3-те питання: Особливості експлуатації і додаткові засоби забезпечення працездатності військової автомобільної техніки в горах.

Рельєф місцевості за умовами експлуатації машин у залежності від висоти розташування над рівнем моря підрозділяється на рівнинний (до 500 м), горбкуватий (500—1000 м), гірський (1000—2000 м) і високогірний (понад 2000 м).

З підвищенням місцевості над рівнем моря атмосферний тиск, температура і щільність повітря знижуються.

Високогірні райони знаходяться в Середній Азії і на Кавказу (див. додаток 1).

Дорожні і кліматичні умови гірської місцевості при недотриманні спеціальних рекомендацій негативно впливають на працездатність машин.

Потужність двигуна при підйомі машини на кожні 1000 м до висоти 3000 м знижується на 11—13% через погіршення наповнення циліндрів повітрям і перезбагачення робочої суміші, а витрата палива збільшується на 10—12% у літніх умовах і на 20% і більш у зимових.

Охолодження двигуна погіршується через зниження температури кипіння води (у середньому на 5°С на кожні 1500 м висоти), зменшення подачі повітря вентилятором і теплопередачі від радіатора в навколишнє середовище. Це погіршення виявляється особливо різко при порушенні герметичності системи чи охолодження регулювання випускного клапана пробки радіатора на надлишковий тиск. Часта долівка води в систему охолодження приводить до швидкого утворення шумовиння в радіаторі і сорочці блоку циліндрів, що у свою чергу погіршує охолодження двигуна.

На затяжних спусках навантаження на двигун і трансмісію зменшуються, у результаті чого навіть при закритих жалюзі радіатора і працюючому термостаті, температура води в системі охолодження знижується до 40—50°С.

Різкі коливання температури, швидка зміна погодних умов протягом доби і з підвищенням місцевості над рівнем моря можуть привести до розморожування радіатора і блоку циліндрів двигуна на стоянці навіть у літній період через заморозки в нічний час.

Перегрів двигуна і перезбагачення робочої суміші викликають розрідження мастила в картері двигуна і погіршення його експлуатаційних властивостей. При пробігу машини 1000—1500 км по гірських дорогах зміст палива в мастила може скласти 20—30%, унаслідок чого знижується в'язкість мастила, що може стати причиною підвищеного зносу деталей двигуна. З підвищенням місцевості над рівнем моря утрудняється робота системи запалювання, порушується настроювання вакуумного регулятора убік запізнювання моменту запалювання, зменшується опір ізоляції електропроводів і приладів електроустаткування, відбувається інтенсивне обгорання електродів свіч і контактів преривателя, підвищується нагароутворення на ізоляторах свіч, підсилюється випар електроліту з акумуляторних батарей, знижується надійність роботи інших деталей і приладів електроустаткування.

На великих висотах знижується ефективність гальм із пневматичним і пневмогідравлічним приводами через зменшення подачі повітря компресором і збільшення витрати повітря на гальмування на затяжних спусках.

У середньому в гірській місцевості до 12—15% шляху руху машини здійснюється з використанням гальм, а на маршрутах з напруженим рухом — до 35—40% при 28— 30 гальмуваннях на один кілометр шляху. На затяжних спусках температура гальмових накладок досягає 350—400°С, гальмових барабанів — 280—300°С, унаслідок чого коефіцієнт тертя гальмових накладок різко знижується і гальмовий шлях збільшується в два рази і більш па порівнянню з припустимим. Через складні дорожні умови різко збільшуються навантаження на деталі рульового керування.

В агрегатів силової передачі спостерігається підвищений знос деталей механізму вимикання зчеплення (головного фрикціону) і коробка передач, а на гусеничних машинах також і фрикційних елементів механізмів повороту через збільшення в десять разів і більш числа операцій по вимиканню зчеплення (головного фрикціону) і переключенню передач на гірських дорогах у порівнянні з рівнинною місцевістю.

У горах відбувається інтенсивне зношування шин через передачу великих моментів, що крутять, на ведучі колеса при русі на підйомах, через часті гальмування на спусках, великої кількості поворотів з малими радіусами, підвищеного температурного режиму роботи шин, руху по дорогах з великою кількістю твердих виступів і каменів.

Постійна напруга і більш інтенсивна робота при водінні машин в умовах гірської місцевості підвищують стомлюваність водіїв. На висоті 2500 м і більш над рівнем моря через недолік кисню в деяких водіїв спостерігається «гірська хвороба» (утруднений подих, головні і серцеві болі). Сильна дія відбитих сонячних променів дратує слизувату оболонку очей.

Острах деяких водіїв водити машину в гірських умовах (висота, круті спуски, обриви, звивисті дороги й ін. ); розрідженість повітря, а також підвищені вимоги до забезпечення безпеки руху ускладнюють роботу водіїв, жадають від них великої фізичної витривалості і гарної виучки.

⇐ Предыдущая 1 23