Главная

Контакты

Случайная статья

• Автоматизация
• Антропология
• Археология
• Архитектура
• Биология
• Ботаника
• Бухгалтерия
• Военная наука
• Генетика
• География
• Геология
• Демография
• Деревообработка
• Журналистика
• Зоология
• Изобретательство
• Информатика
• Искусство
• История
• Кинематография
• Компьютеризация
• Косметика
• Кулинария
• Культура
• Лексикология
• Лингвистика
• Литература
• Логика
• Маркетинг
• Математика
• Материаловедение
• Медицина
• Менеджмент
• Металлургия
• Метрология
• Механика
• Музыка
• Науковедение
• Образование
• Охрана Труда
• Педагогика
• Полиграфия
• Политология
• Право
• Предпринимательство
• Приборостроение
• Программирование
• Производство
• Промышленность
• Психология
• Радиосвязь
• Религия
• Риторика
• Социология
• Спорт
• Стандартизация
• Статистика
• Строительство
• Технологии
• Торговля
• Транспорт
• Фармакология
• Физика
• Физиология
• Философия
• Финансы
• Химия
• Хозяйство
• Черчение
• Экология
• Экономика
• Электроника
• Электротехника
• Энергетика

1.2 Оборудование переездов

В оборудование переездов входят: переездные светофоры; автоматиче­ские шлагбаумы; щитки управления переездной сигнализацией; релейная аппаратура, установленная в релей­ном шкафу; источники питания, поме­щенные в батарейные шкафы.                                                                    

Переездные светофоры с двумя сигнальными головками выпускают следующих типов: для однопутных участков 11-69; для многопутных уча­стков 11-73. Светофоры с тремя сиг­нальными головками типа 111-69 при­меняют на однопутных участках, а типа 111-73 — на двухпутных участ­ках. Светофоры с тремя сигнальными головками устанавливают на переез­дах с криволинейными подходами для улучшения видимости показаний све­тофора.

.

Рис. 1. 2

Автоматический шлагбаум (Рис. 1. 2) состоит из: бетонного фундамен­та 2, к которому крепится привод шлагбаума 1; заградительного бруса 3; двух светофорных головок 4; электри­ческого звонка 5 и светофорной мач­ты 6, которую устанавливают на кор­пусе привода и крепят к нему четырь­мя болтами. Заградительный брус шлагбаума длиной 4 м для лучшей видимости окрашен красными и бе­лыми полосами и снабжен тремя элек­трическими фонарями с красными ог­нями, направленными в сторону авто­мобильной дороги. Фонарь, распо­ложенный на конце бруса, двухцвет­ный. Белый его огонь направлен в сторону железнодорожного пути для предупреждения наезда в ночное вре­мя автомобиля, выезжающего с пере­езда, на заградительный брус.

При горизонтальном положении бруса два фонаря горят мигающими

красными огнями, а фонарь, расположенный на конце бруса, горит постоянным светом.

Брус связан с приводным меха­низмом через фрикционное устройст­во, с помощью которого предотвраща­ется остановка электродвигателя и его порча при появлении препятствий для движения бруса. В вертикальном по­ложении брус запирается с помощью кривошипа и тяги. В горизонтальном положении брус не запирается и мо­жет быть переведен в вертикальное положение вручную.

Привод шлагбаума состоит из: электродвигателя постоянного тока; шестеренчатого редуктора; автоматического переключателя, с помощью которого осу­ществляется автоматическая комму­тация цепей управления и контроля; амортизатора, смягчающего удары в момент, когда брус доходит до конеч­ного верхнего или нижнего положе­ния; фрикционного устройства, совмещенного с редуктором.

Электродвигатель шлагбаума име­ет следующие технические данные: полезная мощность (на валу) 95 Вт; номинальное напряжение 24 В; ток при полной нагрузке на валу 7 А; частота вращения якоря 2200 об/мин. Время открытия (закрытия) шлагба­ума составляет 7—9 с.

 Для неавтоматического управле­ния переездными светофорами, авто­матическими шлагбаумами и загради­тельными светофорами предусмотрен щиток переездной сигнализации, ус­тановленный с внешней стороны будки дежурного по переезду.

Электропитание устройств пере­ездной сигнализации обеспечивается так же, как и для устройств автобло­кировки. Для переездных светофо­ров и автоматических шлагбаумов предусматри­вается резервное питание от аккумуляторных батарей.

Действие устройств переездной сигнализации и шлагбаумов на переезде (устройств автоматики на переезде) проверяют как при следовании поезда через переезд, так и включении этих устройств со щитка управления. На участках железных дорог с длительными интервалами движения поездов устройства переездной сигнализации следует включить методом наложения типового испытательного шунта на рельсовую цепь участка приближения при отсутствии поездов. Данную работу электромеханик согласовывает с дежурным по станции близлежащей станции или поездным диспетчером. Принцип действия (работы) устройства автоматики на данном переезде должен соответствовать заложенному в проекте (автоматические, полуавтоматические шлагбаумы или электрошлагбаумы) устройству АПС без шлагбаумов, оповестительной сигнализации и т. д.

При отсутствии поездов на участках приближения проверяют, чтобы брусья автоматических шлагбаумов занимали вертикальное (открытое) положение, красные огни переездных светофоров не горели, были погашены, акустические сигналы (звонки или оповещатели) не работали.

Затем проверяют работу переездной сигнализации при проследовании поезда по переезду или при включении сигнализации со щитка управления, а на участках железных дорог с длительными интервалами движения поездов включение ее методом наложения шунта на рельсовую цепь участка приближения.

При этом красные мигающие огни на переездных светофорах включаются с момента вступления поезда на участок приближения, и через время, определенное расчетом, брусья шлагбаумов плавно опускаются в горизонтальное положение. Автоматические шлагбаумы должны оставаться закрытыми, и красные огни светофоров должны гореть до полного освобождения переезда поездом. При полном освобождении переезда поездом заградительные брусья автоматических шлагбаумов поднимаются, после чего красные огни гаснут.

 По окончании проверки работы переездной сигнализации в сл чае если она включилась со щитка управления или же шунтировалась рельсовая цепь участка приближения, то кнопку закрытия шлагбаума возвращают в нормальное положение, а шунт с рельсовой цепи снимают. Об окончании проверки сообщают дежурному по переезду, дежурному по станции (поездному диспетчеру).

Время от начала включения (работы) переездной сигнализации до начала опускания заградительного бруса шлагбаума (время задержки)

изм

Расчетное время замедления на отпускание заградительного бруса шлагбаума определяется по формуле:

T

Где Lм – расчетная длина автомобиля, составляющая 24 м;

Расстояние от переездного светофора до места остановки автомобиля перед светофором составляет 5 м;

VМ – расчетная скорость следования автомобиля через переезд, составляющая 8 км/час.

 Величина емкости конденсаторов, подключаемых к обмотке реле ВМ, определяется при регулировании устройства на переезде для конкретного экземпляра реле ВМ и конденсаторного блока так, чтобы время замедления, в соответствии с [4] составляло от 13 до 15 с.

На переездах без дежурного, оборудованных устройствами автоматической светофорной сигнализации, красные мигающие огни загораются в момент вступления поезда на участок приближения, и с этого же момента подаются акустические сигналы (работают звонки или оповещатели).

 На переездах, оборудованных оповестительной сигнализацией, красные мигающие огни на светофорах, огни заградительных брусьев полуавтоматических шлагбаумов (при оборудовании их лампами) и акустические сигналы включаются, а полуавтоматические шлагбаумы закрываются с момента занятия поездом участка приближения или при открытии светофора на разрешающее показание и замыкании маршрута, а также при нажатии специальной кнопки дежурным по станции. Открытие полуавтоматических шлагбаумов и выключение оповестительной сигнализации осуществляются дежурным по переезду нажатием на щитке управления кнопки «открытие – поддержание бруса шлагбаума».

 Красные мигающие огни светофоров и акустические сигналы оповестительной сигнализации переездов с электрошлагбаумами включаются с момента вступления поезда на участок приближения или нажатием кнопки дежурным по станции.

Электрошлагбаумы закрываются нажатием кнопки «закрытие шлагбаума» дежурным по переезду.

Открытие электрошлагбаумов осуществляется после проследования поезда через переезд и возвращения этой кнопки в исходное положение.

Кроме того, на переездах с дежурным электромеханик проверяет действие кнопки щитка управления и работу устройств переездной автоматики при их нажатии и возврате в исходное положение.

Нажатие, вытягивание, возврат в исходное положение кнопок на щитке управления во время проверки осуществляет дежурный по переезду, а

Действие кнопки «ЗГ» (включение заградительной сигнализации переезда) электромеханик определяет при проверке видимости огней заградительной сигнализации.

Действие кнопки «3» (закрытие) при автоматических шлагбаумах проверяют при отсутствии поездов на участках приближения к переезду. От нажатия кнопки «закрытие» должны включиться светофорная и акустическая (звуковая) сигнализации и закрыться шлагбаумы. После установки кнопки «закрытие» в исходное положение (вытягивания) шлагбаумы должны принять вертикальное (открытое) положение, а затем должна выключиться светофорная сигнализация. Время от начала включения (работы) переездной сигнализации до начала опускания заградительного бруса шлагбаума электромеханик измеряет ручным секундомером, это время должно соответствовать времени, указанному в проекте данного переезда.

 Время подъема заградительного бруса шлагбаума длиной 4 м из закрытого положения в открытое должно составлять от 7 до 9 с, бруса длиной от 6 до 8 м – 12 с. При нажатой кнопке «закрытие» шлагбаумов проверяют невозможность открытия шлагбаумов (переезда) от кнопки «открытие». Кнопка «закрытие» двухпозиционная, не пломбируемая с фиксацией положения.

Действие кнопки «открытие» проверяют в свободное от движения поездов время по согласованию с дежурным по станции или поездным диспетчером. Для проверки действия кнопки «открытие» электромеханик (электромонтер), шунтируя цепь участка приближения, приводит шлагбаумы (переезд) в закрытое состояние, затем дежурный по переезду нажимает кнопу «открытие». При этом шлагбаумы должны принять открытое положение. По окончании проверки шунт с рельсовой цепи снимают. Кнопка «открытие» должна быть двухпозиционной, пломбируемой, без фиксации положения. Для проверки действия кнопки «открытие» шлагбаума предварительно делают запись в книге ПУ-67 о срыве пломбы.

 Действие кнопки «Б – поддержание бруса шлагбаума» проверяют при нажатии ее в момент, когда переездная сигнализация включилась (реле ПВ и У обесточились), а брусья шлагбаумов еще не начали опускаться, то есть в момент выдержки времени (реле ВМ находится на замедлении). После опускания якоря реле ВМ заградительные брусья шлагбаумов должны остаться некоторое время в открытом положении. Во время проверки дежурный по переезду нажимает на кнопку «поддержание», а электромеханик тем временем убеждается в правильности действия ее, наблюдая за брусьями                   

шлагбаумов и реле ВМ. При этом время задержки шлагбаума дежурным по переезду должно быть от 5 до10 с. Кнопка «поддержание» (Б) – двухпозиционная, непломбируемая, без фиксации положения.

 Действие кнопки «выключение звонка» на железнодорожном переезде, оборудованном электрошлагбаумами, проверяют в следующей последовательности.

 Для проверки действия кнопки «выключение звонка» делают запись в книге ПУ-67, снимают пломбу. Затем, когда идет извещение на переезд (участок приближения занят), нажимают кнопку, от нажатия дежурным по переезду кнопки «выключение звонка», внутренний и наружный звонки должны выключаться. После восстановления электрических цепей извещения на переезд (участки приближения свободны) звонки должны вновь включиться (подавать звуковые сигналы), дежурный по переезду вытягивает кнопку – звонки прекращают работать. Кнопка «выключения звонка» – двухпозиционная, пломбируемая, с фиксацией положения.

 Кроме этих кнопок, в зависимости от устройства и оборудования переезда, на щитке управления могут быть другие кнопки и лампы, назначение и порядок использования которых должен быть отражен в местной инструкции, а их действие проверяют на соответствие принципу работы, заложенному в проекте.

По окончании проверки действия устройств переездной сигнализации электромеханик пломбирует кнопки щитка управления и делает соответствующую запись в книге ПУ-67.