План и продольный профиль. Основы теории движения автомобиля по дороге.. Сопротивление движению автомобиля.

Стр 1 из 2Следующая ⇒

План и продольный профиль

Основные параметры при назначении элементов

- продольные уклоны не более 40⁰/₀₀

- радиусы кривизны в плане, м – не менее

I-а: 3000

I-б, I-в, II: 2000

III, IV: 1200

-радиусы кривизны выпуклых кривых в

продольном профиле, м- не менее

I-а: 70000

I-б, I-в, II – IV: 25000

-тоже для вогнутых кривых-

для всех категорий не менее 8000м

-длина кривых в продольном профиле, м- не менее

• непрерывно выпуклых 300

• непрерывно вогнутых 100

Боковая видимость прилегающей к дороге полосы д. б.

•не менее 25м от кромки проезжей части для дорог

I-а, I-б, I-в, II-ой категории

•не менее 15м для дорог III, IV категорий

Переломы прямых в продольном профиле допускается

Не сопрягать вертикальными кривыми при алгебраической

разности уклонов(длина прямой д. б. не менее 50 м):

2 ⁰/₀₀ и менее - I-б, I-в, II

5 ⁰/₀₀ и менее - III, IV, V с д/о усов. типа

20 ⁰/₀₀ и менее - III, IV, V с д/о переходного и низшего типа.

Радиус	Наим. длина полной переходной кривой
Радиус	I-а	I-б, I-в, II, III	IV-V д/о усов-го типа	Переход-ный и низший тип
				-
				-
				-
				-
				-
	-
	-
	-	-
	-	-
	-	-
	-	-
	-	-
	-	-
	-	-
	-	-		-
	-	-		-

Наим. длина переходных кривых:

Расчет. скорость км/ч	Наиб. прод. уклон, ⁰/₀₀	Наим. расст. вид-ти до остано-ки, м	Наим. радиус кривизны в продолном профиле, м
Расчет. скорость км/ч	Наиб. прод. уклон, ⁰/₀₀	Наим. расст. вид-ти до остано-ки, м	Вып. крив.	Вог. крив.

Основы теории движения автомобиля по дороге.

Сопротивление движению автомобиля.

Автомобиль движущийся по дороге испытывает сложную

систему перемещений: поступ-ое движ-е на прямых участках,

вращение вокруг вертик-ой оси при движ-ии по закруглениям,

колебания из-за неровностей покрытия.

Сущ-ют три фактора, опред-ие режим дв-ия авто по дороге:

-эксплуатац-ые св-ва авто

-дорожные условия

-индивид-ые особенности водителя

Сила тяги, развиваемая двигателем на ведущих колесах,

расходуется на преодоление сил сопрот-я дв-ию.

При движении на подъем на авто действуют силы сопротивлений:

- сопрот-е качению (трение качения) P_f

-сопрот-е дв-ю на подъем Р_i

-сопрот-е воздуха Р_w

-сопр-е инерц-ых сил самого авто и вращающихся масс его

механизма Р_j_,

возникающие при изменении скорости движ-я.

Трение качения вызывается затратой энергии на деформацию

шин и дороги. На ровных асфальтобетонных или цементобетонных

покрытиях обжатие шин явл-ся гл. фактором, определяющим

сопрот-ие качению.

На щебеночных, гравийных и булыжных покрытиях доб-ся факторы

наезда колес на неровности.

Сопрот-е качению на ровных дорогах:

P _f = G _i · f _i

G _i – нагрузка на покрытие от отдельных колес

f _i – коэф-ты сопрот-я качению

на неровных дорогах:

12 Следующая ⇒