Главная

Контакты

Случайная статья

• Автоматизация
• Антропология
• Археология
• Архитектура
• Биология
• Ботаника
• Бухгалтерия
• Военная наука
• Генетика
• География
• Геология
• Демография
• Деревообработка
• Журналистика
• Зоология
• Изобретательство
• Информатика
• Искусство
• История
• Кинематография
• Компьютеризация
• Косметика
• Кулинария
• Культура
• Лексикология
• Лингвистика
• Литература
• Логика
• Маркетинг
• Математика
• Материаловедение
• Медицина
• Менеджмент
• Металлургия
• Метрология
• Механика
• Музыка
• Науковедение
• Образование
• Охрана Труда
• Педагогика
• Полиграфия
• Политология
• Право
• Предпринимательство
• Приборостроение
• Программирование
• Производство
• Промышленность
• Психология
• Радиосвязь
• Религия
• Риторика
• Социология
• Спорт
• Стандартизация
• Статистика
• Строительство
• Технологии
• Торговля
• Транспорт
• Фармакология
• Физика
• Физиология
• Философия
• Финансы
• Химия
• Хозяйство
• Черчение
• Экология
• Экономика
• Электроника
• Электротехника
• Энергетика

МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ

по выполнению курсового проекта

по дисциплине «Обеспечение грузовых перевозок»

специальность 23.02.01 «Организация перевозок и

управление на автотранспорте»

Разработали преподаватели комиссии «Перевозок и управления на транспорте»

Е.В. Макаровская

Методическое пособие рассмотрено и одобрено на заседании

Цикловой комиссии                            Протокол № от

Председатель комиссии                       Е.В. Макаровская

2018 г

ВВЕДЕНИЕ

Целью методических указаний является помощь студентам в выполнении дипломных проектов по дисциплине «Обеспечение грузовых перевозок»  специальности 23.02.01. Темы курсовых проектов направлены на организацию перевозки грузов с использованием экономико-математического метода.

В пособии освещены все требования к выполнению курсовых проектов по организации перевозки грузов на рациональных маршрутах. Даны примеры: разработки рациональных маршрутов с использованием экономико-математического метода, обоснования выбора типа ПС и погрузочно-разгрузочных механизмов, расчетов основных технико-эксплуатационных показателей работы подвижного состава; разработке расписания движения ПС, составления графика работы водителей. Также методическое пособие включает таблицы, формулы расчетов, примеры рисунков и схем, а также требования к их оформлению и написанию.

КП состоит из: пояснительной записки, объемом 50-60 страниц; 2 листов графической части, выполненных на компьютере  (1 лист - ситуационный план, 2 лист - график движения автомобиля); конструкторской части (модели, макеты, плакаты, альбомы).

 Допускается замена графической части проекта электронной иллюстрацией, содержащей все основные моменты, отраженные в курсовом проекте: характеристика района перевозок и характеристика грузов; плановые объемы перевозок; решение задач по сокращению порожних пробегов и определению рациональных маршрутов; обоснование выбора подвижного состава, расчеты работы ПС по маршрутам и расчет производственной программы; сравнительные и сводные таблицы, расписание и график движения автомобилей; документация, материалы по ОТ, ТБ, БДД, охране окружающей среды.

Титульный лист (первый лист), выполняется строго по установленному образцу. «Содержание» (второй лист), список литературы выполняется в соответствии с едиными требованиями в САТТ на компьютере (шрифт Times New Roman). Заголовки разделов и подразделов выполняются шрифтом Times New Roman размер шрифта18.

 Образцы титульного листа, листа «содержания», списка литературы представлены в методическом пособии. 

ВВЕДЕНИЕ

(Заголовки печатать заглавными буквами. Размер шрифта 20.

Текст печатать через 1,5 интервала; шрифт Times New Roman, размер шрифта 14)

Во введении описать о транспорте как отрасли материального производства, что является продукцией транспорта.

Транспортный процесс является многоэлементным, так как включает операции с подвижным составом (процесс перевозки) и операции с грузами (погрузка и разгрузка).

Структура транспортного процесса включает три элемента: процесс погрузки; процесс перевозки; процесс разгрузки.

Значение автомобильного транспорта для других отраслей.

Все разделы в курсовом проекте начинаются с нового листа.

1. ИССЛЕДОВАТЕЛЬСКИЙ РАЗДЕЛ

1.1. Характеристика условий перевозок

Автомобиль является частью системы «автомобиль-водитель-дорога-среда», и его свойства проявляются во взаимодействии с элементами этой системы. Поэтому значимость определенного эксплуатационного свойства в оценке качества или эффективности применения автомобиля зависит от условий, в которых это свойство проявляется, т.е. от условий эксплуатации.

Условия эксплуатации в целом определяются дорожными, транспортными и природно-климатическими условиями.

Дорожные условия характеризуются следующими факторами: элементами профиля и плана дорог, рельефом местности, видом и ровностью дорожного покрытия, интенсивностью движения, помехами движению, стабильностью дорожного состояния, режимами движения.

Требования к автомобильным дорогам определяются Государственным стандартом РФ ГОСТ Р 50597-93.

Автомобильные дороги, дороги и улицы городов и других населенных пунктов по их транспортно-эксплуатационным характеристикам объединены в три группы:

- Группа А –   автомобильные    дороги   с интенсивностью движения более 3000 авт./ сут.; в городах и населенных пунктах – магистральные дороги скоростного движения, магистральные улицы общегородского значения непрерывного движения.

- Группа Б – автомобильные дороги с интенсивностью движения от 1000 до 3000 авт./ сут.; в городах и населенных пунктах – магистральные дороги регулируемого движения, магистральные улицы общегородского значения регулируемого движения и районного значения..

- Группа В – автомобильные дороги с интенсивностью движения менее 100 авт./сут.; в городах и населенных пунктах – улицы и дороги местного значения.

Для исследуемого в курсовом проекте района перевозок характерна разветвленная сеть автомобильных дорог с усовершенствованным покрытием, преобладают дороги групп А и Б.

Установленные стандартом требования должны обеспечиваться организациями, в ведении которых находятся автомобильные дороги, а также улицы и дороги городов и других населенных пунктов.

Транспортные условия характеризуются следующими факторами: видом груза, объемом перевозок, партионностью отправок, расстоянием перевозок, способами погрузки и выгрузки, режимом работы, видами маршрутов и организации перевозок, условиями хранения, технического обслуживания и ремонта.

Эти условия эксплуатации определяют специализацию автомобиля, а следовательно, его технические параметры. Автомобили должны быть в максимальной степени приспособлены для перевозки одного или нескольких близких видов груза. Партионность груза определяет оптимальную грузоподъемность, а объемная масса груза – объем платформы. Показатели плавности хода должны обеспечивать условия сохранности груза. По дальности перевозки, также как и остальные факторы транспортных условий должна учитываться при выборе и оценке показателей эксплуатационных свойств.

Природно-климатические условия характеризуются следующими факторами:

особенностями зон умеренного, холодного, жаркого и высокогорного климата. (указать в каких зонах выполняются перевозки в Крыму, зона степная, горная, холмистая, климат…Умеренный, умеренно-континентальный…?)

1.2. Характеристика груза и правила его перевозки

В курсовом проекте рассматриваются такие грузы: (перечислить грузы по заданию)

Дать транспортную характеристику грузам, к какому классу груз относится; перечислить: требования условий перевозок; обязанности грузоотправителя к подготовке и отправлению груза, таре, в которой должен перевозиться груз.

Для транспортировки данного вида груза, как правило, используются автомобили рефрижераторы или автомобили с изотермическим кузовом фургон (бортовой автомобиль и т.п.). Выбор подвижного состава зависит от температуры окружающей среды и продолжительности перевозки.

Дать характеристику каждому грузу.

Рассматриваемые виды грузов относятся к: скоропортящимся, продуктовым, сельскохозяйственным, строительным.

В соответствии с видом груза описать условия перевозки, при необходимости -температуру, при которой должна производиться погрузка и  перевозка груза..

Перечислить требования, предъявляемые к подвижному составу, который подает автотранспортное предприятие для перевозки грузов (по заданию курсового проекта).

1.3. Оценка потребностей объемов перевозок

На основании данных, полученных в задании, составим таблицу планового грузооборота.

Таблица 1.1. Исходные данные

Определяем грузооборот по каждому из направлений

                        Р  = Q  * l ,ткм                                                       (1.1)

где Q  - плановый объем перевозок, т:

  l  длина груженой ездки, км.

Р₁ = 20 * 30 = 600 ткм

Р₂ = 20 * 94 = 1880 ткм

Р₃ = 25 * 174 = 4350 ткм

Р₄ = 25 * 80 = 675 ткм

Р₅ = 30 * 77 = ….. ткм

Р₆ = 30 * 27 = …. ткм

Полученные результаты сводим в таблицу 1.2.

Таблица 1.2. Плановый грузооборот

Определяем среднюю техническую скорость движения автомобиля по направлениям

                                V_т.ср. = , км/ ч                                                    (1.2.)

где l_i  - длина i-го участка, км;

  t_дв  - время в движении, ч

                            t_дв =  , ч                                                  (1.3.)

На рисунке 1 представим схему участка  (указать участок маршрута) А₁ Скворцово – Б₄ Севастополь, на которой укажем группы дорог по категориям.

          4                                          1                                           4

        2 км                                      89 км                                    3 км

Рисунок 1 – Схема участка

Для каждой группы дорог характерна среднетехническая скорость:

- 1 группа – 49 км/ч;

- 2 группа – 37 км/ч;

- 3 группа – 25 км/ч;

- 4 группа – 20 км/ч.

Рассчитываем время в движении по участкам:

       t_{дв 1} =  = 0,1 ч

       t_{дв 2} =  = 1,82 ч

       t_{дв 3} =  = 0,15 ч

Рассчитываем среднетехническую скорость движения автомобиля по направлениям:

                                V_т.ср. =  = 45,4 км/ ч               

(Новый раздел - с нового листа)        

2. ТЕХНОЛОГИЧЕСКИЙ РАЗДЕЛ

2.1. Предлагаемая организация перевозок грузов

Организация перевозок грузов заключается в установлении порядка в: подготовке и выполнении перевозок, руководстве, учете и контроле, системе документооборота, системе расчетов за перевозки грузов и т.д.

От уровня организации перевозок зависит качество перевозочного процесса: сохранность груза, своевременность и экономичность перевозок, удобство пользования системой перевозок, качество перевозок.

Представить предлагаемую транспортно-технологическую схему доставки груза.

Грузы должны перевозиться при количественном учете объемов перевозимого груза: работа подвижного состава должна исчисляться в тоннах и тонно-километрах. Если нет возможности организовать количественный учет перевозок, то перевозки осуществляются автомобилями с оплатой повременным тарифом, в этом случае работа исчисляется в автомобиле – часах.

Для перевозок торговых грузов предприятиями транспорта общего пользования необходимо, соблюдать порядок их планирования и организации, основанного на заключении между перевозчиками и заказчиками (грузоотправителями или грузополучателями) договоров о перевозке грузов автомобильным транспортом.

Автомобильным транспортом осуществляются перевозки, которые классифицируются по: принадлежности транспорта, расстоянию перевозок, способам организации и выполнения перевозок, продолжительности перевозок, видам грузов, размерам партии грузов.

Таблица 1.2. Плановый грузооборот

2.2. Разработка маршрутов перевозки грузов с использованием экономико-математического метода

Таблица 2.1. Наличие груза у поставщика

Таблица 2.2. Потребность груза у грузополучателей

Чтобы разработать маршрут перевозок грузов, составляем таблицу расстояний.

Таблица 2.3. Расстояния перевозки, км

ГО  ГП	А1	А2	А3	АТП
Б1
Б2
Б3
Б4
Б5
Б6
АТП

Примечание: ГО – грузоотправители;

ГП – грузополучатели.

Полученные расстояния вносим в таблицу с исходными данными.

Составляем таблицу исходных данных (план перевозок)

Таблица 2.4. Исходные данные (план перевозок)

Таблица 2.5. Первоначальное распределение

Последовательно рассматриваем каждый столбик матрицы, находим одну клетку в столбике с меньшим расстоянием и загружаем ее максимально возможным количеством груза, учитывая при этом наличие груза и потребность.

Количество загруженных клеток в матрице должно быть равно m + n -1.

где m – количество отправителей;

  n – количество получателей.

В нашем примере m = 3, n = 6, следовательно,  m + n -1 = 3 + 6 – 1  = 8.

Если количество загруженных клеток больше m + n - 1, то план закрепления получателей за поставщиками выполнен неверно. Следует составить новый план закрепления, соблюдая приведенное выше правило.

Если количество загруженных клеток меньше m + n - 1, то недостающее их число загружают фиктивной нулевой загрузкой. При этом ноль надо ставить в клетку с меньшим расстоянием, которая находится в столбике с меньшим наличием груза.

При наличии нулевой загрузки - объяснить в какой клетке и почему она проставлена.

Следующий шаг - находим вспомогательные коэффициенты

Отыскание вспомогательных коэффициентов производится так: в первую клетку вспомогательного столбика всегда ставится коэффициент 0. Сумма вспомогательных коэффициентов строки и столбца должна быть равна расстоянию, указанному в загруженной клетке, которая находится на пересечении этих коэффициентов.

Проверяем клетки на потенциальность. Клетка является потенциальной, если разница между суммой вспомогательных коэффициентов и расстоянием в незагруженной клетке больше нуля.

Р  = (k _i + k _j ) -  l_ij ,                                                                       (2.1.)

где k _i , k _j – вспомогательные коэффициенты;

l_ij – расстояние в незагруженной клетке.   

Р_А1Б1 = (0 + 28) – 30 = - 2

Р_А1Б3 = (- 93 + 28) – 99 = - 164

Р_А1Б4 = (- 80 + 28) – 94 = - 146

Р_А1Б5 = (- 66 + 28) – 74 = - 112

Р_А2Б2 = (- 4 + 80) – 103 = - 27

Р_А2Б3 = (- 93 + 80) – 174 = - 187

Р_А2Б6 = (- 66 + 74) – 148 = - 27

Аналогично выполнить расчеты в остальных незагруженных клетках

Следующая операция выполняется при наличии потенциальных клеток, и необходимо описать последовательность действий.

Если сумма вспомогательных коэффициентов больше расстояния перевозки, и не удовлетворяет равенство Р  = (k _i + k _j ) - l_ij (например: таблица 2.6.  

А₁ Б₂ = 5 + 2 = 7 > 3 – расстояние перевозок 3 км, величина потенциала 7 - 3 = 4), величина потенциала проставляется в незагруженной клетке. Проставляем потенциал в клетке и обводим его кружком. Последовательно проверяем остальные незагруженные клетки.

В одной матрице может быть несколько потенциальных клеток.

Наличие потенциальных клеток в матрице говорит о том, что вариант закрепления ГП за ГО не является оптимальным и может быть улучшено.

Эта операция производится при помощи контура.

Контур представляет собой замкнутую ломаную линию, состоящую из переменных отрезков вертикальных и горизонтальных прямых, вершины которых находятся в загруженных клетках. Началом контура является потенциальная клетка с наибольшим по величине потенциалом; отрезки линий контура должны проходить через возможно большее количество загруженных клеток, но не менее двух, считая и потенциальную. Линии контура должны замыкаться в потенциальной клетке, из которой контур взял свое начало, вершины перегибов линий контура должны лежать только в загруженных клетках и угол перегиба должен быть прямым (т.е. 90⁰). Вершины перегибов линий контура обозначаются попеременно знаками «+» и «-», причем первый минус ставится в потенциальной клетке.

В каждой матрице из данной потенциальной клетки можно проводить только один контур.

Таблица 2.6. Улучшение распределения

Грузополучатели (ГП)	Вспомогательные коэффициенты	Грузоотправители (ГО)			Потребность в грузе, т
	строка столбец	А1	А2	А3
			+ 4	- 3
Б1		5	4	3
Б2		4 - 3 -	9	8 +100
Б3		2 + 300	4 -     0	4
Б4	-1	6	8	2
Б5		12	9	9
Наличие груза

Следующий этап – отыскание минимального числа значения загрузки в клетках, где вершины контура имеют знак «+». Наименьшая числовая загрузка в 100 т находится в клетке А₃ Б₂. Эту минимальную числовую загрузку в 100 т переносим из клетки со знаком «+» в клетку со знаком «-» и добавляем к тому числу, которое там уже находилось и так далее по контуру до потенциальной клетки.

Продолжаем исследовать матрицу. Проверяем ее на число загруженных клеток. Оно равно 7, т.е. соответствует правилу, при котором число загруженных клеток должно быть равно m + n - 1.

Пользуясь правилами, отыскиваем вспомогательные коэффициенты и подставляем их в матрицу. Проверяем матрицу на потенциальность.

В полученной матрице сумма вспомогательных коэффициентов равна:

Р_{А2 Б1} =

Р_{А2 Б4} =

Р_{А3 Б4} = ….. и т.д.

В результате посчитанных коэффициентов приступаем к нахождению потенциальных клеток. Для этого я суммировал вспомогательные коэффициенты каждой строки и каждого столбца в незагруженных клетках. Их сумма должна быть меньше расстояния.

А₁ Б₁ = (0+43) = 43 > 30

А₁ Б₄ =

А₂ Б₂ = ….и т.д.

В пояснительной записке показать все матрицы улучшения распределения и описать все действия.

После определения оптимального варианта выполняем запись:

В связи с тем, что потенциальные клетки отсутствуют, данное распределение является оптимальным.

Таблица 2.7. Оптимальный план распределения

 Для разработки рациональных маршрутов (оптимизация порожних пробегов) применим метод совмещенных матриц.

В полученный план минимального среднего расстояния необходимо записать числами в кружочке план перевозок по таблице 2.4. плана перевозок.

Если в клетке окажутся числа в кружочке и без кружочка, это значит, что в данном случае получился маятниковый маршрут с обратным порожним пробегом.

Этот маршрут нужно выписать из матрицы, исключая числа загрузки в кружочке и без кружочка, равное меньшему числу по значению.

После этого нарисовать схему маршрута, с указанием нулевых пробегов и произвести расчет основных показателей на этом маршруте.

Таблица 2.8. Совмещенный план

Грузополучатель		Грузоотправитель			Потребность в грузе, т
		А1	А2	А3
Б1		30	80	93
Б2		24	103	89
Б3		99	174	5
Б4		94	5	174
Б5		74	148	27         25
Б6		28	80         15	93
Наличие груза, т

Получены маятниковые маршруты:

Маршрут № 1: А₂ Б₆  - Б₆ А₂. Объем перевозок на маршруте – 15 тонн.

Маршрут № 2: А₃ Б₅  - Б₅ А₃. Объем перевозок на маршруте – 25 тонн.

АТП Симферополь                                             Б₆ Симферополь

А₂ Севастополь

Рисунок 1. Схема маршрута № 1 А₂ Б₆  - Б₆ А₂

Показать все схемы полученных маршрутов

Таблица 2.9. Назначение кольцевых маршрутов

Грузополучатель	Грузоотправитель			Потребность в грузе, т
	А1	А2	А3
Б1	30	80	93
Б2	24 30	103	89
Б3	99	174	5
Б4	94	5	174
Б5	74	148	27
Б6	28	80	93
Наличие груза, т

После построения контура получен кольцевой маршрут № 3:

А₃Б₂ - Б₂ А₁ – А₁Б₄ – Б₄А₂ – А₂Б₃ – Б₃ А₃.

Объем перевозок составит 20 + 20 + 20 = 60 тонн

                                                                                                           А₃ Джанкой

                    А₁ Скворцово

                                                                                           Б₂ Гвардейское

                                           АТП Симферополь

Б₄ Севастополь                                                                    

Рисунок 2.   Схема маршрута № 3 А₃Б₂ - Б₂ А₃ – А₁Б₄ – Б₄А₂ –