2-ге питання: Особливості експлуатації і додаткові засоби забезпечення працездатності військової автомобільної техніки в пустельно-піщаних районах з гарячим кліматом.

До районів жаркого клімату і пустельної-піщаної місцевості відносяться жаркий сухий (II11) і дуже жаркий сухий (II12) райони, що займають близько 10% території країни (див. додаток 1).

Висока температура повітря і його запиленість, а також сонячна радіація і несприятливі дорожні умови пустельної-піщаної місцевості при недотриманні спеціальних рекомендацій негативно впливають на працездатність машин:

· унаслідок зменшення щільності робочої суміші при підвищенні температури навколишнього повітря до 40—45°С потужність двигуна зменшується на 15%;

· можливі перебої в роботі двигуна через утворення парових пробок у бензонасосі і паливопроводах;

· можливий підвищений (у два рази і більш) знос циліндрів, поршневих кілець, шийок колінчатого вала і вкладишів підшипників при роботі двигуна під навантаженням в умовах сильно запиленого повітря (2—3 г/м³);

· знижується ефективність роботи системи охолодження, температура охолодної рідини може досягати 109—119°С, у результаті чого в камері згоряння і на клапанах відбувається інтенсивне нагароутворення;

· часта долівка води приводить до швидкого утворення шумовиння в системі охолодження;

· інтенсивне старіння мастил через швидке їхнє окислювання викликає відкладення на поверхнях деталей смолистих речовин і механічних домішок, швидке засмічення масляних каналів і фільтрів;

· висока температура повітря і наявність пар палива в підкапотному просторі двигуна (80—100°С) підвищують пожежну небезпеку, викликають швидке старіння і руйнування електроізоляційних матеріалів, підвищене випар дистильованої води і саморозряд акумуляторних батарей;

· улучення пилу в прилади електроустаткування викликає швидкий знос їхніх деталей, приводить до несправностей у системах запалювання й електроустаткування.

Відбувається підвищений випар гальмової рідини, унаслідок чого в гідравлічному і пневмогідравлічному гальмових приводах утворяться парові пробки, що викликають відмовлення в роботі робочих гальм.

Збільшується схильність робочих рідин у гідропідсилювачі рульового приводу до піноутворенню, унаслідок чого знижується робочий тиск, зростає відкладення смол, погіршується працездатність гідропідсилювача.

Пластичні змащення розплавляються і випливають зі зчленувань кермових тяг при температурі: солідоли — 70—75, змащення 1-13 і ЯНЗ-2 —120, Літол-24 —130°С.

В'язкість трансмісійних мастил в агрегатах при температурах, що досягають 120—140°С, значно знижується, що сприяє підтіканню мастил через чепцеві ущільнення. У гідродинамічних коробках передач збільшується схильність мастил до піноутворенню, що погіршує працездатність гідросистем.

Погіршується еластичність шин, діафрагм гальмових камер, сальників, манжет, приводних ременів, оббивних матеріалів, пластмасових деталей. Деталі з дерева розсихаються і розтріскуються, а фарби вицвітають.

Підвищена вологість навколишнього повітря негативно впливає на працездатність машин:

· потужність двигуна знижується на 2% на кожні 10 м змісти води в 1 кг повітря, а питома витрата бензину збільшується на 2, 7%;

· підвищується корозійний знос двигуна;

· знижується надійність електричної ізоляції проводів і приладів електроустаткування;

· підвищується саморозряд акумуляторних батарей через зволоження поверхні заливальної мастики;

· передчасно виходять з ладу тенти, сполучні шланги і рукави, відбувається підвищений знос шин, а також уражаються і руйнуються деталі, склеєні за допомогою органічних клеїв і виготовлені з текстоліту, повсті, фетру, пробки, картону, папера, гуми, пластмаси і дерева;

· інтенсивно розвивається корозія кабіни, капота, оперення, ресор, нарізних сполучень, внутрішніх поверхонь паливних баків, ушкоджуються лакофарбові покриття;

· у великій кількості утвориться конденсат у паливних баках, повітряних балонах гальмової системи, картерах агрегатів, у зв'язку з чим збільшується імовірність відмовлень пневматичного і пневмогідравлічного приводів гальм.

⇐ Предыдущая 123 Следующая ⇒