Главная

Контакты

Случайная статья

• Автоматизация
• Антропология
• Археология
• Архитектура
• Биология
• Ботаника
• Бухгалтерия
• Военная наука
• Генетика
• География
• Геология
• Демография
• Деревообработка
• Журналистика
• Зоология
• Изобретательство
• Информатика
• Искусство
• История
• Кинематография
• Компьютеризация
• Косметика
• Кулинария
• Культура
• Лексикология
• Лингвистика
• Литература
• Логика
• Маркетинг
• Математика
• Материаловедение
• Медицина
• Менеджмент
• Металлургия
• Метрология
• Механика
• Музыка
• Науковедение
• Образование
• Охрана Труда
• Педагогика
• Полиграфия
• Политология
• Право
• Предпринимательство
• Приборостроение
• Программирование
• Производство
• Промышленность
• Психология
• Радиосвязь
• Религия
• Риторика
• Социология
• Спорт
• Стандартизация
• Статистика
• Строительство
• Технологии
• Торговля
• Транспорт
• Фармакология
• Физика
• Физиология
• Философия
• Финансы
• Химия
• Хозяйство
• Черчение
• Экология
• Экономика
• Электроника
• Электротехника
• Энергетика

Трудоёмкость отделения. 1 страница

ВВЕДЕНИЕ

 В процессе эксплуатации автомобиля его рабочие свойства по­степенно ухудшаются из-за изнашивания деталей, а также корро­зии и усталости материала, из которого они изготовлены. В ав­томобиле появляются отказы и неисправности, которые устраня­ют при техническом обслуживании (ТО) и ремонте.

Исправным считают автомобиль, который соответствует всем требованиям нормативно-технической документации. Работоспо­собный автомобиль в отличие от исправного должен удовлетворять лишь тем требованиям, выполнение которых позволяет использо­вать его по назначению без угрозы безопасности движения. Рабо­тоспособный автомобиль может быть неисправным, например, иметь ухудшенный внешний вид, пониженное давление в смазоч­ной системе двигателя.

Повреждением называют переход автомобиля в неисправное, но работоспособное состояние; переход его в неработоспособное со­стояние называют отказом.

Ремонт представляет собой комплекс операций по восстанов­лению исправности или работоспособности изделий и восстанов­лению ресурсов изделий и их составных частей.

Необходимость и целесообразность ремонта автомобилей обус­ловлены прежде всего неравнопрочностью их составных частей (сборочных единиц и деталей). Известно, что создать равнопроч­ный автомобиль, все детали которого изнашивались бы равномер­но и имели бы одинаковый срок службы, невозможно. Поэтому в процессе эксплуатации автомобили проходят на автотранспорт­ных предприятиях (АТП) периодическое ТО и при необходимости текущий ремонт (ТР), который осуществляется путем замены от­дельных деталей и агрегатов. Это позволяет поддерживать автомо­били в технически исправном состоянии.

При длительной эксплуатации автомобили достигают такого состояния, когда их ремонт в условиях АТП становится техничес­ки невозможным или экономически нецелесообразным. В этом слу­чае они направляются в централизованный, текущий или капи­тальный ремонт (КР) на авторемонтное предприятие (АРП).

Текущий ремонт должен обеспечивать гарантированную рабо­тоспособность автомобиля на пробеге до очередного планового ре­монта, причем этот пробег должен быть не менее пробега до оче­редного ТО-2. В случае возникновения отказов выполняют неплановый ТР, при котором заменяют или восстанавливают детали и сборочные единицы в объеме, определяемом техническим состоя­нием автомобиля.

Капитальный ремонт должен обеспечивать исправность и пол­ный (либо близкий к полному) ресурс автомобиля или агрегата путем восстановления и замены любых сборочных единиц и дета­лей, включая базовые. Базовой называют деталь, с которой начи­нают сборку изделия, присоединяя к ней сборочные единицы и другие детали. У автомобилей базовой деталью является рама, у агрегатов — корпусная деталь, например, блок цилиндров двига­теля, картер коробки передач.

Основным источником экономической эффективности КР ав­томобилей является использование остаточного ресурса их дета­лей. Около 70...75% деталей автомобилей, поступивших в КР, мо­гут быть использованы повторно либо без ремонта, либо после небольшого ремонтного воздействия.

Детали, полностью исчерпавшие свой ресурс и подлежащие замене, составляют 25...30% всех деталей. Это поршни, поршне­вые кольца, подшипники качения, резинотехнические изделия и др. Количество деталей, износ рабочих поверхностей которых на­ходится в допустимых пределах, что позволяет использовать их без ремонта, достигает 30... 35 %. Остальные детали автомобиля (40...45%) могут быть использованы повторно только после их восстановления. К ним относится большинство наиболее сложных, металлоемких и дорогостоящих деталей автомобиля, в частности блок цилиндров, коленчатый и распределительный валы, головка цилиндров, картеры коробки передач и заднего моста и др. Сто­имость восстановления этих деталей не превышает 10...50% сто­имости их изготовления.

Себестоимость КР автомобилей и их составных частей обычно

не превышает 60...70 % стоимости новых аналогичных изделий. При этом достигается большая экономия металла и энергетических ре­­сурсов. Высокая эффективность централизованного ремонта обус­ловила развитие авторемонтного производства, которое всегда за­нимало значительное место в промышленном потенциале нашей страны. Объемы централизованного ремонта автомобилей и их со­ставных частей достигли, а по некоторым позициям превзошли объемы их производства.

Организации ремонта автомобилей в нашей стране постоянно уделялось большое внимание. В первые годы советской власти ав­томобильный парк в нашей стране состоял всего из нескольких тысяч автомобилей, главным образом иностранного производ­ства. Для организации производства автомобилей в молодой Со­ветской республике не было ни материальной базы, ни опыта, ни подготовленных кадров, поэтому развитие авторемонтного про­изводства исторически опередило развитие отечественного авто­мобилестроения.

В развитии авторемонтного производства нашей страны до кон­ца 70-х годов преобладало первое направление. Различные минис­терства и ведомства, эксплуатирующие автомобили, создавали свои сети АРП, в которых преобладали предприятия по КР полноком­плектных автомобилей. Развитие этого вида ремонта шло в ущерб применению других видов, в частности ремонта по техническому состоянию, позволяющего сокращать объемы ремонтных воздей­ствий за счет большего использования остаточных ресурсов дета­лей и сопряжений.

При капитальном ремонте полнокомплектных автомобилей они на длительный срок выбывают из эксплуатации. Стремление со­кратить простои автомобилей в ремонте привело к практике стро­ительства АРП в местах высокой концентрации автомобильного парка, с тем чтобы максимально их приблизить к поставщикам ремонтного фонда. При строительстве многих крупных промыш­ленных и энергетических объектов рядом создавались ремонтные заводы для обслуживания автомобилей, работающих на строитель­стве. Потери времени и затраты средств на их транспортировку в ремонт при этом невелики, но получаемый от этого эффект цели­ком поглощается высокой себестоимостью и низким качеством ремонта на универсальном предприятии с небольшой производ­ственной программой. Одной из прогрессивных тенденций в отечественной практике ремонта явилось широкое распространение агрегатного метода при ТР автомобилей. Он осуществляется путем плановой замены нера­ботоспособных агрегатов новыми или заранее отремонтирован­ными, взятыми из оборотного фонда. При ремонте автомобилей агрегаты в зависимости от их технического состояния подвергают­ся ТР или КР. Агрегатный метод отделяет процессы индустриаль­ного ремонта агрегатов от работ по их демонтажу и монтажу в эксплуатационных условиях и тем самым обеспечивает значитель­ное сокращение простоев автомобилей в ремонте и способствует централизации работ как по капитальному, так и по текущему ремонту агрегатов.

1. ПЛАНИРОВОЧНАЯ ЧАСТЬ

1.1. Назначение участка.

Все ремонтное предприятие подразделяется на отдельные цеха, которые в свою очередь - на отделения. Обойное и малярное отделения находятся в кабино – жестяницком цехе и граничат с медницко-радиаторным, кабино-жестяницким и деревообрабатывающим отделениями.

Назначение отделений:

Обойное отделение - предназначено для выполнения работ по ремонту подушек и спинок сидений.

Малярное отделение - предназначено для окраски кабин, капотов, топливных баков, корпусов КПП, рам и т.д.

1.2. Режимы работы отделения.

Годовые фонды рабочего времени подразделяются на номинальные и действительные.

Номинальный - это фонд времени с учетом всего календарного времени работы в году

Действительный – это фонд рабочего времени учитывает фактически отрабатываемое время в часах за год с учетом потерь времени по уважительным причинам.

Номинальный годовой фонд времени оборудования.

                                    [8 стр. 11]

где:

Д_К - число календарных дней в году = 365;      [календарь на текущий год]

Д_в - число выходных дней в году. При 5-днедной рабочей неделе - количество субботних и воскресных дней = 105;

Д_П - количество праздничных дней в году = 12;   [календарь на текущий год]

t_c - продолжительность рабочей смены в часах. При 5 - дневной рабочей неделе

t_c = 8 ч.                                                                                     [тк. РФ]

Д_П.П - число предпраздничных дней в году = 7;     [календарь на текущий год]

t_c.c - продолжительность сокращения рабочей смены в предпраздничные дни;

t_c.c = 1 ч.                                                                                    [тк. РФ]

n - количество смен работы оборудования = 2               [по заданию]

F_O^Н =[(365-105-12) 8-7 1] 2 = 3954 (ч).

Действительный годовой фонд времени оборудования.

                                                                         [8 стр. 11]

где:

 - коэффициент использования оборудования по времени, учитывающий простои оборудования в ремонте.  = 0,96 … 0,97;

F_О^д = 3954 0,96 = 3795 (ч).

Номинальный годовой фонд рабочего времени.

                                        [8 стр.12]          

F_Р^Н = (365-105-12) 8-7 1 = 248 8-7 1 = 1977 (ч).

Действительный годовой фонд времени рабочего

                                    [8 стр. 12]

где:

Д₀ - продолжительность отпуска календарных дней, в зависимости от профессий, регламентируется трудовым законодательством.

 Д₀ = 28 дн.                                                                                    [тк. РФ]

n₀ - количество воскресных дней за период отпуска. При 28 - дневном отпуске, n₀ = 8 дн.

 - коэффициент, учитывающий потери рабочего времени по уважительным причинам в связи с болезнями, административными вызовами и выполнением государственных обязанностей; = 0,97

F_Р^д = [(1977-(28-8) 8] 0,97 = 1817 0,97 = 1762 (ч).

1.3. Расчет годовой трудоемкости.

Годовая трудоемкость ремонтных работ при ремонте одномарочных машин:

.                                                    [8 стр. 12]

где:

N - годовая программа капитальных ремонтов;                     [по заданию]

N = 1350шт.

Т_Р - годовая трудоемкость ремонтных работ;

t_уд - удельная трудоемкость (норма времени) ремонта машины;                                  

t_уд = 780 чел∙ч                                                          

К_М - поправочный коэффициент, учитывающий снижение нормы времени за счет механизации процессов в зависимости

от объема производства; К_М =0,96

К_в - коэффициент выработки; К_в = 1,15.

Т_Р = 1350 780 = 879026 (чел.ч.).

Трудоёмкость отделения.

                                                        [8 стр. 13]

где: 

П - соответствующий процент трудоемкости данного вида

работ от КР.                                                                 

Малярное отделение.

П = 3,3%

Т_р = 879026 чел∙ч

(чел. ч.)

Обойное отделение.

П = 0,7%

(чел. ч.)

1.4. Расчет количества основных рабочих и работающих.

Количество производственных рабочих определяется для каждого вида работ на основании годовой трудоемкости работ отделений и участков и действительного годового фонда времени по соответствующим профессиям:

                                                                        [8 стр. 14]

где:

Т_отд - годовая трудоемкость работ участка в чел.ч;

 - действительный годовой фонд времени рабочих соответствующей профессии, ч.

Малярное отделение.

Т_отд = 29007 чел∙ч

= 1762 ч.

(чел.)

Обойное отделение.

Т_отд = 6153 чел∙ч

= 1762 ч.

(чел)

Таблица №1 - Распределение рабочих по сменам и разрядам

Количество вспомогательных рабочих, специалистов, служащих и разнорабочих ориентировочно определяется исходя из процентного отношения их к числу производственных рабочих.

Количество вспомогательных рабочих.

m_в = (10 …12)% m_осн (чел.)                                            [8 стр. 15]

m_в = 0,12 21 = 2,52 (чел.)

Принимаю 3 чел.

Количество специалистов:

(чел)                                      [8 стр. 15]

m_сп = 0,15 (21+3) = 3,6 (чел.)

Принимаю 4 чел.

Количество служащих:

(чел)                                          [8 стр. 15]

m_сл = 0,04 24 = 0,96 (чел.)

Принимаю 1 чел.

Количество разнорабочих.

                                     [8 стр. 15]

m_р/р = 0,04 24 = 0,96 (чел.)

Принимаю 1 чел.

Таблица №2 - Количество работающих

1.5. Расчёт количества основного оборудования.

При проектировании ремонтных предприятий оборудование рассчитывается для отделений:

                  - выварки и мойки

                  - механического

                  - кузнечного

По остальным отделениям и участкам оборудование не рассчитывается, а подбирается технологическими комплектами необходимыми и достаточными для выполнения принятых технологических процессов

Таблица №3 - Подбор оборудования

Наименование оборудования	Тип модель	Кол шт	Габаритные размеры, мм	Площадь, м2		Мощность, кВт
				Ед.	Общ.	Ед.	Общ.
Малярное отделение
Терморадиационная сушильная камера	ВПК-ЛКП		4000x3500
Верстак для маляра			2000 1000			-	-
Тележка для окраски кабин			1650 1200	1,98	5,94	-	-
Шкаф для красок с местным вентиляционном отсосом.	Л303		1270 570	0,72	1,44	-	-
Стеллаж полочный			3060 600	1,84	3,68	-	-
Масловлагоотделитель	МВО-1	-	20 л.	-	-	-	-
Краскомешалка			1036 1010	1,05	2,1	1,1	2,2
Вискозиметр настольный	ВЗ-4	-	-	-	-	-	-
Стол вискозиметра			800 600	0,48	0,48	-	-
Окрасочная камера для рам	-		6000 2650	15,9	15,9	17,7	17,7
Краскораспылитель ручной пневмотический	СО-44А		-	-	-	-	-
Ящик с песком	-		500 500	0,25	0,5	-	-
Камера для наружной окраски агрегатов	Л 101		3700 4200	15,5	15,5	17,5	17,5
Машина шлифовальная пневматическая	ИП-2015А		-	-	-	0,74	2,22
Сушилка инфракрасного излучения	ИФ 06		1300 80	0,1	0,6
Пистолет для обдува деталей сжатым воздухом ручной	С417		-	-	-	-	-
Установка для безвоздушного распыления лакокрасочных материалов (передвижная)	063П		400х420	0,17	0,51
ИТОГО:					66,65		171,62
Продолжение таблицы 3
Обойное отделение
Верстак для обойных работ			2000 1000			-	-
Верстак специальный для разборки подушек			2000 1000			-	-
Швейная машина	Кл. 97А		1100 650	0,72	0,72	0,75	0,75
Стенд для обивки подушек и спинок сидений			980 965	0,95	0,95	-	-
Стеллаж для подушек и спинок сидений			2600 1200	3,12	3,12	-	-
Ларь для отходов			1360 720	0,98	0,98	-	-
Ящик с песком	-		500 500	0,25	0,25	-	-
Шкаф для материалов	-		1200 600	0,72	0,72	-	-
Стол для закройных работ			3000х1500	4,5	4,5	-	-
Электро-рубанок	ИЭ-5701Б		-	-	-	0,6	0,6
Электро-долбежник	ИЭ-5601Б		-	-	-	0,8	0,8
Электро-дисковая пила	ИЭ-5107А		-	-	-	0,8	0,8
ИТОГО:					15,24		2,95

1.6. Расчёт площади отделения.

Площади производственных отделений и участков определяются двумя способами:

-по количеству основных рабочих,

-по площади пола, занятой оборудованием и переходному коэффициенту, учитывающему проходы и проезды.

По количеству основных рабочих.

                                                                 [8 стр. 27]

где:

m₁ - количество производственных рабочих в большей

(первой) смене, чел.  

Ф_уд - удельная площадь на одного производственного рабочего, м².

Малярное отделение.

m₁ = 9 чел

Ф_уд = 35м²

Ф_о = 9 х 35 = 315 (м²)

Обойное отделение.

m₁ = 2 чел

Ф_уд = 20м²

Ф_о = 2 х 20 = 40 (м²)

Производственная площадь по площади пола,

занятой оборудованием.

                                                                [8 стр. 28]

где:

Ф_П - площадь пола, занимаемая оборудованием в плане, м²

К₀ - переходный коэффициент, учитывающий рабочие место перед оборудованием, проходы, проезды и нормальное расстояние между оборудованием и элементами здания.