МЕТОДИЧЕСКИЕ УКАЗАНИЯ

По выполнению курсового проекта по дисциплине «Судовые электроприводы»

СОДЕРЖАНИЕ

Стр. 3 3

1. Цель курсового проекта

2. Теоретический раздел

3. Рекомендации по проектированию электропривода брашпиля 4 4. Рекомендации по проектированию электромеханического рулевого

9 15 15

электропривода (РЭМ)

5. Оформление курсового проекта Библиографический список

1. ЦЕЛЬ КУРСОВОГО ПРОЕКТА

Целью выполнения курсового проекта является закрепление студентами полученных знаний и приобретение практических навыков по проектированию ответственных судовых электрофицированных механизмов и устройств, их кинематических схем, особенностями и режимами работы в судовых условиях.

В результате выполнения курсового проекта студент должен уметь:

1. выполнить расчет необходимой мощности и выбрать по каталогу исполнительный двигатель;

2. построить нагрузочную характеристику исполнительного двигателя (ИД) электропривода;

3. разработать принципиальную схему управления электроприводом;

4. построить механическую характеристику ИД;

5. произвести проверку электропривода на нагрев и соответствие требованиям Регистра.

2. Теоретический раздел

Якорно – швартовные устройства (ЯШУ) предназначены для отдачи и выбирания якорей, а также для выполнения швартовных операций. Они состоят из якорей, якорных цепей, якорно-швартовной лебедки, одного или двух исполнительных электродвигателей, аппаратуры управления. По конструкции лебедки ЯШУ делят на брашпили и шпили.

На гражданских судах различного назначения для выполнения якорных и швартовных операций нашли применение брашпили. В отличие от шпилей брашпили имеют горизонтальное расположение на палубе в носовой части судна (на баке). Брашпиль состоит из двигателя (1), редуктора (4) и размещенных на грузовом валу цепных звездочек (2) и швартовных турачек (3). Звездочки сидят на валу свободно, могут соединяться с ним посредством специальных кулачковых муфт. Турачки имеют жесткую связь с грузовым валом. Каждая звездочка имеет ленточный тормоз (5) с винтовым приводом. Брашпиль обеспечивает раздельную работу звездочек левого и правого борта. Имеется также электромагнитный тормоз (6). Отдача якоря производится под действием его собственной массы. Выбирание якоря производится электроприводом с местного поста управления.

Кинематическая схема механизма брашпиля представлена на рисунке 2. 1.

Рисунок 2. 1 - Кинематическая схема механизма брашпиля

3. РЕКОМЕНДАЦИИ ПО ПРОЕКТИРОВАНИЮ ЭЛЕКТРОПРИВОДА

БРАШПИЛЯ

Проектирование электропривода (ЭП) осуществляется методом последовательных приближений.

А). На первом этапе:

-производится предварительный, упрощенный выбор исполнительного двигателя (ИД),

- разработка схемы управления ЭП,

-построение механической характеристики ИД.

В). На втором этапе:

- производится построение нагрузочной диаграммы ЭП для случая съемки судна с якоря

-и производится проверка ЭП на соответствие требованиям Правил Регистра,

-а ИД поверяется на нагрев.

Устройство брашпиля, особенности, режимы работы, кинематические схемы подробно изложены в [1]. Исходные данные и варианты заданий представлены в таблице 1.

12 Следующая ⇒