Главная

Контакты

Случайная статья

• Автоматизация
• Антропология
• Археология
• Архитектура
• Биология
• Ботаника
• Бухгалтерия
• Военная наука
• Генетика
• География
• Геология
• Демография
• Деревообработка
• Журналистика
• Зоология
• Изобретательство
• Информатика
• Искусство
• История
• Кинематография
• Компьютеризация
• Косметика
• Кулинария
• Культура
• Лексикология
• Лингвистика
• Литература
• Логика
• Маркетинг
• Математика
• Материаловедение
• Медицина
• Менеджмент
• Металлургия
• Метрология
• Механика
• Музыка
• Науковедение
• Образование
• Охрана Труда
• Педагогика
• Полиграфия
• Политология
• Право
• Предпринимательство
• Приборостроение
• Программирование
• Производство
• Промышленность
• Психология
• Радиосвязь
• Религия
• Риторика
• Социология
• Спорт
• Стандартизация
• Статистика
• Строительство
• Технологии
• Торговля
• Транспорт
• Фармакология
• Физика
• Физиология
• Философия
• Финансы
• Химия
• Хозяйство
• Черчение
• Экология
• Экономика
• Электроника
• Электротехника
• Энергетика

3. ОБУСТРОЙСТВО. 3.1. Барьерные ограждения

3. ОБУСТРОЙСТВО

В курсовом проекте в разделе «Обустройство» размещают на заданном участке дороги средства организации движения, такие как удерживающие (барьерные) ограждения и направляющие устройства (столбики). Раздел выполняютпо требованиям ГОСТ Р 52289-2004 «Технические средства организации дорожного движения. Правила применения дорожных знаков, разметки, светофоров, дорожных ограждений и направляющих устройств» [4]. В разделе курсового проекта выполняют чертеж схемы обустройства (продольный масштаб чертежа 1: 1000), описание принятых решений и рассчитывают объемы работ.

Фрагмент чертежа схемы обустройства представлен на рис. 3. 1.

Рисунок3. 1 –Фрагмент схемы обустройства (пример для курсового проекта)

3. 1. Барьерные ограждения

В соответствии с требованиями ГОСТ Р 52289-2004удерживающие ограждения (далее - ограждения) устанавливают:

- на обочинах автомобильных дорог;

- на газоне, полосе между тротуаром и бровкой земляного полотна, тротуаре городской дороги или улицы;

- с обеих сторон проезжей части мостового сооружения;

- на разделительной полосе автомобильной дороги, городской дороги или улицы, мостового сооружения.

При назначении вида удерживающих ограждений учитывают динамический прогиб ограждения - наибольшее горизонтальное смещение продольной оси балки ограждения в поперечном направлении относительно оси недеформированного ограждения при наезде автомобиля на ограждение. Ограждение должно соответствовать требованиям к уровню удерживающей способности, таблица 3. 1.

Таблица 3. 1

Уровни удерживающей способности, [4]

Каждое барьерное ограждение имеет по длине 3 участка - начальный, рабочий и концевой участки. Последовательность участков рассматривается по направлению движения транспортного потока по ближайшей к ограждению полосе.

Начальный и концевой участки немного отгибаются в сторону обочины и концами заглубляются в нее, рис. 3. 2.

Рабочий участок имеет постоянную высоту и характеризуется удерживающей способностью, которую назначают в зависимости от сочетания дорожных условий.

Рисунок 3. 2 – Схема барьерного ограждения

Дорожные условия для размещения барьерного огражденияделятся на группы А, Б, В, Г, Д [4]. Так как группы дорожных условий Ги Дотносятся к дорогам, проходящим по территории застройки или в условиях населенных пунктов, в настоящих методических указаниях они не рассмотрены.

К группе дорожных условий А относятся участки:

¾ на насыпи высотой более 5 м;

¾ расположенные на склоне местности круче 1: 4;

¾ проложенные вдоль железнодорожных путей, болот, водных потоков или водоемов глубиной более 1 м, оврагов и горных ущелий, находящихся на расстоянии менее 15 м от края проезжей части;

¾ с разделительной полосой шириной 6 м и менее с односторонним поперечным уклоном круче 1: 10;

¾ на которых массивные препятствия расположены на разделительной полосе или сбоку от проезжей части на расстоянии 4 м и менее от ее кромки.

К группе Б относятся участки:

¾ с разделительной полосой шириной не более 6 м без массивных препятствий;

¾  проложенные вдоль железнодорожных путей, болот, водотоков или водоемов глубиной более 1 м, оврагов и горных ущелий, находящихся на расстоянии от 15 до 25 м от края проезжей части;

¾  подходы к мостовым сооружениям;

¾  на насыпи с откосами круче 1: 4 при условиях, указанных в табл. 3. 5.

Примечание: Для упрощения работы в курсовом проекте по согласованию с преподавателем из всех перечисленных видов участков допускается учитывать насыпи высотой более 5 мдля группы А; участки подходов к мостовым сооружениям и на насыпи с откосами круче 1: 4 при условиях, указанных в табл. 3. 4для группы Б.

Для проектирования барьерного ограждения в разделе «Обустройство», определяют группу условий, протяженность участка и, по сочетанию дорожных условий задают, удерживающую способность.

Работу рекомендуется начать с установки барьерного ограждения на мостах и подходах к ним.

В пределах каждого барьерного ограждения на мостах рабочий участок удлиняется на величину двух подходов, рис. 3. 3.

Рисунок 3. 3 – Схема размещения участков барьерного ограждения на мосту:

L₁ – начальный участок; L₂ – подходы; L₃ –мост; L₄ – концевой участок

Длина рабочего участка ограждения с каждой стороны моста соответствует длине моста. Группу условий, к которой относится мост и рабочий участок барьерного ограждения, определяют по табл. 3. 2, удерживающую способность - по табл. 3. 3.

Таблица 3. 2

Группы дорожных условий для мостовых сооружений

автомобильных дорог

Категория автомобильной дороги (число полос движения)	Группа дорожных условий
	В		Г		Д
	, м, менее	, ‰, более	, м	, ‰	, м, более	, ‰, менее
I (6 и более)			1500-3000	20-30
I (4) - II (4)			1000-2500
II (2)			800-2000	30-40
III (2)			600-1500	40-50
IV (2), V (1)			500-1000	50-60
Примечания: 1. На мостовом сооружении и примыкающих к нему участках подходов протяженностью 100 м выбирают наименьшее значение радиуса кривой в плане  и наибольшее значение продольного уклона . 2. Если значения радиуса и уклона окажутся в разных группах, принимают группу с более сложными условиями движения.

Таблица 3. 3

Уровни удерживающей способности ограждений на мостовых сооружениях автомобильных дорог

На подходах к мосту принимают группу условий Б. Длину участков подходов назначают по требованиям ГОСТ [4], табл. 3. 4. При высоте насыпи менее указанной в таблице 3. 4, подходы к мостовым сооружениям без учета начальных и концевых участков назначают равными:

¾ 12 м на автомобильных дорогах IV и V категорий,

¾ 18 м – на дорогах II и III категорий,

¾ 24 м – на дорогах I категории.

После установки ограждения на мостах и подходах к ним, последовательно определяют рабочие участки ограждения для условий групп А-Д и размещают их на схеме обустройства (без начальных и концевых участков), определяют удерживающую способность каждого рабочего участка ограждения по табл. 3. 5.

Когда работа по размещению рабочих участков завершена, назначают начальные и концевые участки для каждого барьерному ограждения, определяют пикетажное положение. Длину начальных и концевых участков назначают по табл. 3. 6, пикетажные значения начала и конца каждого участка рассчитывают.

После размещения всех участков барьерных ограждений на схеме и завершении оформления схемы, заполняют таблицу размещения барьерных ограждений (форма3. 1) и итоговую таблицу по форме 3. 2. Данные для формы 3. 1 берут со схемы обустройства. Форму 3. 2 заполняют по данным формы 3. 1.

Разработка спецификации на барьерные ограждения в курсовом проекте не предусмотрена, поэтому в форме3. 2 допускается складывать длины начальных и концевых участков, а в выводе по разделу «Обустройство» указывать общую длину участков барьерного ограждения по трассе с разделением только по удерживающей способности.

Таблица 3. 4

Условия отнесения участков автомобильных дорог к группе Б на насыпях

Таблица 3. 5

Уровни удерживающей способности огражденийна автомобильных дорогах

Таблица 3. 6

Длина начальных и концевых участков барьерного ограждения.

Форма3. 1

Барьерные ограждения на участке автомобильной дороги от ПК … до ПК …

Примечание. Форма заполнена для примера.

Форма 3. 2

Всего барьерного ограждения по трассе