Тема №5 «Особливості експлуатації військової автомобільної

Тема №5 «Особливості експлуатації військової автомобільної

техніки і гусеничних тягачів в різних кліматичних і дорожніх умовах»

Заняття №1 «Особливості експлуатації і додаткові засоби забезпечення працездатності військової автомобільної техніки зимою, в пустельно-піщаних районах з гарячим кліматом і в горах»

1-ше питання: Особливості експлуатації і додаткові засоби забезпечення працездатності військової автомобільної техніки зимою.

Низькі температури навколишнього повітря значно утрудняють експлуатацію машин.

Для підтримки машин у готовності до використання і забезпечення їхньої працездатності потрібно проведення додаткових заходів.

Пуск двигуна при низьких температурах навколишнього повітря утрудняється в результаті:

· збільшення в'язкості мастил;

· погіршення умов випаровуваності автомобільних бензинів і утворення пальних і робочих сумішей;

· погіршення прокачуємості дизельного палива по трубопроводах і через фільтри паливної системи;

· зниження ємності акумуляторних батарей.

Зі зниженням температури нижче мінус 5°С в'язкість незагущених мастил різко підвищується. Незагущені мастила не містять спеціальних полімерних загущающих присадок. Загущеними називаються мастила, при виробництві яких у масляну основу додають спеціальні полімерні високов'язкі присадки, що забезпечують підвищення в'язкості масляної основи (її загущение) до необхідного рівня при 100°С. У маркіруваннях цих мастил указується прописна мала літера «з» (АСзп-6, АСзп-10, ДВАСзп-10в, МТз-10п, ТСз-9ГИП і ін. ). Мінімальна температура пуску сучасних двигунів на незагущених мастилах за умовами проворачуваємості колінчатого вала знаходиться в межах від мінус 15 до мінус 20°С для карбюраторних двигунів і від мінус 5 до мінус 10°С для дизелів.

При більш низьких температурах надійний пуск двигунів здійснюється тільки після їхньої попередньої підготовки і застосування загущених мастил, в'язкість яких при тих же температурних умовах у 6—10 разів менше в'язкості незагущених мастил.

Задовільні умови утворення робочої суміші в циліндрах карбюраторного двигуна забезпечуються при температурі повітря до мінус 10—20°С. Зимові сорти бензинів забезпечують надійний пуск холодних двигунів за умовами сумішоутворення при температурі навколишнього повітря до мінус 25—30°С, у той час як літні — тільки до мінус 15— 25°С (у залежності від сорту мастил і стану акумуляторних батарей).

У складі дизельного палива містяться парафінові вуглеводні, що характеризуються порівняно високою температурою плавлення. При зниженні температури повітря нижче мінус 10°С вони випадають з палива у виді кристалів, викликаючи помутніння палива, а при подальшому охолодженні кристали парафінів можуть утворити настільки міцну структуру, що паливо втрачає плинність. Прокачуємость дизельного палива погіршується, що може стати причиною припинення його подачі, особливо на ділянці між паливним баком і паливопідкачуючим насосом, де воно подається тільки під впливом розрідження, створюваного паливопідкачуючим насосом. Тому мінімальна температура пуску сучасних дизелів при роботі на літнім дизельному паливі за умовами його займистості і прокачуємості складає мінус 10°С. При більш низьких температурах необхідно застосовувати зимове дизельне паливо і допоміжні засоби («термостарт», пускові рідини, передпускові підігрівники й ін. ).

Працездатність акумуляторних батарей в умовах низьких температур знижується:

· при температурі електроліту від мінус 15 до мінус 20°С спостерігається помітне погіршення розрядних, і особливо зарядних, характеристик акумуляторних батарей;

· при температурі електроліту від мінус 20 до мінус 30°С відбувається часткова втрата працездатності акумуляторних батарей, що виявляється в зниженні їхньої ємності в розрядних режимах і в порушенні процесу заряду від генераторних установок машин;

· при температурі електроліту нижче мінус 30°С акумуляторні батареї не забезпечують надійного пуску двигуна і не здатні приймати заряд.

Працездатність агрегатів трансмісії при низьких температурах знижується. Вона характеризується можливістю торкання машини з місця після її тривалої стоянки поза опалювальним приміщенням, руху на вищих передачах після торкання з місця й в основному залежить від в'язкості мастил у картерах агрегатів трансмісії, що може бути настільки великої, що потужності двигуна буде недостатньо для провертання валів і шестірень у редукторах агрегатів трансмісії. Нормальне торкання машини з місця забезпечується при заправленні агрегатів незагущеними трансмісійними мастилами ТАп-15В при мінус 25, МТ-16п при мінус 30, ТСп-10 при мінус 40°С, а загущеними ТСЗ-9ГИП при мінус 55°С.

Нормальна робота гальмових систем з гідравлічним і пневмогідравлічним приводами багато в чому залежить від марки використовуваної гальмової рідини.

Межа працездатності гідравлічного і пневмогідравлічного гальмових приводів настає при максимально припустимій в'язкості гальмової рідини 1500 Сст. Таку в'язкість здобувають гальмові рідини БСК при мінус 15—20, ГТЖ-22 при мінус 37—40, ГТЖ-22М і «Нева» при мінус 42—45°С.

У гальмах із пневматичним приводом при низьких температурах повітря погіршується герметичність гальмової системи, підвищується твердість діафрагм, відбувається скупчення конденсату в повітряних циліндрах, пневмоциліндрах і фільтрах, у результаті чого можливо його замерзання й утворення крижаних пробок, що можуть викликати відмовлення гальм.

Працездатність рульового керування й амортизаторів погіршується через збільшення в'язкості гідравлічних рідин, зниження прокачуємості рідин через калібровані отвори, що фільтрують елементи і трубопроводи гідропідсилювача, утруднення переміщення золотникового механізму і клапанів.

Працездатність шин і гумовотехнічних деталей знижується. На пневматичних шинах при тривалій стоянці автомобілів виникає залишкова деформація, що усувається тільки при розігріві шин до температури 10°С и вище в процесі руху.

Під впливом низьких температур деталі з гуми втрачають пружність, а на їхнє поверхні утворяться тріщини. При температурі мінус 48—50°С знижується пластичність неморозостійкої гуми, підвищуються крихкість і ламкість полімерних матеріалів.

В умовах низької температури, сніги і вітри:

· утрудняються технічне обслуговування і ремонт у наслідок низької температури інструмента й агрегатів машин, небезпеки обмороження, незручності роботи в зимовому одязі і зменшення світлого часу доби;

· сніг проникає через малі отвори і щілини в кабіни, кузови й усередину агрегатів, відбуваються замети машин снігом на стоянках;

· утрудняються рух і керування машинами на слизьких і розбитих дорогах, на крутих підйомах і спусках;

· знижується видимість і погіршується орієнтування на місцевості;

· знижується швидкість руху машин по занесеним снігом дорогам і поза дорогами і погіршується прохідність.

Основними засобами забезпечення пуску двигунів служать:

· передпускові підігрівники;

· засоби підтримки необхідної ємності акумуляторних батарей;

· зимові сорти палив;

· загущені мастила;

· пускові пристосування і пускові рідини;

· рухливі і стаціонарні засоби розігріву води й мастила.

На автомобільній техніці, обладнаної передпусковими рідинними підігрівниками, варто застосовувати антифризи марок 40 і 65. Антифриз марки 40 містить 53% этиленгликоля і 47% води, температура його замерзання мінус 40°С. Антифриз марки 65 містить 66% этиленгликоля і 34% води, температура його замерзання мінус 65°С.

Системи охолодження двигунів автомобілів Камаз, Урал-4320 і ЗІЛ-131 на заводах-виготовлювачах заправляються низькозамерзаючої охолодною рідиною Тосол-А40 (застосовується при температурах до мінус 40°С) чи Тосол-А65 (застосовується при температурах до мінус 65°С). При витоку із системи охолодження двигуна антифризу, або тосола допускається робити долівку антифризу в Тосол і навпаки за умови збереження необхідних низькотемпературних властивостей суміші.

При застосуванні антифризів марок 40, 65 і Тосола необхідно:

· підтримувати рівень охолодної рідини, зазначений в інструкціях з експлуатації машин;

· не допускати влучення нафтопродуктів в антифризи, тому що вони викликають значне піноутворення, що може привести до витоку антифризу;

· при зниженні рівня охолодної рідини і відсутності течі її із системи охолодження додати в систему охолодження чисту м'яку воду;

· правила застосування антифризів повідомляти особовому складу під розписку, тому що антифризи отрутні і при влученні в організм викликають важке отруєння.

Передпускові підігрівники дозволяють за 25—30 хв роботи довести температуру охолодної рідини в системі охолодження до 60°С при температурі навколишнього повітря мінус 40°С.

При застосуванні передпускових рідинних підігрівників ПЖБ і ПЖД суворо керуватися інструкцією з експлуатації. Мати на увазі, що для кожного передпускового підігрівника характерні оптимальні регулювання подачі палива і повітря, при яких досягаються найбільші подача тепла і коефіцієнт корисної дії. Ці регулювання проводяться на заводах-виготовлювачах і змінювати їх в експлуатаційних умовах не рекомендується.

Можливі несправності передпускових рідинних підігрівників і способи, їхні усунення приведені в додатках 2 і 3.

Для забезпечення працездатності акумуляторних батарей необхідно:

· зняти і зберігати акумуляторні батареї при сталій денній температурі повітря нижче мінус 15°С в опалювальних приміщеннях, крім випадків, коли особливими вказівками передбачений їхній зміст на машинах;

· утеплити акумуляторні батареї повстяними чохлами;

· підключати при пуску двигуна до акумуляторної батареї машини за буферною схемою акумуляторну батарею однотипної чи машини спеціальну зовнішню групу акумуляторних батарей;

· застосовувати засоби, що полегшують пуск двигуна (наприклад, універсальну установку для пуску двигунів у холодний час року моделі Э-307);

· не допускати розряду акумуляторної батареї більш ніж на 25% від її номінальної ємності.

При експлуатації автомобілів і гусеничних машин з дизельними двигунами в холодному макрокліматичному районі доцільно використовувати акумуляторні батареї 6СТ-I90TPH із внутрішнім електрообігріванням, що забезпечує їхня працездатність при температурі до мінус 50°С. Рознімання для підключення електрообігрівання батареї розміщений на передній стінці батареї з боку висновків. Для живлення нагрівальних елементів повинний використовуватися зовнішнє джерело перемінний чи постійний токи напругою 24—26 В при підготовці двигуна до пуску і 12—15 В для тривалого підігріву електроліту на стоянці. У русі нагрівальні елементи повинні бути підключені до генераторної установки машини через пульт керування, що поставляється разом з батареєю.

Для поліпшення пускових якостей двигунів варто застосовувати зимові сорти палив: для карбюраторних двигунів — А-72, А-76 і АИ-93, для дизелів — А, 3, Л. У випадку відсутності дизельного арктичного палива марки А допускається застосування дизельного зимового палива, розрідженого паливом ТС-1 на 50% при температурі до мінус 40°С і на 70% при температурі нижче мінус 40°С.

Для прискорення і підвищення надійності пуску двигунів необхідно використовувати загущені мастила АСзп-6, АСзп-10, МТз-10п, ДВАСзп-10В. Загущені мастила завдяки меншій в'язкості при низьких температурах забезпечують у порівнянні з незагущеними мастилами скорочення загального часу підготовки двигунів до роботи при температурі повітря мінус 30—50°С в 1, 5—2 рази, менші зноси деталей двигунів і всесезонність застосування з більшою періодичністю зміни.

Для полегшення пуску двигунів можна застосовувати легкозаймисті рідини: «Арктика» для карбюраторних двигунів і «Холод Д-40» для дизелів, що випускаються в запаяних ампулах обсягом 20 і 50 мл. Для введення їхній у впускні трубопроводи двигунів використовуються пускові пристосування 5ПП-40 і 6ПП-40.

Застосування пускових рідин забезпечує:

· зниження граничної температури пуску двигунів не менш чим на 10°С;

· підвищення середнього індикаторного тиску в циліндрах двигуна приблизно на 30% і зниження витрати електроенергії на пуск двигуна приблизно в десять разів при температурі навколишнього повітря мінус 20—40°С.

Граничними температурами пуску двигунів за допомогою пускових рідин є: при використанні незагущених моторних мастил М-8Б₁ і М-8В — мінус 20—25, загущених мастил АСзп-6 — мінус 35—40, АСзп-10 і МТз-10п -мінус 30, ДВАСзп-10В — мінус 25°С.

При застосуванні пускових рідин і загущених мастил для пуску двигунів при температурах від мінус 30 до мінус 50°С за умовами забезпечення необхідного змащення підшипників колінчатого вала достатній розігрів охолодної рідини передпусковим підігрівником до 20—30°С.

Для одночасного безупинного підігріву чи розігріву великої кількості машин на стоянках застосовуються рухливі і стаціонарні групові засоби розігріву води, мастил й агрегатів машин. При їхній відсутності силами військової частини виготовляються найпростіші водомаслонагрівальні пристрої: водонагрівачі, водомаслонагрівачі.

При змісті машин на відкритих площадках і в неопалюваних приміщеннях у залежності від температури навколишнього повітря варто застосовувати різні способи підготовки і пуску двигунів.

При температурах навколишнього повітря до мінус 30°С:

· без попереднього розігріву передпусковим підігрівником із застосуванням пускових рідин «Арктика» для карбюраторних двигунів і «Холод Д-40» для дизелів, антифризу і загущених мастил;

· без попереднього розігріву передпусковим підігрівником із застосуванням електрофакельного пристрою «Термостарт» для пуску дизелів автомобілів КамАЗ і Урал-4320, антифризу і загущеної мастила ДВАСЗп-10В (до мінус 25°С);

· з попереднім розігрівом (протокою трьох-чотирьох заправлень гарячої води) застосуванням пускових рідин і незагущеної мастила.

При температурах навколишнього повітря нижче мінус 30°С:

· з попереднім розігрівом передпусковим підігрівником охолодної рідини до температури 20—30°С і застосуванням пускових рідин чи «Термостата», антифризу і загущеного мастила;

· з попереднім розігрівом передпусковим підігрівником охолодної рідини до температури не нижче 60°С без застосування пускових рідин з використанням антифризу і загущеного мастила.

Прогрів двигуна після пуску здійснюється відповідно до вимог інструкції з експлуатації. У випадку крайньої необхідності допускається прогрів двигуна протягом трьох-чотирьох хвилин при застосуванні в системі змащення двигуна загущеної мастила.

Способи і засоби підготовки і пуску двигунів у залежності від ступеня готовності машин до виконання задачі і температури навколишнього повітря приведені в додатку 5.

Для забезпечення працездатності агрегатів трансмісії машин в умовах низьких температур варто застосовувати трансмісійні мастила ТСп-10 і загущені мастила ТСз-9ГИП, АСзп-10, ДВАСзп-10В і МТз-10п.

Зазначені мастила в агрегатах трансмісії машин забезпечують:

· можливість торкання з місця при роботі на мастила ТСп-10 до мінус 47, ТСз-9ГИП до мінус 60, АСзп-10 до мінус 52, ДВАСзп-10В до мінус 47 і МТз-10п до мінус 55°С;

· можливість руху автомобілів і гусеничних машин на вищих передачах при температурі повітря мінус 40°С через 3—5 хв. після торкання з місця;

· більш високі коефіцієнти корисної дії трансмісії (на 10—20% у порівнянні з незагущеними мастилами при температурах нижче мінус 30°С), економію пального (5% і більш);

· високу рухливість машин (автомобілі при температурі повітря мінус 50°С можуть розвивати швидкості, рівні 90% номінальної);

· можливість заправлення і дозаправлення агрегатів трансмісії мастилом при температурах повітря до мінус 30—40°С.

При відсутності загущених мастил і мастила Тсп-10 допускається розрідження трансмісійних мастил ТАП-15В, МТ-16п і мастил для гіпоідних передач вантажних автомобілів додаванням 10—15% арктичного дизельного палива.

Для забезпечення надійної роботи гідравлічного і пневмо-гідравлічного гальмових приводів, а також гідравлічного приводу вимикання зчеплення при низьких температурах варто застосовувати всесезонну гальмову рідину ГТЖ-22М чи «Нева».

Для забезпечення працездатності гідравлічного гальмового приводу і приводу зчеплення при температурах нижче мінус 40°С дозволяється додавати в рідину ГТЖ-22М до 18%(по масі) етилового ректифікованого чи технічного спирту.

Усі гальмові рідини отрутні, тому правила їхнього застосування повідомляти особовому складу під розписку.

Для забезпечення надійної роботи гідропідсилювача рульового приводу при температурах до мінус 40°С необхідно застосовувати олія марки Р. При температурі навколишнього повітря нижче мінус 40°С дозволяється застосовувати олія МГЕ-10А, що забезпечує працездатність гідропідсилювача рульового приводу при температурі до мінус 55°С.

У якості дублюючого для мастила марки Р на деяких автомобілях (ГАЗ-66, Урал-375Д, Урал-4320) передбачається веретенне мастило АУ. Це мастило можна застосовувати всесезонно при температурах до мінус 25°С.

У картері рульового механізму при температурах до мінус 40°С варто застосовувати олію ТСп-10, а при температурах нижче мінус 40°С — олія ТС-9ГИП.

Для забезпечення надійної роботи амортизаторів і підвіски необхідно застосовувати всесезонну амортизаторну рідину АЖ-12т, нижня температурна межа працездатності якої складає мінус 50°С.

Підшипники маточин коліс і інші вузли тертя необхідно змазувати всесезонним пластичним змащенням Літол-24, що забезпечує їхня працездатність при температурах до мінус 50°С.

Змащення Літол-24 є уніфікованої і заміняє змащення 1-13, ЯНЗ-2, солідол З, прес-солідол З, солідол Ж, прес-солідол Ж, тугоплавкі змащення УТ-1, УТ-2, а також карданне змащення AM.

Для забезпечення нормальних умов на робочих місцях водіїв і екіпажів машин варто використовувати:

· рідинні нагрівники (калорифери);

· автономні опалювальні установки;

· автономні опалювально-вентиляційні установки;

· кондиціонери.

12 3 Следующая ⇒