат в -м году эксплуатации моста в результате его уширения, тыс. руб.; - срок проведения реконструкции (уширения) моста 2-й и последующих стадий; - число стадий реконструкции (уширения) моста в период его эксплуатации.

Реализация целевой функции (2) может осуществляться вручную и по стандартной программе на ЭВМ.

2. 5. При ручном методе расчета реализацию целевой функции осуществляют на основе построения функциональной модели динамического программирования, которая является графическим отображением моделируемого процесса (см. рисунок).

Рис. 1. Функциональная модель проектирования оптимальных размеров уширения и

сроков проведения работ по реконструкции моста

Функциональную модель строят в прямоугольной системе координат, где на оси абсцисс (временной шкале) откладывают срок эксплуатации мостового сооружения; на оси ординат выделяют существующий габарит моста и возможные варианты его развития в виде нескольких уровней (римские цифры), соответствующих типовой классификации габаритов мостов. На этой же оси фиксируют значения интенсивности движения, соответствующие каждому уровню функциональной модели.

На временной шкале выделяют отрезок , характеризующий время эксплуатации моста с существующим габаритом до момента, соответствующего нижнему граничному значению интенсивности движения для большего габарита. Оставшийся период времени делят на несколько равных интервалов . При этом допускается, что лишь в начале каждого интервала может приниматься решение о реконструкции моста с целью последующего увеличения его габарита.

Через точки деления оси абсцисс и ординат проводят соответственно вертикальные и горизонтальные сплошные линии; через точки, характеризующие центры интервалов оси абсцисс, - штриховые вертикальные линии. Точки пересечения штриховых вертикальных линий с горизонтальными (узлы функциональной модели) в получаемой решетке номеруют, как показано на рисунке.

Начало координат (точку 0) соединяют наклонными стрелками с узлами функциональной модели, расположенными правее и выше. Эти стрелки имитируют затраты первой стадии реконструкции при уширении мостов до габаритов, соответствующих каждому уровню функциональной модели.

Отрезки горизонтальных линий от узлов до конца первого временного интервала заменяют горизонтальными стрелками, имитирующими транспортно-эксплуатационные затраты (или их снижение в результате реконструкции моста) в период эксплуатации сооружения, равный отрезку времени .

Аналогично наклонными стрелками фиксируются затраты на реализацию рассматриваемых вариантов 2-й и последующих стадий реконструкции, осуществляемых в моменты соответственно , а горизонтальными стрелками - транспортно-эксплуатационные затраты (или их снижение) после проведения существующих реконструкций за отрезки времени .

Маркировка наклонных стрелок полученной функциональной модели осуществляется показателями , характеризующими единовременные затраты в реконструкцию мостового перехода в рассматриваемые моменты времени с учетом коэффициентов дисконтирования . Верхние индексы при этих показателях указывают на исходную величину габарита моста (до очередной реконструкции) и последующий вариант его развития в результате реконструкции.

Горизонтальные стрелки функциональной модели маркируют размером суммарных транспортно-эксплуатационных затрат или суммарными размерами их снижения , связанными с осуществлением транспортного процесса через мостовой переход в периоды его эксплуатации между рассматриваемыми вариантами реконструкции. Верхний индекс при этих показателях указывает на вариант развития габарита моста, для которого рассчитывают транспортно-эксплуатационные затраты (или их снижение по сравнению с существующим габаритом моста).

При использовании функциональной модели решение задачи определения оптимальных размеров уширения и сроков реконструкции сводится к отысканию на сетевой диаграмме траектории (в направлении стрелок), обладающей минимальной суммой оценок, которыми помечены стрелки функциональной модели от точки к линии .

3. определение оптимальных объемов работ по уширению мостов и

очередности их выполнения для II группы сооружений

3. 11. Используется следующая экономическая постановка задачи.

На водной преграде (водных преградах) известно местоположение одного или нескольких постоянных мостов (на разных дорогах) с недостаточной пропускной способностью, которые связаны с другими постоянными и временными мостовыми переходами дорожной сетью. Известны: количество корреспондирующих пунктов, связанных между собой посредством искусственных сооружений, расстояния перевозок между ними и интенсивность движения по корреспондирующим пунктам района тяготения мостов на исходный год и перспективу.

В результате решения задачи устанавливают:

оптимальные объемы работ (в м ) по уширению существующих мостовых сооружений и строительству новых мостов по каждому году рассматриваемого планового периода;

последовательность выполнения во времени объемов работ по реконструкции и строительству сооружений;

интенсивность между всеми корреспондирующими пунктами, обеспечивающую рациональную маршрутизацию перевозок в районе тяготения искусственных сооружений.

3. 2. При принятом критерии оптимальности целевая функция поставленной задачи описывается следующим образом:

где - количество корреспондирующих пунктов, расположенных соответственно с левой и правой стороны водной преграды; - номер корреспондирующего пункта соответственно с левой и правой стороны водной преграды ( ), ( ); - количество постоянных и временных мостовых переходов в рассматриваемом районе; - номер местоположения мостового перехода ( ); - продолжительность планового периода, годы; - номер года планового периода ( ); - количество вариантов габарита проезжей части -го моста; - номер варианта габарита проезжей части -го моста ( ), при =1 габарит моста равен 0; - затраты на строительство или реконструкцию моста в расчете на 1 м его площади в -м пункте при -м варианте его габарита; - коэффициент пропорциональности, характеризующий отношение между габаритом моста и его пропускной способностью (интенсивностью движения), м (авт. /сут); - пропускная способность моста (интенсивность движения в -м пункте при -м варианте его габарита в году ), авт. /сут; - переменная, выражающая требование целочисленности в формальной формулировке задачи и принимающая значения 0 или 1 ( =1 означает, что данный вариант габарита моста входит в оптимальный план; =0 характеризует такое положение, когда в -й точке размещения дислоцирован мост с -м вариантом габарита), ; - средняя грузоподъемность автомобилей в потоке, т; - себестоимость автомобильных перевозок между пунктами и через -й мост в расчете на 1 т·км; - интенсивность движения автомобилей между пунктами и через -й мост в год , авт. /сут; - интенсивность движения автомобилей между пунктами и через -й мост в год , авт. /сут; - расстояние перевозок между пунктами и через -й мост, км; - нормативный коэффициент экономической эффективности ( =0, 12).

3. 3. Для решения задачи развития и размещения сети мостов на автомобильных дорогах в принятой постановке должны вводиться следующие ограничения:

1) пропускная способность (габарит) -го моста должна быть не меньше имеющейся интенсивности движения:

;

2) искомая суммарная пропускная способность мостов не должна быть меньше имеющейся:

;

3) пропускная способность каждого существующего моста должна быть не меньше имеющейся:

где - номер существующих постоянных мостов ( ); - количество существующих мостов ( ); - возможные точки размещения мостов ( );

4) суммарная интенсивность движения от -х пунктов до -го пункта через все мосты должна обеспечивать реализацию всех транспортных потоков, выходящих из пунктов и входящих в пункт :

;

5) интенсивность движения от -го в -е пункты должна обеспечивать реализацию всех транспортных потоков, выходящих из пункта и входящих в пункты :

;

6) суммарная интенсивность движения от -x пунктов до -го пункта через все мосты должна обеспечивать реализацию всех транспортных потоков, выходящих из пунктов и входящих в пункт :

;

7) интенсивность движения от -го в -e пункты через все мосты должна обеспечивать реализацию всех транспортных потоков, выходящих из пункта и входящих в пункты :

;

8) пропускная способность всех мостов должна быть не меньше интенсивности движения, обеспечивающей реализацию транспортных потоков, выходящих и входящих во все пункты или :

3. 4. Количество мостовых переходов, подлежащих учету при решении задачи, а также количество корреспондирующих пунктов в районе их тяготения устанавливается на основе анализа существующих и перспективных автотранспортных связей этих районов с последующим расчетом для каждого сооружения коэффициента смещения центра тяжести перевозок согласно п. 1. 2.

3. 5. Интенсивность движения по корреспондирующим связям района тяготения всей системы анализируемых мостов устанавливается: на исходный год - на основе фактических данных; на перспективный период - на основе схем развития сети автомобильных дорог в данном районе или данных о перспективном развитии его производительных сил. Данные о динамике интенсивности движения (грузооборота) могут быть получены путем экстраполяции на плановый период темпов ее роста, вычисленных за ряд предыдущих лет, с поправками, основанными на прогнозах тенденций развития дорожной сети региона, и других соображений.

3. 6. Значения коэффициентов пропорциональности, выражающих соотношения между габаритом моста и его пропускной способностью, для габаритов сооружений, принятых в нормах проектирования, приведены ниже:

#G0Габарит мостов	Г-7	Г-8	Г-10	Г-11, 5
Коэффициент пропорциональности	0, 07	0, 04	0, 01	0, 0038

Для других размеров габаритов мостов коэффициент пропорциональности

где - габарит моста, м; - длина сооружения, м; - нижний предел интенсивности движения, определяющий необходимость сооружения моста данного габарита, авт. /сут.

ПРИЛОЖЕНИЕ 8

ПЕРЕЧЕНЬ НОРМАТИВНЫХ ДОКУМЕНТОВ #S

1. #M12293 0 1200006844 4291609043 1595417281 4054871808 1301148883 2685059051 3363248087 2841482987 3464Инструкция по определению грузоподъемности железобетонных балочных пролетных строений автодорожных мостов#S. ВСН 32-78 / Минавтодор РСФСР. - М.: Транспорт, 1979. 142 с.

2. Инструкция по организации движения и ограждению места производства дорожных работ. #M12291 9046618ВСН 37-84#S / Минавтодор РСФСР. - М.: Транспорт, 1984.

3. Инструкция по проведению осмотров мостов и труб на автомобильных дорогах. #M12291 1200005768ВСН 4-81#S / Минавтодор РСФСР. - М.: Транспорт, 1981. 32 с.

4. Инструкция по определению грузоподъемности сталежелезобетонных пролетных строений автодорожных мостов / Миндорстрой БССР (Ротапринт БелдорНИИ). 30 с.

5. #M12293 1 1200000252 3704477087 78 23945 2527633844 2685059051 3363248087 4294967268 584910322СНиП 2. 05. 03-84#S. Мосты и трубы / Госстрой СССР. - М.: ЦИТП Госстроя СССР, 1985. 200 с.

6. #M12293 2 1200006264 4291609043 526098944 4054871808 2555264038 1301148883 2685059051 3363248087 3760230233Технические правила ремонта и содержания автомобильных дорог#S. ВСН 24-75 / Минавтодор РСФСР. - М.: Транспорт, 1976. 308 с.

7*. Технические указания по проектированию, изготовлению и монтажу составных по длине конструкций железобетонных мостов. ВСН 98-74 / Минтрансстрой. - М.: Оргтрансстрой, 1975. 193 с.

____________

* Последующие пункты используемых нормативных документов отсутствуют. Брак оригинала.

Примечание " КОДЕКС".

Текст документа сверен по:

официальное издание

М.: Транспорт, 1990 #T61440

#P 6 0 65535 0 00001. ОБЩИЕ ПОЛОЖЕНИЯ

2. ОЦЕНКА СОСТОЯНИЯ ЭКСПЛУАТИРУЕМОГО МОСТА

3. ПРИНЦИПЫ И СХЕМЫ УШИРЕНИЯ МОСТОВ

Рис. 3. 1. Схемы увеличения ширины тротуаров

Рис. 3. 2. Схемы уширения с удалением или смещением тротуарных блоков

Рис. 3. 3. Схемы уширения с помощью монолитной накладной плиты

Рис. 3. 4. Схемы уширения сборной и сборно-монолитной накладной плитой

Рис. 3. 5. Схемы увеличения габарита с добавлением по одной балке с каждой стороны пролетного строения

Рис. 3. 6. Схемы увеличения габарита добавлением балок пролетных строений, требующих уширения тела опоры

Рис. 3. 7. Схемы комбинированных методов уширения сборных диафрагменных пролетных строений

Рис. 3. 8. Схемы комбинированных методов уширения сборных бездиафрагменных и монолитных диафрагменных пролетных строений

СХЕМЫ УШИРЕНИЯ СТАЛЕЖЕЛЕЗОБЕТОННЫХ ПРОЛЕТНЫХ СТРОЕНИЙ

Рис. 3. 9. Схемы уширения сталежелезобетонных пролетных строений с прокатными балками

Рис. 3. 10. Схемы уширения сталежелезобетонных пролетных строений со сплошной стенкой до габаритов Г-10, Г-11, 5 и Г-8 за счет добетонирования плиты и устройства дополнительных прогонов

Рис. 3. 11. Схемы уширения сталежелезобетонных пролетных строений со сплошной стенкой до габаритов Г-10 и Г-11, 5 за счет замены железобетонных плит новыми

Рис. 3. 12. Уширение сталежелезобетонного пролетного строения за счет замены железобетонной плиты стальной ортотропной

Рис. 3. 13. Схема расположения тротуара в понижением уровне

Рис. 3. 14. Схема выноса пешеходного движения на отдельно стоящее пролетное строение

Рис. 3. 15. Схемы уширения сталежелезобетонных пролетных строений добавлением новых балок

Рис. 3. 16. Схемы уширения ригеля опор

Рис. 3. 17. Схемы уширения стоечных и столбчатых опор за счет развития их тела

Рис. 3. 18. Схемы уширения массивных опор за счет развития их тела на части высоты и на всей высоте

Рис. 3. 19. Схемы уширения промежуточных опор с развитием фундамента опор

Рис. 3. 20. Схемы уширения устоев

4. ПРОЕКТИРОВАНИЕ УШИРЕНИЯ МОСТОВ

Рис. 4. 1. Расчетная схема для определения сдвигающих усилий по контакту между накладной плитой и балкой

Рис. 4. 2. Схема пристройки к шкафной стенке консоли для опирания переходных плит

Рис. 4. 3. Схема стыковки балок без удаления одежды на существующей части пролетного строения

Рис. 4. 4. Схема стыковки балок с помощью накладок, болтов, захватов

Рис. 4. 5. Узлы объединения накладной плиты с существующими балками

Рис. 4. 6. Стыки сборных блоков накладной плиты

Рис. 4. 7. Схема расположения элементов уширения

Рис. 4. 8. Узел крепления Г-10+2х0, 75 Г-11, 5+2х1, 0 Типовой проект Сила по

Рис. 4. 9. Узел объединения монолитного ребристого пролетного строения с приставляемыми плитами и балкой

5. ОСОБЕННОСТИ ПРОИЗВОДСТВА И ПРИЕМКА РАБОТ

Рис. 5. 1. Методы регулирования усилий

Рис. 5. 2. Схемы организации движения по мосту, уширяемому сборной накладной плитой

6. ПРИМЕРЫ УШИРЕНИЯ ПРОЛЕТНЫХ СТРОЕНИЙ И ОПОР

Рис. 6. 1. Объединение балок монолитной накладной плитой с консольными свесами

Рис. 6. 2. Исходная схема секционного моста с возможными дефектами в виде сколов торцов балок

Рис. 6. 3. Схема секционного моста после реконструкции

Рис. 6. 4. Узел I

Рис. 6. 5. Узлы II и III

Рис. 6. 6. Объединение балок монолитной накладной плитой с добавлением по краям пролетного строения бездиафрагменных балок, изготовленных по действующим типовым проектам

Рис. 6. 7. Уширение пролетных строений из балок по типовому проекту 56 с помощью приближенных на 1 м балок с габарита Г-7+1х0, 75 до Г-9+2х1, 0 м

Рис. 6. 8. Уширение пролетных строений из балок по типовому проекту 56 с помощью вплотную приставляемых с двух сторон балок с габарита Г-7+2х0, 75 до Г-10+2х1, 0 м

Рис. 6. 9. Уширение пролетных строений из балок по типовому проекту 56 с помощью приставляемых с одной стороны балок со смещением тротуарных блоков

Рис. 6. 10. Вид свайной опоры после уширения

Рис. 6. 11. Узел существующей свайной опоры

Рис. 6. 12. Уширенная насадка опоры

Рис. 6. 13. Расположение дополнительных железобетонных блоков и напрягаемой арматуры в уширенной опоре

ПРИЛОЖЕНИЕ 1 (справочное). ПЕРЕЧЕНЬ ТИПОВЫХ ПРОЕКТОВ ПРОЛЕТНЫХ СТРОЕНИЙ ЭКСПЛУАТИРУЕМЫХ МОСТОВ И ПОПЕРЕЧНЫЕ СЕЧЕНИЯ БАЛОК

Рис. 1. Поперечное сечение балки ребристого пролетного строения по ТП (1)

Рис. 2. Поперечное сечение пустотной плиты длиной 12, 15, 18 м по ТП (2, 4)

Рис. 3. Поперечное сечение пустотной плиты длиной 6 м по ТП (4)

Рис. 4. Поперечное сечение элемента пролетного строения из унифицированных балок по ТП (3)

Рис. 5. Поперечное сечение балки бездиафрагменных пролетных строений длиной 12, 15, 18 м по ТП (5)

Рис. 6. Поперечное сечение элемента предварительно напряженных пролетных строений по ТП (6)

Рис. 7. Поперечное сечение плитно-ребристого пролетного строения

ПРИЛОЖЕНИЕ 2 (рекомендуемое). ОРИЕНТИРОВОЧНАЯ ОЦЕНКА НЕСУЩЕЙ СПОСОБНОСТИ СВАЙНЫХ ФУНДАМЕНТОВ МОСТОВ ПОСТРОЙКИ ДО 1962 г.

Рис. 1. Несущая способность железобетонных свай сечением 22х22 см и 35х35 см в песчаных грунтах

Рис. 2. Несущая способность железобетонных свай сечением 22х22 см и 35х35 см в суглинках с различными коэффициентами консистенции B

Рис. 3. Несущая способность железобетонных свай сечением 22х22 см и 35х35 см в глинах с различными коэффициентами консистенции B

⇐ Предыдущая 8 9 10 11 12 13 14 151617 Следующая ⇒