ВЕРТИКАЛЬНЕ ПЛАНУВАННЯ ТЕРИТОРІЇ

⇐ ПредыдущаяСтр 3 из 12Следующая ⇒

МІНІСТЕРСТВО ОСВІТИ УКРАЇНИ

Київський національний університет

будівництва і архітектури

ВЕРТИКАЛЬНЕ ПЛАНУВАННЯ ТЕРИТОРІЇ

ГРУПИ ЖИТЛОВИХ БУДИНКІВ

МЕТОДИЧНІ РЕКОМЕНДАЦІЇ

до виконання курсового проекту з дисципліни

«Комплексне освоєння міських територій»

для спецiальностi7.092103 «Міське будівництво та господарство»

Затверджено на засіданні кафедри міського

будівництва 13.10.1999 р., протокол №3

Київ КНУБА 1999

Вертикальне планування території групи житлових будинків. Методичні рекомендації до виконання курсового проекту з дисципліни «Комплексне освоєння міських територій» для спеціальності 7.092103 «Міське будівництво та господарство»/ Укл. В.В.Леонтович , О.В.Но- сар. - К.: КНУБА, 1999. – 30 с.

Відповідальний за випуск М.М. Дьомін, докт. арх., професор

Укладачі: В.В. Леонтович , к.т.н., доцент

О.В. Носар, асистент

Рецензент В.С. Ніщук, к.т.н., доцент

Курсовий проект з дисципліни “Комплексне освоєння міських територій” складається з двох взаємопов`язаних частин – розробка вертикального планування території житлової групи та розрахунок ділянки дощової каналізації для відведення поверхневого стоку з її території. Дані методичні вказівки присвячені розгляду питань першої частини проекту, послідовність виконання якої наведена на рис. 1.

1. Трасування проїздів на території житлової групи

Проїзди прокладають на відстані 6…8 м від фасадів будинків. Проте слід враховувати в окремих випадках необхідність розміщення будинків на окремих площадках, піднятих над поверхнею проїзду на висоту до 1,8 м (див. розд. 8 ). В таких випадках між проїздом і фасадом будинку потрібно мати відстань не меншу, ніж смуга площадки (2,5 м) плюс закладення укосу (5,4 м при крутизні укосу 1:3) – тобто близько 8 м.

Подібні місця легко передбачити ще до виконання вертикального планування – достатньо подивитись на існуючий перепад рельєфу – “перерізання” будинків горизонталями існуючого рельєфу.

Для транспортного обслуговування невеликих житлових груп, які видані для проектування в даному проекті, доцільні односмугові проїзди, які одночасно виконують і функції підходів до будинків. Їх ширина 4.2 м, тротуари відсутні. Висота бортового каменя – 0.10 м, поперечний уклон – 30 ‰. При зміні напряму радіуси закруглення проїздів по внутрішній бровці приймаються рівними 5 м. Такі закруглення створюють і в місцях з`єднання проїздів.

В межах фасадів будинків проїзди розширюються до 5,5 м для можливості короткочасної стоянки автомобілів без перешкод для проїзду. Бажано, щоб в`їзди до житлової групи відбувались від другорядної вулиці – тут можливе прокладання проїздів до кожного окремого будинку; від основної магістралі кількість в`їздів повинна бути обмежена.

Приєднання проїзду до проїжджої частини вулиці здійснюється без “розрізання” тротуару бортовими каменями та закруглення бортів – у висотному відношенні проїзд повинен підійти до поверхні тротуару в межах червоної лінії; для можливості виїзду проїжджа частина відокремлюється від тротуару заниженим до

10 см бортовим каменем. Вихід проїзду до червоної лінії повинен бути під прямим кутом. Оскільки житлова група складається з обмеженої кількості будинків, тупикові проїзди недоцільні – розворотні площадки займали б багато місця і погіршували б умови проживання в наближених до них квартирах.

Проїзд, що забезпечує можливість під`їзду до дошкільного дитячого закладу прокладається по межі його ділянки; до нього приєднується господарчий майданчик розміром 10 х 15 м.

Параметри проїздів для даного курсового проекту наведені на рис.2.

⇐ Предыдущая 1 234 5 6 7 8 9 10 Следующая ⇒