La vie. La mort. La rédemption

La vie

Michael Hastings était un journaliste bien connu et respecté pour Rolling Stone et Buzzfeed. Son travail le plus influent a été effectué entre 2008 et 2012, menant à sa mort dans un accident de voiture en 2013. Son travail comprenait des enquêtes notables sur la corruption et les activités illicites au sein des agences et institutions gouvernementales américaines, en particulier l'armée américaine, le Parti démocrate. et le président de l'époque, Barack Obama.

L'un de ses articles les plus controversés était le livre, The Operators , qui révélait des dizaines d'heures de conversations entre Michael Hastings et le général de l'armée américaine Stanley McChrystal. Dans le livre, Hastings mentionne une conversation qui a eu lieu entre lui et des membres du personnel de McChrystal avant la sortie du livre:

Hastings a raconté des conversations avec certains membres du personnel de McChrystal dans le livre, lorsque lors d'une fête à laquelle tout le monde était "totalement merdique", on lui a demandé: "Vous n'allez pas nous baiser, n'est-ce pas?" et un autre déclarant: «Nous allons vous traquer et vous tuer si nous n'aimons pas ce que vous écrivez.» Hastings a interprété les commentaires ivres comme une blague.

Source: Wikipédia sur les opérateurs

Il s'avère que la réputation de Hastings en tant que journaliste d'investigation a fait de lui la cible d'un programme de surveillance continue du FBI, et peut-être même de la CIA. Un dossier du FBI avait été ouvert sur Hastings en juin 2012 pour «commémorer les reportages controversés du magazine Rolling Stone». L'avocat qui avait obtenu ces fichiers par le biais d'une demande de Freedom of Information Act a également noté que dans ses recherches, il était inhabituel pour le FBI d'avoir de tels fichiers sur des journalistes. (1)

La mort

Le moment où la voiture de Hastings clignote avant de percuter un arbre

Avant sa mort, Michael Hastings devenait nettement plus paranoïaque et révéla à ses collègues qu'il croyait que sa voiture était «trafiquée». (2) En fait, à l'époque, Michael Hastings était en mission du Rolling Stone pour écrire un profil sur John Brennan, directeur de la CIA. (3)

La veille de sa mort, Michael Hastings a envoyé un courriel à ses collègues qu'il était "sur une grande histoire", qu'il avait besoin de "sortir du radar" et que le FBI pourrait les interviewer. (4) WikiLeaks s'annoncerait que quelques heures seulement avant sa mort, Hastings avait contacté son avocate, Jennifer Robinson. (5)

Enfin, Hastings demandait à sa voisine quelque temps après minuit d'emprunter sa Volvo. Il a déclaré qu'il avait peur de conduire sa propre voiture, mais le voisin a refusé. (6)

Vers 4 h 25 du matin dans le quartier de Hancock Park à Los Angeles, en Californie, la Mercedes C250 Coupé de Michael Hastings s'élançait à vitesse maximale et explosait avant de finalement s'écraser dans un arbre. Il a été officiellement rapporté par Motor Trend que l'explosion était cohérente avec un accident à grande vitesse (7), mais des séquences vidéo ont été mises à disposition, montrant la voiture étincelante et une explosion juste avant de heurter le palmier. (8) Des témoins de l'accident ont également décrit le moteur de la voiture ayant été inexplicablement projeté à environ 60 mètres de la scène. (9)

La rédemption

Panneau de protestation sur le site de la mort de Michael Hastings

Dès 2014, un ancien coordinateur national américain pour la sécurité, la protection des infrastructures et la lutte contre le terrorisme, Richard A. Clarke, a suggéré que l'accident était:

"compatible avec une cyberattaque de voiture ... Donc, s'il y avait une cyberattaque sur la voiture [de Hastings] - et je ne dis pas qu'il y en a eu, je pense que celui qui l'a fait s'en tirerait probablement."

Source: Déclaration de Richard A. Clarke du Huffington Post

J'ai également fait des recherches personnelles sur la physique de l'accident, et l'éjection du moteur semble incompatible avec celle d'un accident typique à grande vitesse. Pour référence, voici une histoire de 2015 où une berline de taille similaire s'est écrasée de front avec un arbre à une vitesse très élevée. Les forces de l'ordre ont été surpris de trouver le moteur à 40 pieds de la voiture, ce qui était considéré comme inhabituellement éloigné. (dix)

Comparez cela à l'accident de Hastings, où le moteur et le groupe motopropulseur de sa Mercedes ont volé entre 150 et 250 pieds. (11) Même les démystificateurs de la conspiration de Metabunk ont été mystifiés quant à la cause de cela, car les explosifs nécessaires pour lancer un bloc moteur aussi loin auraient été suffisamment puissants pour endommager les bâtiments environnants et faire exploser la voiture. (12)

En ce qui concerne les nouveaux détails que WikiLeaks a publiés sur le sujet, dans les versions "Year Zero" de Vault 7, on peut trouver des notes de réunion pour la branche de développement intégré du CIA du CIO où en octobre 2014, ils ont discuté de la responsabilité de "Vehicle Systems (VSEP)" . En outre, il semble que l'idée était de cibler spécifiquement QNX, (13) une filiale de BlackBerry et un fabricant de systèmes informatiques de voiture qui fabrique des systèmes d'exploitation, des systèmes d'assistance à la conduite et des systèmes «d'infodivertissement». (14) Les systèmes QNX Car2 seraient même utilisés dans les trains et les réacteurs nucléaires. (15)

Ces informations nous donnent une nouvelle perspective sur la Mercedes C250 Coupé 2013 de Michael Hastings. Non seulement la Mercedes C250 était équipée d'un système d'exploitation QNX, mais le modèle 2013 en particulier a un nombre "astronomique" d'exploits possibles et de vecteurs d'attaque selon le chercheur automobile David Proffer. (16) Proffer offre le résumé suivant de ses conclusions:

Dans le cas de la Mercedes C250 2013 et vos points:

1. Système de freinage - contrôlé par logiciel avec au moins 4 systèmes sans freinage que je compte qui peuvent activer n'importe quel frein unique ou combiné.

2. Colonne de direction - la commande la moins piratable de la voiture que j'ai trouvée, je n'ai pu trouver qu'une commande qui `` alerte le conducteur en faisant vibrer le volant ''. peut appliquer le frein sur une seule roue arrière pour aider à ramener la voiture dans sa voie. C'est aussi bon que la direction. Pensez à la façon dont la direction pourrait facilement être annulée par des combos de freinage de roue ...

3. Accélérateur - Je n'ai pas pu le confirmer, mais si l'accélérateur n'est pas entièrement `` contrôlé par fil '', il est toujours entièrement contrôlable par logiciel.

4. Coupez le moteur, mauvaise nouvelle encore, de plus en plus de voitures aujourd'hui ne nécessitent pas d'insertion de clé physique pour activer la voiture. Dans le C250, «Un saut en termes de facilité et d'efficacité mis au point par Mercedes-Benz, KEYLESS-GO vous permet de déverrouiller, démarrer et partir sans retirer la SmartKey de votre poche ou de votre sac à main.

5. «Pourtant, les commandes de freinage et de direction sont indépendantes. Malheureusement non. Et moins chaque année. Les freins ont franchi le seuil il y a plusieurs années et la direction par fil se retrouve dans de plus en plus de voitures chaque année. Il y a plusieurs voitures aujourd'hui, nous assistons au stationnement, c'est la direction entièrement sous contrôle logiciel.

Tuer quelqu'un en insérant un logiciel dans n'importe lequel des systèmes numériques dans les voitures d'aujourd'hui à 100% possible.

Je pense donc qu'il est important que nous restions vigilants non seulement pour obtenir plus de détails sur cette affaire et d'autres décès mystérieux, mais aussi pour notre propre sécurité en tant qu'enquêteurs. Nos instincts et nos instincts sont parmi les outils les plus puissants dont nous disposons, mais parfois nous avons juste besoin de savoir quand écouter.

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