Танк «Чифтен»

Танк «Чифтен»

Ходовая часть танка выполнена по шестиопорной схеме с задним расположением ведущих колес, тремя парами поддерживающих катков, гусеницами с траками ОМШ последовательного типа, блокированной пружинно-балансирной с гидравлическими телескопическими амортизаторами системой подрессоривания (рис. 8).

Особенности ходовой части танка «Чифтен»:

· блокированная через упругие элементы (пружины …) система подрессоривания;

· гусеницы с траками ОМШ последовательного типа, с асфальтоходными подушками, устанавливаемыми по одной на трак;

· «тянущий» тип зацепления ведущего колеса с гусеницей;

· сравнительно большой удельный вес ходовой части…. 23,7% в общей массе танка).

Основные характеристики:

Масса танка, т	54,8
Масса ходовой части, т	13,0
Давление на грунт, кгс/см² (Н/см² )	0,9 (88,5)
Средняя нагрузка на каток, кН (тс)	44,2 (4,72)
Клиренс, мм
Гусеница	Из стальных траков ОМШ последовательного типа, металлической беговой дорожкой и съемными асфальтоходными подушками, устанавливаемыми под одной на трак
Ширина, мм	610 (650?)
Шаг, мм
Толщина, мм	·
Масса трака, кг	24,1
Число траков, шт.	97 (98?)
Масса гусеницы, кг	2360 (2350?)
Усилие предварительного натяжения гусеницы, кгс
Ведущее колесо	Двухрядное, стальное со съемными венцами
Число зубьев, шт.
Масса, кг	·
Возвышение над дорогой, мм
Опорный каток	Двухбандажный с резиновыми шинами, съемными стальными дисками
Ширина, мм
Размеры шины (диаметр/ширина/толщина резинового массива), мм	802 / 127 / 53
Масса, кг
Направляющее колесо	Двухрядное с металлическими ободами
Масса, кг	·
Поддерживающий каток	Двухбандажный с резиновыми шинами
диаметр, мм	290 (286?)
масса, кг
Механизм натяжения	Механический, кривошипно-червячный
Система подрессоривания	Блокированная, пружинно-балансирная, с гидравлическими телескопическими амортизаторами (1,2)
ход первого опорного катка (динамический/статический), мм	159 / 83
модуль жесткости, кгс/см (Н/см)	330 (3240)
длина балансира, мм
Масса амортизатора, кг	·

Достоинства:

· применение асфальтоходных подушек (см. оценку М60AI)

Недостатки:

· малая энергоемкость, низкая живучесть блокированной системы подрессоривания;

· малые динамические хода опорных катков, недостаточное количество амортизаторов и, как следствие, плохая плавность ходя машины;

· низкая надежность гусениц с открытым металлическим шарниром (малый срок службы – 1,5 – 2,5 тыс. км);

· большие потери мощности двигателя в ходовой части;

· невзаимозаменяемость направляющих колес и опорных катков;

· «тянущий» тип зацепления ведущего колеса с гусеницей, при котором поворот трака при входе го на ведущее колесо происходит при скольжении цевки по поверхности зуба, что вызывает усиленный износ цевок и зубьев особенно в условиях движения по абразивным грунтам.[1]

⇐ Предыдущая 123 Следующая ⇒