Главная

Контакты

Случайная статья

• Автоматизация
• Антропология
• Археология
• Архитектура
• Биология
• Ботаника
• Бухгалтерия
• Военная наука
• Генетика
• География
• Геология
• Демография
• Деревообработка
• Журналистика
• Зоология
• Изобретательство
• Информатика
• Искусство
• История
• Кинематография
• Компьютеризация
• Косметика
• Кулинария
• Культура
• Лексикология
• Лингвистика
• Литература
• Логика
• Маркетинг
• Математика
• Материаловедение
• Медицина
• Менеджмент
• Металлургия
• Метрология
• Механика
• Музыка
• Науковедение
• Образование
• Охрана Труда
• Педагогика
• Полиграфия
• Политология
• Право
• Предпринимательство
• Приборостроение
• Программирование
• Производство
• Промышленность
• Психология
• Радиосвязь
• Религия
• Риторика
• Социология
• Спорт
• Стандартизация
• Статистика
• Строительство
• Технологии
• Торговля
• Транспорт
• Фармакология
• Физика
• Физиология
• Философия
• Финансы
• Химия
• Хозяйство
• Черчение
• Экология
• Экономика
• Электроника
• Электротехника
• Энергетика

Контрольная работа №2

Выбор и обоснование специализированного подвижного состава для перевозки груза

Цель работы: выбрать и обосновать модель специализированного подвижного состава для перевозки груза

Задание №1 Выбрать и обосновать модели специализированного подвижного состава по показателю топливной экономичности

1) рассчитать величину расхода топлива. Результаты расчётов свести в таблицу;

2) построить графики зависимостей расхода топлива автомобилей за смену от длины ездки с грузом;

3) сделать вывод об эффективности применения той или иной модели подвижного состава.

Данные по подвижному составу содержатся в практической работе №1. Базовые линейные нормы расхода топлива для автомобилей рекомендуется принять в соответствии с руководящим документом Р3112194-0366-03.

2. 1. 1. Порядок выполнения работы

Для автомобилей-самосвалов и самосвальных автопоездов нормируемое значение расхода топлива рассчитывается по следующей формуле:

                        (2. 1. 1)

где: Q_н – нормативный расход топлива, л;

S – пробег автомобиля-самосвала или автопоезда, км;

H_sanc – норма расхода топлива автомобиля-самосвала или самосвального автопоезда, л/100км:

                               (2. 1. 2)

где H_w – норма расхода топлива, на транспортную работу автомобиля-самосвала и на дополнительную массу самосвального прицепа и полуприцепа, л/100т. км;

H_s – базовая линейная норма расхода топлива автомобиля-самосвала в снаряженном состоянии без груза на пробег л/100км;

G_пр – собственная масса самосвального прицепа, полуприцепа;

q – грузоподъемность прицепа, полуприцепа;

D – поправочный коэффициент, %;

H_z – дополнительная норма расхода топлива на каждую ездку с грузом автомобиля-самосвала, л;

Z – количество ездок с грузом за смену.

Для бензиновых двигателей H_w =2л/100т. км, для дизельных H_w =1, 3 л/100т. км).

Для автопоезда H_s увеличивается на каждую тонну собственной массы полуприцепов в зависимости от вида топлива (для бензина – 2л/100км, для дизельного топлива – 1, 3 л/100 км. )

Подвижной состав работает в условиях г. Тюмень, где величина надбавки на работу в городских условиях составляет 15%.

Дополнительная норма расхода топлива на маневрирование в местах погрузки-разгрузки устанавливается в размере до 0, 25 л жидкого топлива на каждую ездку с грузом автомобиля-самосвала.

Расчёты расхода топлива сведём в табл. 2. 1. 1. и построим графики Q_н=f(l_eг).

                                                                                                Таблица 2. 1. 1

Зависимость расхода топлива за смену от длины ездки с грузом

Задание №2 Выбрать модели подвижного состава для перевозки навалочных грузов по показателю эксплуатационных расходов

Эксплуатационные расходы состоят из следующих статей затрат:

1) основная и дополнительная заработная плата водителей с отчислениями.

2) затраты на топливо;

3) расходы на эксплуатационные материалы;

4) затраты на техническое обслуживание и текущий ремонт;

5) расходы на возмещение износа и ремонта шин;

6) амортизация;

7) накладные расходы.

Все эти статьи калькуляции себестоимости подразделяют на две группы затрат: переменные и постоянные.

Затраты на топливо, смазочные материалы, техническое обслуживание и ремонт подвижного состава, возмещение износа и ремонт шин, амортизационныеотчисления по подвижному составу при существующей в настоящее время методике нормирования изменяются в зависимости от пробега транспортных средств. Эти группы затрат и есть переменные.

Все остальные затраты называются постоянными, поскольку они не зависят от пробега. При разделении затрат на переменные и постоянные, заработную плату водителей условно считают постоянной.

2. 2. 1. Зарплата за простой под погрузкой-разгрузкой

Сдельная расценка за простой под погрузочно-разгрузочными работами за 1 тонну груза вычисляется по формуле:

,                                                   (2. 2. 1)

где C_час– часовая тарифная ставка водителя 3-го класса (принять 40 руб);

– поправочный коэффициент ( = 1, 04);

 грузоподъёмность транспортного средства, т;

– статический коэффициент использования грузоподъёмности;

– время затраченное на погрузку, разгрузку транспортного средства.

2. 2. 2. Зарплата за выполненные тонно-километры

                                 (2. 2. 2)

где V_т – техническая скорость транспортного средства, км/ч;

 – коэффициент использования пробега;

 грузоподъёмность транспортного средства, т;

– статический коэффициент использования грузоподъёмности;

Т_дв – время движения, ч (1 час);

t_п-з – подготовительно-заключительное время, приходящееся на 1 час движения (0, 3 ч).

Результаты вычислений сводим в таблицу2. 2. 1.

Таблица 2. 2. 1.

Оплата за выполненные тонно-километры определяется умножением величины грузооборота на сдельную расценку.

                                   (2. 2. 3)

Результаты вычислений сводим в таблицу2. 2. 3

                                                                                             Таблица 2. 2. 3.

2. 2. 3. Зарплата за перевезенные тонны

Оплата за перевезенные тонны определяется умножением объема перевозок грузов на сдельную расценку по формуле:

                                       (2. 2. 4)

Результаты вычислений сводим в таблицу2. 2. 4

                                                                                             Таблица 2. 2. 4.

2. 2. 4. Суммарная зарплата

Сумма оплат за перевезенные тонны и выполненные тонно-километры составляет сдельный фонд зарплаты водителей:

                                       (2. 2. 5)

Результаты вычислений сводим в таблицу2. 2. 5.

                                                                                              Таблица 2. 2. 5.         

2. 2. 5. Затраты на топливо

                                                (2. 2. 6)

где Ц_т – отпускная цена топлива, руб/л;

b_т – коэффициент, учитывающий дополнительный расход топлива в зимнее время и на внутригаражные нужды (b_т =1, 05);

Q_н –расход топлива, л;

2. 2. 6. Расходы на эксплуатационные материалы

Расходы на эксплуатационные материалы составляют 22% от затрат на топливо для подвижного состава, т. е.

                                          (2. 2. 7)

2. 2. 7. Затраты на техническое обслуживание и текущий ремонт

                                             (2. 2. 8)

где  норма затрат на техническое обслуживание и текущие ремонты, руб/1000км ( = 0, 45% от балансовой стоимости автомобиля на 1000 км пробега).

2. 2. 8. Расходы на возмещение износа и ремонт шин

                                           (2. 2. 9)

где  отпускная цена одной шины, руб.;

Н_ш – нормативный пробег шины, км (обычно 80000);

 число шин без запасных.

2. 2. 9. Отчисления на восстановление подвижного состава

                                        (2. 2. 10)

где С_а – стоимость автомобиля, руб;

 коэффициент, учитывающий доставку транспорта, ( );

 норма отчислений на полное восстановление, руб/1000 км, (  от балансовой стоимости автомобиля).

Результаты вычислений сводим в таблицу2. 2. 6.

                                                                                              Таблица 2. 2. 6.

2. 2. 10. Себестоимость перевозок

Себестоимость перевозок рассчитывается по формуле:

                                      (2. 2. 11)

где С₁ – переменные расходы, руб/км;

С₂ – постоянные расходы, руб/ткм (принять равными затратам на топливо).

Результаты вычислений сводим в таблицу2. 2. 7.

                                                                                          Таблица 2. 2. 7.

Себестоимость перевозки S, руб. /т

Для наглядности представления результатов расчетов строим график зависимости себестоимости от расстояния перевозки.

После построения графиков необходимо сделать вывод о том, какой автомобиль наиболее предпочтителен используя результаты трех практических работ

Задание №3 Выбрать и обосновать модели специализированного подвижного состава по показателям производительности

1) рассчитать удельную объёмную грузоподъёмность пороговые коэффициенты приспособленности по грузоподъемности. Результаты расчётов свести в таблицу;

2) построить графики зависимости часовой производительности автомобилей в тоннах и тоннокилометрах;

3) сделать вывод об эффективности применения той или иной модели подвижного состава.

2. 3. 2 Условие

Вид перевозимого груза: строительный мусор.

Объёмная масса строительного мусора 1, 40 т/м³.

2. 3. 3 Выбор автотранспортного средства.

Выбор подвижного состава осуществляем из 5 моделей специализированных автотранспортных средств, которые можно использовать для перевозки заданного груза.

1) КамАЗ-65115;

2) КамАЗ-55111;

3) КамАЗ-55102;

4) МАЗ-5549;

5) ЗиЛ-ММЗ-45054.

Краткие технические характеристики выбранных автомобилей приведены в Приложении 1.

В конкретных условиях эксплуатации грузоподъемность и геометрические параметры кузова ввиду различных форм, размеров и специфики укладки самого груза не всегда используются полностью. В связи с этим возникает необходимость оценить граничные условия использования параметров кузова при изменяющихся размерах кузова, для чего используется такое эксплуатационное качество, как пороговая адаптация кузова, т. е. его способность реагировать в условиях эксплуатации на изменение объемных масс перевозимых грузов. Критериями пороговой адаптации кузова является пороговый коэффициент приспособленности по грузоподъемности (A_q).

                                                      (2. 3. 1. )

где z – объёмная масса груза т/м³;

 – удельная объёмная грузоподьёмность (геометрическая), т/м³.

                                                      (2. 3. 2. )

где  – номинальная грузоподъёмность АТС, т.

 – геометрический объём кузова,

                                                                                      Таблица 2. 3. 1

Пороговый коэффициент адаптации кузова