Le MSM ne vous a pas dit cela à propos du navire géant coincé dans le canal de Suez!

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Le MSM ne vous a pas dit cela à propos du navire gé ant coincé dans le canal de Suez!

Avez-vous vu la nouvelle aujourd'hui de ce navire gé ant coincé dans le canal de Suez?

Vous avez sû rement tous dé jà entendu parler du gigantesque navire coincé dans le canal de Suez.

Pourtant, la plupart d'entre vous ne connaissent pas les dé tails les plus importants de cette affaire.

Tout d'abord, au cas où vous l'auriez manqué, jetez-y un œ il:

C'est quelque chose d'extraordinaire!

À savoir, le navire qui s'est «bloqué » s'appelle le H3RC.

Sonne-t-il une cloche?

HRC = Hillary Rodham Clinton.

Ou, Hillary Rotten Clinton, si vous le souhaitez.

D'accord, et les choses deviennent vraiment compliqué es ici. Un autre navire qui tente de libé rer le H3RC est le «Baraka».

Pour de vrai.

De plus, trois navires qui l'entourent s'appellent les Mosaed (Mossad) 1, 2 et 3. Ê tes-vous sé rieux?

Ouais!

Jette un coup d'oeil:

Voici ce que Bloomberg a rapporté:

«Le canal de Suez, long de 193 kilomè tres (120 miles), est l’une des voies navigables les plus fré quenté es au monde, utilisé e par les pé troliers transportant du brut du Moyen-Orient vers l’Europe et l’Amé rique du Nord. Environ 12% du commerce mondial et 8% du gaz naturel liqué fié transitent par le canal, tout comme environ un million de barils de pé trole chaque jour.

Aucun progrè s n'a é té ré alisé jusqu'à pré sent pour faire flotter le navire et dé gager le canal, a dé claré par courrier é lectronique la Gulf Agency Company, qui fournit des services comprenant les transits de Suez. Des images publié es par l'Autorité du canal de Suez montraient la coque du navire fermement calé e dans une banque. Ils ont é galement dé crit les efforts dé ployé s par le Baraka 1, l'un des huit remorqueurs dé ployé s jusqu'à pré sent dans le cadre du sauvetage, pour tenter de libé rer le navire.

Le poids de l'EverGiven - environ 224000 tonnes - et la petite taille des remorqueurs exploité s par les autorité s du canal ont jusqu'à pré sent entravé les travaux, selon deux personnes proches de la situation, qui ont demandé à ne pas ê tre identifié es en discutant de dé tails privé s. Les armateurs sont en pourparlers avec SMIT Salvage BV, qui dispose de plus gros remorqueurs, pour les aider, ce qui indique qu'il faudra peut-ê tre des jours pour dé gager le canal, a dé claré l'une des personnes.

Via VesselFinder, vous pouvez vé rifier vous-mê me le signal d'appel H3RC:

Voici le rapport de The Guardian:

«L'un des plus grands porte-conteneurs au monde a é té partiellement renfloué aprè s s'ê tre é choué dans le canal de Suez, provoquant un é norme embouteillage de navires à chaque extré mité de l'artè re vitale du commerce international.

L'EverGiven de 220 000 tonnes et 400 mè tres de long - un soi-disant mé gaship exploité par la socié té taï wanaise Evergreen - est resté bloqué mardi prè s de l'extré mité sud du canal. L'Autorité du canal de Suez (SCA) a dé claré qu'elle avait perdu la capacité de se diriger au milieu de vents violents et d'une tempê te de poussiè re.

Huit remorqueurs travaillaient pour libé rer le navire, bloquant une voie clé du commerce Asie-Europe à travers laquelle environ 50 navires par jour passaient en 2019, selon les statistiques du gouvernement é gyptien.

GAC, une socié té de services maritimes basé e à Dubaï, a dé claré que l'EverGiven avait é té partiellement renfloué et dé placé le long de la rive du canal, citant des informations du SCA.

«Les convois et le trafic devraient reprendre dè s que le navire sera remorqué vers une autre position», a dé claré GAC sur son site Web.

Bernhard SchulteShipmanagement (BSM), le directeur technique du navire, a dé claré qu'il s'é tait é choué dans le canal vers 5 h 40 GMT mardi.

BSM a dé claré que tout l'é quipage é tait en sé curité et pris en compte, et qu'il n'y avait eu aucun rapport de blessures ou de pollution.

Un nombre croissant de pé troliers se rassemblaient prè s de l'entré e du canal mercredi matin en attendant de passer. Sept navires transportant 6, 3 millions de barils de pé trole brut figuraient parmi ceux qui n'ont pas pu passer, a dé claré la socié té de recherche Kpler, et trois autres transportant 2, 5 millions de barils supplé mentaires devraient essayer de faire le passage d'ici la fin de la semaine.

L'accident é tait probablement dû en partie à des vents violents qui ont transformé les conteneurs au-dessus du pont en une vaste voile qui a fait dé vier le navire de sa route, a dé claré Jamil Sayegh, ancien capitaine et spé cialiste du droit maritime expé rimenté dans la navigation sur le canal. «La force gé né ré e par le vent aurait involontairement modifié le cap du navire», a-t-il dé claré.

Mais il a ajouté que l'erreur humaine pouvait é galement avoir é té un facteur puisque les navires traversent le canal en convois et qu'aucun des navires derriè re l'EverGiven n'avait rencontré de problè mes similaires.

«Les navires sont des machines actionné es par des moteurs de propulsion avec des gouvernails presque identiques sur tous les navires. Les variables à bord sont le logiciel et le personnel. »

Les navires passant par Suez sont obligé s d'utiliser des pilotes é gyptiens pour les aider à naviguer sur le tronç on, a-t-il dé claré.

Les pré visions mé té orologiques auraient montré que les vents é taient forts mercredi, mais il a dé claré que les autorité s du canal et les marins avaient essayé de ne pas retarder le passage.

«Si vous retardez ce navire au mouillage de Suez, cela signifie que vous faites perdre à l'armateur 60 000 $ [44 000 £ ] par jour ou 3-4 000 $ par heure de retard», a dé claré Sayegh, l'agent de Beyrouth du journal maritime Lloyd's.

L'incitation à ne pas interrompre les voyages s'est intensifié e avec la monté e en puissance des chaî nes d'approvisionnement juste à temps au cours des derniè res dé cennies, a dé claré Peter Sand, analyste en chef des expé ditions chez Bimco, une association internationale d'armateurs.

«Pendant des dé cennies, l'expé dition a é té le tapis roulant invisible en mer, permettant aux grandes industries manufacturiè res comme l'automobile de faire des expé ditions juste à temps, mê me si de temps en temps les expé diteurs dé noncent la fiabilité du calendrier», a-t-il dé claré. . «Certaines lignes de production peuvent ê tre arrê té es en raison de conteneurs pris dans un trafic comme celui-ci. »

Lars Jensen, directeur gé né ral de SeaIntelligence Consulting, a dé claré que les retards augmentaient le risque de congestion dans les ports europé ens. «Lorsque le canal rouvrira, cela signifiera que la cargaison retardé e arrivera dé sormais en mê me temps que la cargaison derriè re lui qui est toujours sur la bonne voie», a-t-il dé claré.

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