МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ 2 страница

В одной матрице может быть несколько потенциальных клеток.

Наличие потенциальных клеток в матрице говорит о том, что вариант закрепления ГП за ГО не является оптимальным и может быть улучшено.

Эта операция производится при помощи контура.

Контур представляет собой замкнутую ломаную линию, состоящую из переменных отрезков вертикальных и горизонтальных прямых, вершины которых находятся в загруженных клетках. Началом контура является потенциальная клетка с наибольшим по величине потенциалом; отрезки линий контура должны проходить через возможно большее количество загруженных клеток, но не менее двух, считая и потенциальную. Линии контура должны замыкаться в потенциальной клетке, из которой контур взял свое начало, вершины перегибов линий контура должны лежать только в загруженных клетках и угол перегиба должен быть прямым (т.е. 90⁰). Вершины перегибов линий контура обозначаются попеременно знаками «+» и «-», причем первый минус ставится в потенциальной клетке.

В каждой матрице из данной потенциальной клетки можно проводить только один контур.

Таблица 2.6. Улучшение распределения

Грузополучатели

(ГП)

Вспомогательные коэффициенты

Грузоотправители (ГО)

Потребность в грузе, т

строка

столбец

А₁

А₂

А₃

Б₁

⁵

⁴

Б₂

4 -

⁹

⁸ ⁺100

Б₃

300

⁴

Б₄

-1

⁶

⁸

Б₅

¹²

⁹

Наличие груза

Следующий этап – отыскание минимального числа значения загрузки в клетках, где вершины контура имеют знак «+». Наименьшая числовая загрузка в 100 т находится в клетке А₃ Б₂. Эту минимальную числовую загрузку в 100 т переносим из клетки со знаком «+» в клетку со знаком «-» и добавляем к тому числу, которое там уже находилось и так далее по контуру до потенциальной клетки.

Продолжаем исследовать матрицу. Проверяем ее на число загруженных клеток. Оно равно 7, т.е. соответствует правилу, при котором число загруженных клеток должно быть равно m + n - 1.

Пользуясь правилами, отыскиваем вспомогательные коэффициенты и подставляем их в матрицу. Проверяем матрицу на потенциальность.

В полученной матрице сумма вспомогательных коэффициентов равна:

Р_{А2 Б1}=

Р_{А2 Б4} =

Р_{А3 Б4} = ….. и т.д.

В результате посчитанных коэффициентов приступаем к нахождению потенциальных клеток. Для этого я суммировал вспомогательные коэффициенты каждой строки и каждого столбца в незагруженных клетках. Их сумма должна быть меньше расстояния.

А₁ Б₁ = (0+43) = 43 > 30

А₁ Б₄ =

А₂ Б₂ = ….и т.д.

В пояснительной записке показать все матрицы улучшения распределения и описать все действия.

После определения оптимального варианта выполняем запись:

В связи с тем, что потенциальные клетки отсутствуют, данное распределение является оптимальным.

Таблица 2.7. Оптимальный план распределения

Грузо- получатель	Вспомогательные коэффициенты	Грузоотправитель			Потребность в грузе, т
		А₁	А₂	А₃

Б₁		³⁰	₈₀	₉₃
Б₂	- 4	²⁴	¹⁰³	⁸⁹
Б₃	-93	⁹⁹	¹⁷⁴	⁵
Б₄	-80	⁹⁴	⁵	¹⁷⁴
Б₅	-66	⁷⁴	¹⁴⁸	²⁷
Б₆		²⁸	⁸⁰	⁹³
Наличие груза, т

Для разработки рациональных маршрутов (оптимизация порожних пробегов) применим метод совмещенных матриц.

В полученный план минимального среднего расстояния необходимо записать числами в кружочке план перевозок по таблице 2.4. плана перевозок.

Если в клетке окажутся числа в кружочке и без кружочка, это значит, что в данном случае получился маятниковый маршрут с обратным порожним пробегом.

Этот маршрут нужно выписать из матрицы, исключая числа загрузки в кружочке и без кружочка, равное меньшему числу по значению.

После этого нарисовать схему маршрута, с указанием нулевых пробегов и произвести расчет основных показателей на этом маршруте.

Таблица 2.8. Совмещенный план

Грузополучатель	Грузоотправитель			Потребность в грузе, т
Грузополучатель	А₁	А₂	А₃	Потребность в грузе, т
Б₁	³⁰	₈₀	₉₃
Б₂	²⁴	¹⁰³	⁸⁹
Б₃	⁹⁹	¹⁷⁴	⁵
Б₄	⁹⁴	⁵	¹⁷⁴
Б₅	⁷⁴	¹⁴⁸	²⁷ 25
Б₆	²⁸	⁸⁰ 15	⁹³
Наличие груза, т

Получены маятниковые маршруты:

Маршрут № 1: А₂Б₆ - Б₆А₂. Объем перевозок на маршруте – 15 тонн.

Маршрут № 2: А₃Б₅ - Б₅А₃. Объем перевозок на маршруте – 25 тонн.

АТП Симферополь Б₆Симферополь

А₂ Севастополь

Рисунок 1. Схема маршрута № 1 А₂Б₆ - Б₆А₂

Показать все схемы полученных маршрутов

Таблица 2.9. Назначение кольцевых маршрутов

Грузополучатель	Грузоотправитель			Потребность в грузе, т
Грузополучатель	А₁	А₂	А₃	Потребность в грузе, т
Б₁	³⁰	₈₀	₉₃
Б₂	²⁴ 30	¹⁰³	⁸⁹
Б₃	⁹⁹	¹⁷⁴	⁵
Б₄	⁹⁴	⁵	¹⁷⁴
Б₅	⁷⁴	¹⁴⁸	²⁷
Б₆	²⁸	⁸⁰	⁹³
Наличие груза, т

После построения контура получен кольцевой маршрут № 3:

А₃Б₂ - Б₂ А₁ – А₁Б₄ – Б₄А₂– А₂Б₃– Б₃ А₃.

Объем перевозок составит 20 + 20 + 20 = 60 тонн

А₃ Джанкой

А₁ Скворцово

Б₂Гвардейское

АТП Симферополь

Б₄ Севастополь

Рисунок 2. Схема маршрута № 3 А₃Б₂ - Б₂ А₃ – А₁Б₄ – Б₄А₂– А₂Б₃– Б₃ А₃.

Таблица 2.10. Назначение кольцевых маршрутов

Грузополучатель	Грузоотправитель			Потребность в грузе, т
Грузополучатель	А₁	А₂	А₃	Потребность в грузе, т
Б₁	³⁰	₈₀ 20	₉₃
Б₂	²⁴	¹⁰³	⁸⁹
Б₃	⁹⁹	¹⁷⁴	⁵
Б₄	⁹⁴	⁵	¹⁷⁴
Б₅	⁷⁴	¹⁴⁸	²⁷
Б₆	²⁸ 10	⁸⁰	⁹³
Наличие груза, т

После построения контура получен кольцевой маршрут № 4:

А₁Б₁ – Б₁ А₂ – А₂Б₆ – Б₆А₁. Объем перевозок составит 10 + 10 = 20 тонн

Рис. Показать схему маршрута

Далее все матрицы с кольцевыми маршрутами.

2.3. Выбор подвижного состава

Описать: значение выбора подвижного состава для перевозки конкретного вида груза; требования к ПС и обоснования выбора.

Подвижной состав должен соответствовать роду перевозимого груза; обеспечивать его сохранность при транспортировке; соответствовать партии отправки груза; должен быть экономичным.

Правильный выбор подвижного состава, способ механизации погрузочно-разгрузочных работ (ПРР) в значительной степени влияет на технологический процесс транспортировки груза.

Во всех случаях целесообразно использовать подвижной состав максимальной грузоподъемности, допускаемой в данных условиях эксплуатации при соответствующей производительности транспортного средства. Для перевозки (указать груз по заданию) необходим ПС: рефрижератор, автомобиль фургон с термокузовом, бортовой автомобиль и т.п.)

Принятая грузоподъемность должна обеспечить значение показателя эффективности перевозок, наиболее близкое к полному использованию грузоподъемности. С этой целью выбор подвижного состава произвожу по оптимальной партии отправки груза.

Оптимальная партия отправки груза – количество груза, которое эффективно перевозить единицей ПС с одной отправкой с наименьшими затратами.

Для определения грузоподъемности подвижного состава производим следующие расчеты:

Часовой объем перевозок

Q_ч = , т/ч (2.2.)

где Q_пл – плановый объем перевозок, т

Т_н– время в наряде, ч (принять 8 – 10 часов)

Оптимальная партия отправки груза

Q_опт = , т (2.3.)

где l_ср– среднее расстояние перевозки 1 тонны груза, км

l_ср = (2.4.)

Vт- средняя техническая скорость, км/ч

n – количество грузопунктов

Р_пл – плановый грузооборот, ткм

Q_пл– плановый объем перевозок, т

По результатам расчетов прихожу к выводу, что для перевозок необходимо использовать подвижной состав с грузоподъемностью близкой к оптимальной партии отправки груза - ХХ т.

Подвижной состав должен соответствовать роду перевозимого груза и партии его отправки, должен быть экономичным.

На основании выполненных расчетов и учитывая род перевозимого груза: штучный, который требует особых условий для перевозки (указать какие грузы: консервы овощные в таре молочные изделия, мясные изделия, кондитерские изделия и т.д.).

Предлагаю сравнить два автомобиля (Автомобиль марка, модель), грузоподъемностью (q = ХХХ т).

Таблица 2.11. Краткая характеристика ПС (Автомобиль марка, модель)

Наименование параметров	параметры
Грузоподъемность, кг
Полная масса, кг
Максимальная скорость, км/ч
Двигатель
Вид топлива
Вместимость топливного бака, л
Расход топлива л/100 км
Экологические требования
Число колес

Для дальнейшего выбора сравниваем выбранные автомобили по удельному расходу топлива:

q_уд = , л/100 ткм (2.5.)

где N_л - линейный расход топлива, л/100 км;

N_уд – удельный расход топлива, л/100 ткм;

q_н -номинальная грузоподъемность автомобиля, т;

- коэффициент использования грузоподъемности;

- коэффициент использования пробега.

Выполнить расчеты для каждого автомобиля

Сравнивая два автомобиля по удельному расходу топлива, приходим к выводу, что целесообразно использовать автомобиль __________, грузоподъемностью q_н = ____ тонн.

2.4. Выбор способа организации погрузочно-разгрузочных работ

Для выполнения погрузочно-разгрузочных работ необходимо выбрать наиболее эффективный тип механизма, производительность которого должна соответствовать объему работ.

При проектировании организации погрузочно-разгрузочных работ при перевозках грузов следует исходить из необходимости обеспечения правильного взаимодействия в работе автомобилей и погрузочно-разгрузочных механизмов.

Принятый способ организации погрузочно-разгрузочных работ должен обеспечить минимальные простои подвижного состава под погрузкой и разгрузкой, полную планомерную загрузку механизмов.

В проекте предлагаю применить пакетированный метод перевозки.

Транспортирование грузов пакетами сокращает общие затраты по доставке грузов от места производства до места потребления и обеспечивает механизацию ПРР как у отправителя, так и у грузополучателя. Пакетируются грузы в транспортную тару.

Одним из видов транспортной тары для пакетов являются контейнера и поддоны. Это оборудование для механизированной погрузки и разгрузки, а также перемещения грузов.

Габариты пакетов по высоте определяются объемным весом груза, грузоподъемностью погрузочных механизмов и должны обеспечивать наиболее полное использование грузоподъемности автомобилей. Размеры пакетов, сформированных на плоских поддонах не должны превышать размеры поддона в плане более чем на 30 мм на сторону.

Способ укладки на поддоне должен обеспечивать транспортабельность и сохранность груза при переработке на складе в процессе погрузки и разгрузки, а также в пути следования.

Предлагаю в проекте осуществлять ПРР электропогрузчиком ___________ с вилочным рабочим органом (захватом)

Привести краткую характеристику выбранного механизма

Таблица 2.12. Краткая характеристика электропогрузчика _______

Наименование параметров	значение
Грузоподъемность, кг
Высота подъема, мм
Скорость подъема вил с грузом, м/с
Скорость передвижения с грузом, км/ч
Габаритные размеры, мм длина с вилами ширина высота
Внешний радиус поворота, мм
Масса, т