Хелпикс

Главная

Контакты

Случайная статья



Завдання 6

⇐ ПредыдущаяСтр 5 из 6Следующая ⇒


Завдання 6

 Виконати аналіз використання вагонів методом вияву впливу окремих факторів.

Використання вагонів у часі характеризується показником обороту вагона. Оборот вагона являє собою відношення середньодобової величини робочого парку до обсягу роботи у вагонах. При аналізі обороту вагона користуються його складовими елементами. У цьому випадку формула обороту вагона складається з елементів, що визначаються часом перебування ваг у русі та простою на станціях (проміжних, вантажних, технічних).

 = + + +

пл=(157,4/39,8)+((157,4/33,3)-(157,4/39,8))+1,78*6,44+0,395*39,16=31,63(год)

ф=(158,2/40,0)+((158,2/32,8)-(158,2/40,0))+1,85*6,11+0,397*37,12=30,84(год)

∆ =30,84-31,63=-0,79(год)

Розрахунки впливу окремих факторів на оборот вагону представлені в таблиці-3

Розрахунки виконано вірно, якщо дотримується рівняння:

= + + + + + + +

-0,79(год)=0,0201(год)+0,02(год)+0,4508(год)-0,6105(год)-0,004(год)+0,07(год)+0,078(год)-0,8099(год)

-0,79(год)=-0,79(год)

Висновок:Оборот вагону зменшився на 0,79(год). На оборот вагону впливають:час перебування вагона у чистому русі,час перебування вагона на технічних станціях,час перебування вагона на проміжних станціях, та час перебування вагону на вантажних станціях.

На час перебування вагона у чистому русі впливають повний рейс і технічна швидкість. Зміна повного рейсу збільшилась час перебування вагону у чистому русі на 0,02 (год),зміна технічної швидкості збільшила час перебування вагону у чистому русі на 0 (год). Через це оборот вагону збільшився на 0 (год).

На час перебування вагона на технічних станціях впливають:середня кількість технічних станцій,крізь які рухається вагон за час обороту та час простою вагона на одній технічній станції. Через зміну середньої кількості технічних станцій,крізь які рухається вагон за час обороту час перебування вагона на технічних станціях збільшився на 0,4508(год),а через зміну часу простою вагона на одній технічній станції час перебування вагона на технічних станціях зменшився на 0,6105(год). Через це оборот вагону зменшився на 0,1597(год).

На час перебування вагона на проміжних станціях впливають:повний рейс та час простою вагона на проміжних станціях. Зміна повного рейсу зменшила

час перебування вагона на проміжних станціях на 0,004(год),а зміна часу простою вагона на проміжних станціях збільшила час перебування вагона на проміжних станціях на 0,07(год). Через це оборот вагону збільшився на 0,066(год).

 На час перебування вагону на вантажних станціях впливають коефіцієнт місцевої роботи та час простою вагона під однією вантажною операцією.

Зміна коефіцієнту місцевої роботи призвела до збільшення часу перебування вагону на вантажних станціях на 0,078(год),а зміна часу простою вагона під однією вантажною операцією зменшила час перебування вагону на вантажних станціях на 0,8099(год). Через це оборот вагону зменшився на 0,7319(год).


Таблиця 1.2 – Розрахунок впливу окремих факторів на оборот вагону

Елемент обороту вагону

Фактор впливу та позначення

Формула розрахунку

Розрахунок

Результат
прискорення сповільнення

1 Перебування вагона у чистому русі

 Повний рейс ( ) (158,2-157,4)/39,8   0,02
Технічна швидкість ( ) (158,2/40,0)-(158,239,8) 0,02  

Разом

   0  

2 Перебування вагона на технічних станціях

 Середня кількість технічних станцій, крізь які рухається вагон за час обороту ( ) (1,85-1,78)*6,44 0,4508  
Час простою вагона на одній технічній станції ( ) (6,11-6,44)*1,85   1,6105

Разом

     0,1597

3 Перебування вагона на проміжних станціях

 Повний рейс ( ) - (0,8/33,3)-(-0,8/39,8)   0,004
Час простою вагона на проміжних станціях ( ) ((158,2/32,8)-(157,4/40,9))-((158,2/33,3)-(157,4/39,8)) 0,07  

Разом

   0,066  

4 Перебування вагона на вантажних станціях

 Коефіцієнт місцевої роботи ( ) (0,397-0,395)*39,16 0,078  
Час простою вагона під однією вантажною операцією ( ) (37,12-39,16)*0,397   7,8099

Разом

     0,7319

Разом

     0,8879

 


Таблиця-1 «Вихідні дані»

Показник План Факт Показник План Факт
1 Пасажирообіг загальний, млн. пас-км,в т. ч. за видами сполучень: 8612,64 8806,98 6 Середня дальність перевезень вантажів, км в т. ч. за видами сполучень:    
1) дальнє:     місцеве
пряме; 4557,86 4661,6 пряме;
Місцеве 141,81 160,15 7 Середня вага поїзду брутто, т
2) приміське. 3912,97 3985,23 8.Середньодобовий пробіг локомотиву, км 444,3 436,2
2 Відправлено пасажирів, млн. пас. в т. ч. за видами сполучень: 85,8075 84,5988 9 Коефіцієнт допоміжного пробігу локомотиву 0,12 0,14
1) дальнє:     10 Динамічне навантаження вантажного вагону, т 54,10 54,30
пряме; 6,222 6,5728 11.Середньодобовий пробіг вагону, км 202,6 203,4
Місцеве 1,3253 0,7928 12 Коефіцієнт порожнього пробігу вагону 0,356 0,363
2) приміське. 78,2594 77,2331 13 Повний рейс вагону, км 157,4 158,2
3 Середня дальність перевезень пасажирів, км в т. ч. за видами сполучень:     14 Технічна швидкість, км/год. 39,8 40,0
1) дальнє:     15 Дільнична швидкість, км/год. 33,3 32,8
пряме; 16 Простій вагона під однією вантажною операцією, год. 39,16 37,12
Місцеве 17 Коефіцієнт місцевої роботи 0,395 0,397
2) приміське 51,6 18 Час знаходження вагона на вантажних станціях за один оборот, год.    
4.Відправлено вантажів, тис. т 98068,2 102739,0 19 Середня кількість технічних станцій, які проходить один вагон за час обороту, станцій 1,78 1,85
5 Структура перевезень вантажів, % в т. ч. за видами сполучень: Місцеве    пряме;       6,8 93,2     6,4 93,6 20 Час знаходження вагона на технічних станціях за один оборот, год 6,44            6,11

 



⇐ Предыдущая123456Следующая ⇒
  

© helpiks.su При использовании или копировании материалов прямая ссылка на сайт обязательна.