Қорытынды

Есептеу графикалық жұ мыстың негізгі мақ саты ө те қ ауіпті

Қ абылданғ ан белгілеулер

N_т	−	кө лік ағ ынының қ озғ алыс қ арқ ындылығ ы, авт/сағ ;
N_п	−	жү ргіншілердің қ озғ алыс қ арқ ындылығ ы, адам/сағ;
N_j	−	j-бағ ытындағ ы кө лік қ озғ алысының қ арқ ындылығ ы, авт/сағ;
N_{пp. j}	−	j-бағ ытындағ ы кө лік қ озғ алысының келтірілген қ арқ ындылығ ы, бірлік/сағ;
N_{пp. i. j}	−	i-нші фазадағ ы j-бағ ытындағ ы кө лік қ озғ алысының келтірілген қ арқ ынды-лығ ы, бірлік/сағ;
N_{перс. j}	−	кө лік ағ ынының бағ ыттар бойынша келешекте кү тілетін максималдық қ озғ алыс қ арқ ындылығ ы, авт/сағ;
j	−	қ озғ алыс бағ ытының нө мірі;
i	−	бағ даршаммен реттеу фазасының нө мірі;
р_л, р_г, р_а	−	кө лік ағ ынындағ ы жең іл, жү к автомобильдерінің жә не автобустардың берілген проценттік қ ұ рамы, %;
к_пл, к_пг, к_па	−	жең іл, жү к автомобильдерінің жә не автобустардың келтіру коэффициенті;
z_i	−	берілген бағ ыт бойынша жолдың жү ктелу коэффициенті;
a	−	тура бағ ытта қ озғ алушы кө лік қ ұ ралдарының ү лесі, %;
b	−	солғ а бұ рылушы кө лік қ ұ ралдарының ү лесі, %;
h	−	оң ғ а бұ рылушы кө лік қ ұ ралдарының ү лесі, %;
р_п	−	бір қ атардың ө ткізгіштік қ абілеті, авт/сағ;
n_п	−	қ озғ алыс қ атарларының саны;
k	−	қ иылысқ а кіреберістегі қ озғ алыс бағ ыттарының саны;
k_п	−	қ иылыстағ ы жү ргінші ө ткелдерінің саны;
m_в	−	кө лік қ ұ ралдарының кө рсетілген (выделенных) қ озғ алыс бғ ытының саны;
n	−	реттеу фазаларының саны;
m	−	қ иылыстың кү рделілік кө рсеткіші;
n_о	−	ажыралу нү ктелерінің саны;
n_с	−	тү йісу нү ктелерінің саны;
n_п	−	қ иылысу нү ктелерінің саны;
b_o	−	қ ауіпсіздік аралшасының ені, м;
b_{п. п}	−	жү ргінші ө ткелінің ені, м;
l_{п. п}	−	жү ргінші ө ткелінің қ арсы беттегі тротуарғ а дейінгі немесе қ ауіпсіздік аралшасына дейінгі ұ зындығ ы, м;
В	−	берілген қ озғ алыс бағ ытындағ ы жолдың жү ру бө лігінің ені, м;
В_п		қ озғ алыс қ атарының ені, м;
l_a	−	кө лік қ ұ ралының габариттік ұ зындығ ы, м;
l_i	−	i-нші фазада «стоп» сызығ ынан ең қ ашық тағ ы қ ауіпті нү ктеге дейінгі қ ашық тық (қ иылыстың схемасы бойынша анық талады), м;
l_i₊₁	−	кезектегі (i+1)-нші фазада «стоп» сызығ ынан ең жақ ын орналасқ ан қ ауіпті нү ктеге дейінгі қ ашық тық (қ иылыстың схемасы бойынша анық талады), м;
r	−	бұ рылыс маневрін ұ йымдастырғ ан жағ дайдағ ы бұ рылыс радиусы, м;
f	−	қ ауіпсіздік аралшасында тұ рғ ан бір жү ргіншінің алатын ауданы, f =0, 3 м²;
Т_ц	−	реттеу циклінің ұ зақ тығ ы, с;
Т_цо	−	қ иылыстағ ы автокө ліктің ең кем ұ сталымын қ амтамасыз етуші циклдің оптималды ұ зақ тығ ы, с;
L	−	реттеу цикліндегі жоғ алғ ан уақ ыттар жиынтығ ы, с;
t_{пp. i}	−	аралық такттың (ө ту интервалыынң ) ұ зақ тығ ы, с;
Т_пш	−	жү ргіншілердің ө туін қ амтамасыз етуші реттеу тактының ұ зақ тығ ы, с;
ф₁	−	жылдамдық ты тө мендетпестен келген автокө ліктің «стоп» сызығ ына дейін жү ріп ө ту уақ ыты, ол тежеу уақ ытына тең, с;
ф₂	−	«стоп» сызығ ынан ең алыс қ ауіпті нү ктеге дейінгі аралық қ а кө лік ұ зындығ ын қ осқ андағ ы жолды жү ріп ө ту уақ ыты, с;
ф₃	−	кезектегі фазаның жасыл шамы жану сә тінен бастап, осы белгі бойынша қ озғ алысты бастағ ан кө ліктің немесе жү ргіншінің қ ауіпті нү ктеге келіп жетуге кеткен уақ ыт, с;
t_{эф. i}	−	реттеу циклындағ ы кез келген фазаның тиімді ұ зақ тығ ы, с;
t_{о. т. i}	−	i-нші негізгі такттың ұ зақ тығ ы, с;
t_{Дi. j}	−	берілген бағ ытта бағ даршаммен реттеу жағ дайында қ иылысты кесіп ө туші кө лік қ ұ ралының орташа ұ сталымы, с;
л_i	−	берілген фазаның реттеу циклындағ ы тиімді ү лесі, с;
t_{з. i}	−	рұ қ сат етуші жасыл шамның жанып тұ ру ұ зақ тығ ы, с;
t_Дпi	−	средняя задержка одного пешехода на перекрестке в i-ом сечении при данном варианте схемы пофазного разъезда (независимо от направления движения) фазалық ө ту схемасындағ ы берілген вариантта қ иылыстың i-нші қ имасындағ ы (кез келген бағ ыттағ ы) бір жү ргіншінің орташа ұ сталымы, c;
V_п	−	жү ріс бө лігін кесіп ө туші жү ргіншінің қ озғ алыс жылдамдығ ы: V_п =1, 3 м/с;
V_т	−	қ иылысты тік бағ ытта қ иып ө туші кө лік қ ұ ралының қ иылысқ а келген сә ттегі жылдамдығ ы: V_т =50 км/сағ;
V_тл	−	солғ а бұ рылушы кө лік қ ұ ралының қ иылысқ а келген сә ттегі жылдамдығ ы: V_тл =25 км/сағ;
а_т	−	орнынан қ озғ алғ ан кө лік қ ұ ралының екпін алу ү деуі: а_т=2 м/с²;
j_т	−	«стоп» сызығ ына тоқ тау кезіндегі автомобильдің кері ү деуі: j_т =3 м/с²;
Y	−	қ иылыстың жү ктелімін сипаттайтын жиынтық фазалық коэффициент;
y_i	−	реттеудің i-нші фазасындағ ы фазалық коэффициент;
М_н	−	ағ ым толық тығ ы, бірлік/сағ;
М_{н. j}	−	j-нші бағ ыттағ ы ағ ын толық тығ ы, бірлік/сағ;
М_{н. i. j}	−	i-нші фазадағ ы j-нші бағ ыт ү шін ағ ым толық тығ ы, бірлік/сағ;
Х_{i. j}	−	реттеу фазасының толық тық дә режесі;
Р	−	бағ даршаммен реттелген бір сағ аттағ ы ұ сталымнан келетін шығ ын, тг;
	−	автобустың, жү к автомобилінің жә не жең іл автомобильдің бір сағ ат ұ сталымының қ ұ ны, тг;

С_п	−	жү ргіншінің бір сағ ат ұ сталымының қ ұ ны, тг;
	−	j-нші бағ ыттағ ы автобустың, жү к жә не жең іл автомобильдердің физикалық бірлікте алынғ ан қ арқ ындылығ ы, авт/сағ;

⇐ Предыдущая 1 2 3 4 567 Следующая ⇒