Главная

Контакты

Случайная статья

• Автоматизация
• Антропология
• Археология
• Архитектура
• Биология
• Ботаника
• Бухгалтерия
• Военная наука
• Генетика
• География
• Геология
• Демография
• Деревообработка
• Журналистика
• Зоология
• Изобретательство
• Информатика
• Искусство
• История
• Кинематография
• Компьютеризация
• Косметика
• Кулинария
• Культура
• Лексикология
• Лингвистика
• Литература
• Логика
• Маркетинг
• Математика
• Материаловедение
• Медицина
• Менеджмент
• Металлургия
• Метрология
• Механика
• Музыка
• Науковедение
• Образование
• Охрана Труда
• Педагогика
• Полиграфия
• Политология
• Право
• Предпринимательство
• Приборостроение
• Программирование
• Производство
• Промышленность
• Психология
• Радиосвязь
• Религия
• Риторика
• Социология
• Спорт
• Стандартизация
• Статистика
• Строительство
• Технологии
• Торговля
• Транспорт
• Фармакология
• Физика
• Физиология
• Философия
• Финансы
• Химия
• Хозяйство
• Черчение
• Экология
• Экономика
• Электроника
• Электротехника
• Энергетика

Продолжение таблицы 2

Продолжение таблицы 2

2

2.1 Схема оперативного руководства работы станции

Примечание:

      ДСЦ – маневровый диспетчер,

      ДСП – дежурный по станции,

   ДСПП – дежурный по парку.

Рисунок 2 - Структура оперативного управления работой станции

Руководства производственной и хозяйственной деятельностью участковой станции, организация и контроль за выполнением суточных и сменных планов, контроль за обеспечением безопасности движения и техники безопасности, использованием технических средств осуществляет начальник станции (ДС) или его заместитель. Оперативное планирование непосредственно руководство маневровой работой на участковой станции осуществляется дежурным по станции (ДСП), а на станциях с большим объемом маневровой работы – маневровым диспетчером (ДСЦ)

       Своевременным и безопасным приемом, отправлением и пропуском поездов в пределах станции, пропуском поездных локомотивов в депо и из депо, а так же маневровыми передвижениями руководит единолично дежурный по станции. Распоряжение дежурного по станции является обязательными для работников всех служб, связанных с подготовкой, приемом и отправлением поездов.

       Дежурный по парку отвечает за своевременное формирование состава и предъявления их к отправлению. Начальник станционного технологического центра контролирует своевременное отправление документов на формирование поезда. Принимает участие в решении оперативных задач, связанных с розысков вагонов или документов.

      Оперативное планирование работы станции основано на своевременной информации о подходе поездов. Станция получает информацию двух видов: предварительную и точную.

       Предварительную информацию передают из отделения дороги вместе с заданием на очередную смену. Она содержит данные о поездах, которые прибудут на станцию за смену с каждого направления, в том числе поступающие в переработку, а также о вагонах следующих под выгрузку на данную станцию. Периодически, через каждые 4 – 6 часов, отделение дороги передает на станцию откорректированную информацию со следующими данными: номер, индекс, предполагаемое время прибытия поезда, общее число вагонов и их масса, число вагонов по назначению планов формирования.

       На все поезда, кроме сборных, станция должна получить точную информацию в виде телеграмм - натурных листов. Ее, по мере отправления поездов, передают станции формирования или станции передачи информации. На вывозные, сборные, сдаточные поезда передают телеграмм – сводки, где указывают номер, индекс поезда, намечаемое время отправления, количество, условную длину, массу групп вагонов по назначению станции формирования. Информацию в объеме телеграмм – сводки передают в отделение дороги.

         Процесс маневровой работы на участковой станции «Н» состоит в основном из расформирования составов, формирования новых поездов и подачи местных вагонов в пункты местной работы, а так же у некоторых других операций, которые в данном курсовом проекте не рассматриваются.

     Поезда, прибывающие в расформирование, на приёмоотправочных путях проходят технический и коммерческий осмотры. Составляется сортировочный листок на основе сравнения данных телеграмм – натурного листа, документов, полученных от локомотивной бригады и информации из пункта списывания вагонов. Затем поезд, подготовленный к расформированию, вытаскивают на вытяжной путь 18, с которого начинают процесс расформирования толчками. Вагоны скатываются на пути сортировочного парка в соответствии со специализацией путей. По мере накопления вагонов на состав по данным плана формированиям происходит процесс формирования нового состава, т.е. подбор вагонов в составе поезда в соответствии с требованиями ПТЭ и устранение разностей осей автосцепок свыше 100 мм. Процесс окончания формирования можно производить в двух маневровых районах:

- со стороны горловины СП - на вытяжном пути 18;

- с хвоста СП – на вытяжном пути 19.

После окончания формирования готовый состав через вытяжки 18 или 19 переставляется в  ПОП – II, куда подается поездной локомотив из локомотивного хозяйства, пробуются автотормоза и поезд уходит по своему назначению.

     Через вытяжной путь 19 с пути СП 16 станционный маневровый локомотив №2 подает и убирает местные вагоны с пунктов местной работы. В этих пунктах он производит расстановку вагонов и их сборку после грузовых операций.

     На данной станции допускается взаимозаменяемость выполнения операции маневровыми локомотивами.

В данном курсовом проекте разработан  процесс работы участковой станции “Н” продольного типа. Для этого разработана схема станции, установлена специализация путей и парков, установлена технология обработки поездов, рассчитаны технические нормы времени на выполнение операции с поездами и вагонами, составлен суточный план-график работы участковой станции и определены её показатели.

     Вагонооборот одной станции составил 3770 вагонов в сутки. Среднее время нахождения на станции вагонов:

     а) транзитных  без переработки – 0,52 часа;

     б) транзитных  с переработкой – 7,06 часа;

     в) местных – 11,15 часа

Средний простой вагона под грузовой операцией составил – 7,05 часа. Наличие вагонов на 18:00 составляет 180 вагонов. Коэффициент сдвоенных операций равен 1,58 , а использование маневровых локомотивов – 0,48. Коэффициент использования ПОП составил 0,14 , что говорит о неполноценной загрузке ПОП. Наиболее загруженными элементами станции являются: вытяжной путь 19 и пути ПОП – I , предназначенные для обработки транзитных поездов, а так же частичная загрузка горловин по отправлению.

1. Схема участковой станции Н

2. Схема участков, примыкающих к станции Н

                                                                                       нечет

ст М                                            ст Н                                                    ст О     

          а б в г д е ж                                     з и к л м р

   чет

3. Характеристика участков примыкающих к станции Н

Примечание: интервал между поездами в пакете принять 8 минут.

4. Характеристика станционных устройств маневровых средств

4.1 Количество путей на станции:

главных – 2,

пассажирских – 1,

в ПО1 – 2,

в ПО2 – 4,

в СП – 6,

ходовых – 1,

вытяжных – 2.

4.2 Оборудование стрелок главных и  приемо-отправочных  путей – ЭЦ.

4.3 Серия маневровых локомотивов ЧМЭ – 3.

4.4 Расформирование – формирование производятся толчками.

4.5 По условиям профиля станционных путей включения тормозов при манёврах обязательно.

5. План формирования поездов на станции Н

6. Размер грузовой работы станции Н