ОСНОВНОЙ ПОРЯДОК РАБОТЫ

Из основного топливного бака 1500 литров топливо через фильтр грубой очистки топливоподкачивающим насосам через невозвратный клапан подаётся на фильтры тонкой очистки и далее на топливный насос высокого давления. Топливный насос высокого давления подаёт топливо через трубки высокого давления к форсунка дизеля, далее по очерёдности работы цилиндров в камеру сгорания цилиндров. Излишнее топливо через редукционный клапан отрегулированный на давления 2 – 4 кг-с/см² сливается в топливный бак.

При выходе из строя топливоподкачивающего агрегата, аварийное питание дизеля топливом производится из вспомогательного бака 150 литров самотёком.

- топливо – подкачивающий насос,

- фильтр тонкой очистки топлива,

- фильтр грубой очистки топлива,

- охлаждающая вода системы дизеля,

- резиновые дюриты.

СИСТЕМА ТОПЛИВА

Рис. № 31

ДОПОЛНИТЕЛЬНЫЙ БАК 150 ЛИТРОВ

дизель 756 БА

ОСНОВНОЙ ТОПЛИВНЫЙ БАК 150 ЛИТРОВ

МАНОМЕТР

( 1,5 – 3,5кгс/см²)

V7 РУЧНОЙ

НАСОС

НАПОРНЫЙ

ВЫКЛЮЧАТЕЛЬ

ОБРАТНЫЕ

КЛАПАНА

РЕДУКЦИОННЫЙ

КЛАПАН

2 – 4 кгс/см²

ТАБЛИЦА УПРАВЛЕНИЯ КРАНАМИ ТОПЛИВНОЙ СИСТЕМЫ

РЕЖИМ РАБОТЫ	КРАНЫ З – закрыт, О – открыт
РЕЖИМ РАБОТЫ	V1	V2	V3	V4	V5	V6	V7
НАПОЛНЕНИЕ ДОПОЛНИТЕЛЬНОГО БАКА ТПН	З	О	З	З	З	З	О / З
НАПОЛНЕНИЕ ДОПОЛНИТЕЛЬНОГО БАКА РУЧНЫМ НАСОСОМ	О	З	О / З	З	З	З	О / З
НАГРЕВ ТОПЛИВА, ДИЗЕЛЬ НЕ РАБОТАЕТ	З	З	О	З	З	З	О / З
ПОДВОД ТОПЛИВА ОТ НАСОСА ТПН К ДИЗЕЛЮ	З	З	О	З	З	З	О / З
ПОДВОД ТОПЛИВА ИЗ ДОПОЛНИТЕЛЬНОГО БАКА К ДИЗЕЛЮ	З	О	О	З	З	З	О / З
СЛИВ ИЗ СИСТЕМЫ	О	О	О	О	О	О / З	О
ОБЕЗВОЗДУШИВАНИЕ ТОПЛИВНЫХ ФИЛЬТРОВ	З	О / З	О	З	З	О	О / З
РАБОТА ОТОПИТЕЛЬНОГО АГРЕГАТА	З	З	О	З	З	З	О

ПРИМЕНЕНИЕ ДИЗЕЛЬНОГО ТОПЛИВА

Для дизелей марки М 753, М 756 применяются дизельные топлива по ГОСТ 305 – 82. основную массу этого топлива получают прямой перегонкой из сернистых нефтей, подвергая его затем гидроочистке, доводя содержание серы в нём до 0,5%. Для улучшения качества в дизельное топливо при необходимости вводят присадки – изопропилнитрат, бутилнитрат, амилнитрат, перекись бутила. Они увеличивают цетановые числа, улучшают пусковые свойства при низкой температуре. Для понижения температуры застывания применяют депрессорные присадки.

На АЧ 2 хранителем дизельного топлива является топливный бак основной ёмкостью 1500 литров. Бак подвешен к раме вагона на четырех кронштейнах и расположен поперек вагона. От падения предохранён двумя полосками. Бак сварной из стального листа толщиной 3мм, боковая часть 4мм. В нижней части имеются отстойники с шариковым клапаном. С обоих сторон для контроля уровня топлива имеются мерные стекла. В верхней части имеется сапун, посредством которого внутренняя полость бака сообщена с атмосферой.

Для аварийного питания дизеля в случае неисправности топливоподкачивающего насоса имеется вспомогательный топливный бак ёмкостью 150 литров, который также питает котёл – подогрева. Размещён под потолком в машинном отделении, для контроля уровня топлива имеется мерное стекло.

ОСНОВНЫЕ ФИЗИКО – ХИМИЧЕСКИЕ СВОЙСТВА ДИЗЕЛЬНОГО ТОПЛИВА

ДЛЯ БЫСТРОХОДНЫХ ДИЗЕЛЕЙ М 756, М753.

ПОКАЗАТЕЛЬ	МАРКА ТОПЛИВА
ПОКАЗАТЕЛЬ	Л	З
ЦЕТАНОВОЕ ЧИСЛО, НЕ МЕНЕЕ
КИНИМАТИЧЕСКАЯ ВЯЗКОСТЬ ПРИ ТЕМПЕРАТУРЕ 20⁰С, ММ²/С	3,0 – 6,0	1,8 – 5,0
ТЕМПЕРАТУРА, ЗАСТЫВАНИЯ ⁰С, НЕ ВЫШЕ	- 10	- 35
ТЕМПЕРАТУРА ПОМУТНЕНИЯ ⁰С, НЕ ВЫШЕ	- 5	- 25
ТЕМПЕРАТУРА ВСПЫШКИ, В ЗАКРЫТОМ ТИГЛЕ ⁰С, НЕ НИЖЕ
МАССОВАЯ ДОЛЯ СЕРЫ, %, НЕ БОЛЕЕ	0,5	0,5
СОДЕРЖАНИЕ СЕРОВОДОРОДА, ВОДОРАСТВОРИМЫХ КИСЛОТ, ЩЕЛОЧЕЙ	ОТСУТСТВИЕ	ОТСУТСТВИЕ
КОНЦЕНТРАЦИЯ ФАКТИЧЕСВКИХ СМОЛ, МГ/100СМ² , НЕ БОЛЕЕ
ЗОЛЬНОСТЬ, %, НЕ БОЛЕЕ	0,01	0,01
ЙОДНОЕ ЧИСЛО,Г НА 100Г ТОПЛИВА, НЕ БОЛЕЕ
ПЛОТНОСТЬ ПРИ ТЕМПЕРАТУРЕ 20⁰С,КГ/М³, НЕ БОЛЕЕ
МАССОВАЯ ДОЛЯ, %, МЕХАНИЧЕСКИХ ПРИМЕСЕЙ, ВОДЫ	ОТСУТСТВИЕ	ОТСУТСТВИЕ

Топливные фильтра – грубой очистки сетчатый, тонкой очистки фетровой. В систему входят по два фильтра грубой, два тонкой очистки со сменными элементами. В фильтрах имеется отстойник с пробкой для выпуска грязи и воды. В верхней части имеются пробки для обезвоздушивания. Направление потока топлива указано на крышке стрелкой.

Топливоподкачивающий насос – предназначен для подачи топлива из основного бака к дизелю. Приводится во вращение электродвигателем, с которым соединён жесткой муфтой. Насос состоит из корпуса, подающих лопастей, сальникового уплотнения, подшипников, предохранительного клапана. Применяется две модификации BNK 12 G, и отечественного производства тепловозов серии 2 М 62.

МАСЛЕНАЯ СИСТЕМА ДИЗЕЛЯ

МАСЛЕНАЯ СИСТЕМА

КАМЕРА ВСАСЫВАН. ВОЗДУХА

ДОП. БАЧОК ЛИТР.

ОСНОВНОЙ МАСЛЕНЫЙ БАК 150 ЛИТРОВ

дизель 756 БА

Рис№ 32

НЕВОЗВРАТНЫЙ

КЛАПАН

2,5 КГ-С/СМ²

ПРЕДОХРАНИТ.

КЛАПАН

9,3 КГ-С/СМ²

НАПОРН.

ФТО МАНОМЕТР ВЫКЛ.

V2 ДАТЧ.

ДАВЛЕН.

V8 V7 ДАТ. ТЕМПЕР.

6,8КГС/СМ²ТЕРМОСТАТЫ

ПРЕДОХ. КЛАПАН

ФГО

ОТКАЧИВ. МАСЛЕН. НАСОС

ОБРАТНЫЙ

V5 КЛАПАН

- главный масленый насос, ФТО – фильтр тонкой очистки,

ФГО – фильтр грубой очистки, - дюрит

МПН – масло прокачивающий насос.

РАБОТА ВЕНТИЛЕЙ МАСЛЕНОЙ СИСТЕМЫ

РЕЖИМ РАБОТЫ	ВЕНТИЛЯ З – ЗАКРЫТ , О - ОТКРЫТ
РЕЖИМ РАБОТЫ	V1	V2	V3	V4	V5	V6	V7	V8
НАПОЛНЕНИЕ ИЗ ДОПОЛНИТЕЛЬНОГО БОЧКА, ДИЗЕЛЬ НЕ РАБОТАЕТ		З	З	О	З	З	З	З
НАГРЕВАНИЕ МАСЛА ВОДОЙ, ДИЗЕЛЬ НЕ РАБОТАЕТ		О	З	З	З	З	З	З
ПРОКАЧКА И РАБОТА ДИЗЕЛЯ		О	З	З	З	З	З	З
ОТКАЧИВАНИЕ МАСЛА ИЗ КАРТЕРА, ДИЗЕЛЬ НЕ РАБОТАЕТ		З	З	З	З	З	З	З
СЛИВ МАСЛА ИЗ СИСТЕИЫ		З	З	З	З	О	О	З
НАПОЛНЕНИЕ БАКА ПОД ДАВЛЕНИЕМ		З	О	З	З	З	З	З
ОТБОР ПРОБЫ МАСЛА		О	З	З	З	З	З	О

НАЗНАЧЕНИЕ

Масленая система двигателя обеспечивает в главном рабочем режиме смазку двигателя, охлаждение и фильтрацию масла и смазку двигателя перед запуском. Во вспомогательных режимах обеспечивает откачивание масла из картера двигателя, нагрев масла, ручное заполнение и заполнение под давлением, слив масленой системы.

Смазка дизеля, охлаждение, фильтрация при рабочем режиме – масло всасывается главным масленым насосом дизеля из основного масленого бака через масленый фильтр тонкой очистки в дизель. После смазки дизеля масло сливается в картер, из него с помощью откачивающего насоса дизеля отсасывается через масленый фильтр грубой очистки, теплообменник обратно в основной масленый бак.

Смазка дизеля перед пуском - масло всасывается из основного масленого бака через фильтр тонкой очистки масло – прокачивающим насосом и подводится к внутренней системе дизеля через трёх ходовой кран V1.

Вспомогательные режимы - определяются положением трёх ходового крана, вентилей согласно таблицы. При не рабочем дизеле; откачка масла из картера дизеля, набор масла и слив масла из системы.

Главные части масленой системы;

- основной масленый бак 250 литров,

- дополнительный бачок 20 литров,

- масляные фильтры,

- масло – прокачивающий насос,

- невозвратные клапана,

- теплообменник,

- соединительные элементы,

- обратный клапан.

Основной масленый бак – объём 250 литров, сварен из стального листа и закреплён болтами по боковым сторонам машинного отделения.

Имеет четыре патрубка. На боку помещено стекло для показа уровня масла в баке. Внутри бак разделён перегородкой. В верхней части – две перегородки для успокоения масла, поступающего обратно в бак.

Масленые фильтра - имеются два фильтра грубой и тонкой очистки масла. Грубой очистки – двойной, сетчатый, тонкой очистки – центробежный. Для необходимости осмотров и очистки при работе дизеля без его остановки, фильтры разделены на две секции, которые соединяются перепускным краном.

Масло – прокачивающий насос - служит для перекачки масла по всей системе дизеля при различных выбранных рабочих режимах.

Технические данные;

Тип – МС 3

Производительность – 1,16 + 1,3 л/ сек,

Рабочее избыточное давление – 2 кг-с/ см²

Количество оборотов – 1400 об/ мин

Вес – 6кг.

Невозвратные клапана – служат для свободного течения жидкости в одном направлении и в другом направлении закрытие потока без объёмных потерь в контуре масленой системе.

Теплообменник – служит для охлаждения масла охлаждающей жидкостью, расположен в общем блоке вместе с тремя теплообменниками масла гидропередачи.

Дополнительный бачок – служит для запаса масла основного масленого бака. Его объём 20 литров.

ПРИМЕНЕНИЕ ВИДОВ МАСЛА ДЛЯ ДИЗЕЛЕЙ М 756

Для дизелей данного вида применяется два типа масел М - 14 В₂, МС – 20_П . В процессе работы надо постоянно следить за качественными показателями масел, которые определяются лабораторным анализом. Пробы берутся при каждом ТО – 3 или по требованию. При применении масла М - 14 В₂ надо в процессе работы поддерживать рабочую температуру в пределах 85 – 95 ⁰С, так как это масло применяется для тихоходных дизелей, с медленной серной очисткой.

ОСНОВНЫЕ ФИЗИКО – ХИМИЧКСКИЕ СВОЙСТВА МАСЕЛ

СВОЙСТВО МАСЛА	МАРКА МАСЛА
СВОЙСТВО МАСЛА	М - 14 В₂	МС – 20_П
ВЯЗКОСТЬ КИНИМАТИЧЕСКАЯ ПРИ ТЕМПЕРАТУРЕ 100⁰С, ММ²/С	13,5 – 14,5
ИНДЕКС ВЯЗКОСТИ НЕ МЕНЕЕ		--
КОКСУЕМОСТЬ БЕЗ ПРИСАДОК, %, НЕ БОЛЕЕ	--	0,3
МАССОВАЯ ДОЛЯ МЕХАНИЧЕСКИХ ПРИМЕСЕЙ ,%, НЕ БОЛЕЕ	0,02	0,01
МАССОВАЯ ДОЛЯ ВОДЫ, %, НЕ БОЛЕЕ	СЛЕДЫ	СЛЕДЫ
ТЕМПЕРАТУРА ВСПЫШКИ ,⁰С В ОТКРЫТОМ ТИГЛЕ
В ЗАКРЫТОМ ТИГЛЕ
ТЕМПЕРАТУРА ЗАСТЫВАНИЯ, ⁰С, НЕ ВЫШЕ	- 12	- 18

СИСТЕМА ОХЛАЖДЕНИЯ ДИЗЕЛЯ И ГДП, РАПРЕДЕЛЕНИЕ ОТОПИТЕЛЬНОЙ ВОДЫ

РАБОТА ВЕНТИЛЕЙ, КРАНОВ СИСТЕМЫ ОХЛАЖДЕНИЯ

РЕЖИМ РАБОТЫ

КРАНЫ, ВЕНТИЛЯ З – ЗАКРЫТ, О – ОТКРЫТ

VU 10

VU 11

VU 12

VU 13

W 20

W 21

W 22

W 23

W 24

W 25

VU 41

VU 42

VU 43

VU 44

VU 45

VU 46

VU 47

VU 48

ОХЛАЖДЕНИЕ

З-- О

ОХЛАЖДЕНИЕ С ОТОПЛЕНИЕМ

ПРЕДВАРИТЕЛЬНЫЙ ПОДОГРЕВ, ПОДДЕРЖАНИЕ ТЕМПЕРАТУРЫ

НАПОЛНЕНИЕ ДАВЛЕНИЕМ

З-- О

НАПОЛНЕНИЕ РУЧНОЕ

ОКОНЧАНИЕ НАПОЛНЕНИЯ

З-- О

⇐ Предыдущая 1 2 3 45