Книга Гарри Сэмикса Техника мотокросса и вождение по бездорожью

Местность и условия [Примеры того, что предлагает мать-природа]

Очень вероятно, что, катаясь, вы столкнетесь с различными типами местности. Вы будете ездить по песку, глине, камням, грязи, траве, воде, железобетонной и мягкой земле, через броды, по корням деревьев и так далее, плюс все это под различными углами на разных скоростях при всевозможных погодных условиях. Прибавьте ко всему перечисленному температуру, влажность, снег, дождь, ветер - все, что может обрушить на вас природа, и получите бесконечное число препятствий.

Разнообразие местности – это как раз то, что делает езду столь увлекательной; одно из самых интересных занятий – поиск и покорение новых препятствий
Общее правило: никогда не ездите за пределами своих возможностей, особенно на незнакомой местности. Мотокросс и суперкросс предлагают суровые рукотворные препятствия, а природа изобилует естественными ловушками, в которые вы попадете, если будете ездить быстрее, чем реально можете. Поэтому крайне важно, чтобы у вас было достаточно места, чтобы остановиться, если увидите впереди что-то, что может привести к травме.
Будьте особенно осторожны, катаясь на новом месте. Сначала изучите его на умеренной скорости, почувствуйте уверенность перед тем, как газовать. Ниже находятся примеры того, с чем вы можете столкнуться.
Запекшаяся грязь
Когда определенный тип грязи подсыхает на солнце, то сверху образуется покрытая трещинами корка. И хотя обычно она легко разлетается на кусочки и обеспечивает нормальный зацеп, иногда может быть и достаточно скользкой, особенно на торможении или в повороте. Все зависит от ее толщины. Если она велика, то запекшиеся кусочки могут скользить по земле под ними. Относитесь к ним с осторожностью.

Запекшаяся грязь создает неплохой дизайн, но может быть крайне опасна. От умеренного давления она обычно ломается, но иногда все-таки выдерживает вес мотоцикла и начинает скользить по земле

Колючая проволока
Там, где встречается колючая проволока, существует опасность езды на мотоцикле. Она может проколоть колесо, запутаться в деталях мотоцикла или выбить вас из седла. Ее крайне сложно заметить, так что положитесь на собственные ощущения и обращайте внимание на все, что может подсказать, что колючая проволока рядом. Обращайте внимание на ее обрывки, валяющиеся на земле, будьте внимательны, когда катаетесь рядом с фермами или другими объектами частной собственности. Полоса заборных столбиков обычно сопровождается колючей проволокой.

Постоянно следите, нет ли поблизости колючей проволоки. Она практически незаметна, даже на маленькой скорости, и ее обожают использовать для обозначения границ фермеры и другие владельцы частной собственности.

Кусты
Большинство кустов безвредно, но будьте осторожны. В них может прятаться камень размером с футбольный мяч или яма. Некоторые кусты достаточно прочны для того, чтобы выбить вас из седла, когда вы попытаетесь сквозь них проехать.

Кактусы
Если ваши руки выглядят так, как будто побывали в терке для сыра, значит, вы столкнулись с кактусом. В противоположность тому, что обычно показывают в кино, кактусы не всегда выглядят угрожающе. Вообще-то, в пору цветения большинство кактусов смотрится совершенно безобидно. Но если планируете покататься в пустынной местности, выясните, как эти растения выглядят и что из себя представляют до того, как они наделают в вас дырок.
Лианы примечательны тем, что могут сорвать гонщика с мотоцикла. Как правило, их трудно заметить, потому что растут они преимущественно в затененных местах. Опасайтесь и тех, которые свешиваются с деревьев, и тех, которые стелются по земле.

Спуски
Даже когда вы готовы к спуску, управлять мотоциклом на нем крайне трудно. Торможение не так-то просто, а перед лицом двадцатиметровой скалы можно еще и растеряться. Все усугубится, если спуск станет для вас неожиданностью. Так что, катаясь в местах с перепадом высот, будьте крайне осторожны.
Обрывы
Это препятствие обычно застает гонщиков врасплох, потому что они не достаточно внимательно следят за местностью. Если вы не видите земли в отдалении, не рассчитывайте, что она там обязательно есть. Наоборот, оттормозитесь до безопасной скорости и осторожно приблизьтесь к вызвавшему подозрение месту.
Пыль
Если пыльно, не ездите вслепую. Сбавьте скорость или полностью остановитесь где-нибудь в стороне от трассы (остаться сидеть посередине пыльной трассы – отличный способ самоубийства). Если вы участвуете в гонке, то может оказаться разумно съехать с основной дороги (если это безопасно), так как зачастую пыль из-под колес другого гонщика поднимается в узком коридоре.
Туман
Относитесь к туману так же, как и к пыли. Сбавьте скорость до безопасной или, если необходимо, полностью остановитесь. Туман может свести видимость к нулю, создав одни из самых опасных условий для катания.
Трава
Будучи сухой, трава обеспечивает хороший зацеп, но промокнув, становится невероятно скользкой. Относитесь к мокрой траве как ко льду: оставайтесь расслаблены, плавно пишите повороты, будьте готовы к срыву любого из колес. Жаворонки, будьте внимательны: утренняя роса ощутимо увлажняет траву.
Гравий
Отмечайте для себя гравий, езда по нему схожа с ездой по мрамору. Он может выглядеть безобидно, но не недооценивайте его возможностей по переправлению вас с мотоцикла на землю. Опять же оставайтесь расслаблены и чуть более осторожно входите в поворот. Заметьте, что агрессивный газ в гравии – хороший способ порвать края шашечек на вашей свежей задней резине.
Железобетонная земля
Такой тип местности обычно характеризуется очень плохим зацепом, что делает ускорение, торможение и прохождение поворотов делом чуть более сложным, чем обычно. Вроде бы нет ничего особенного, на что следовало бы обращать внимание, но постоянно помните, что вы всегда можете травмироваться вне зависимости от тог, что вы делаете и какими безопасными кажутся условия. На такой поверхности огромную разницу могут создать покрышки. У специальных моделей для жесткой земли боковые шашки больше, а их состав улучшает зацеп и позволяет ездить с большей уверенностью.
Лед
Уделяйте пристальное внимание местам, где есть лед, потому что, встретившись с ним, вы, скорее всего, окажетесь на земле. Избегайте не только льда на стоячей воде, но и замерзшей земли, на ней такой же плохой зацеп. При холодной температуре земля замерзает и превращается в твердую как камень, практически с отсутствием зацепа поверхность.
Покрышки для езды по льду Trelleborg или собственные покрышки с металлическими шипами дают на льду удивительно хороший зацеп, хотя и они будут немного скользить на замерзшей земле.
Прыжки
Полет может быть неожиданностью, но всегда будьте уверены, что заранее знаете, что из себя представляет зона приземления. Прыжки в эндуро могут быть особенно вероломны, можно улететь со скалы или приземлиться в гигантское нагромождение булыжников.
Животные
Всегда будьте внимательны, когда катаетесь рядом с животными. Они совершенно непредсказуемы и являются потенциальной угрозой.
Суглинок
Мягкая, чуть влажная земля, называемая суглинком, это одна из лучших поверхностей, известных внедорожным гонщикам. Зацеп хорош, мотоцикл будет отлично писать траектории и выстреливать из поворотов. Эти близкие к идеальным условиям могут привести к чрезмерной самоуверенности, поэтому будьте осторожны (но получайте удовольствие).
Бревна
Бревна на тропе – препятствие, прошедшее сквозь века, появившееся задолго до того, как ваших родителей впервые посетила о рождении ребенка. Приемы прохождения бревен описаны в главе, посвященной эндуро. Если размеры бревна превосходят ваше мастерство, просто остановитесь и перетащите через него мотоцикл.
Рудники
В некоторых частях страны рудники приносили немалую прибыль, сегодня, однако, многие из них заброшены. Если вы катаетесь в местах, известных богатыми залежами золота или других полезных ископаемых, будьте готовы к встрече с открытыми рудниками. Характерным признаком их наличия является большая гора земли на ровном месте.
Грязь
Нет ничего более мерзкого, чем грязь, ее возможности по доставлению неприятностей гонщикам невероятны. Грязь сбивает темп и портит экипировку. Грязь налипает на ваш мотоцикл толстым слоем и увеличивает его вес. Грязь убивает звезды, цепь и тормоза. Для езды по грязи сделайте чуть пожестче подвеску, уменьшите передаточное отношение на один-два зуба. И будьте чуть более консервативны в езде.

Грязь – самая неприятная поверхность из всех, с которыми вам предстоит столкнуться, и поэтому требует особенного внимания. В дополнение к подготовке очков, о которой вы узнали из первой главы, существует еще ряд вещей, которые следует сделать, чтобы мотоцикл выжил
Дождь
Дождь создает массу всевозможных проблем, но больше всего внедорожных гонщиков огорчают трудности, связанные с ухудшением обзора. Имейте так же ввиду, что дождь довольно быстро превращает землю в крайне скользкую грязь.
Дождевые колеи
Остерегайтесь дождевых колей, они всегда сопряжены с риском. Если колесо попадет в такую колею, то могут возникнуть трудности с тем, чтобы его оттуда достать. Если необходимо дождевую колею пересечь, постарайтесь сделать это под прямым углом, и, если позволяют условия, на заднем колесе. Это позволит не беспокоиться о том, что переднее колесо застрянет где-то в глубинах колеи или, что колея собьет вас с изначального направления.
В грязь тормозные колодки стираются просто с удивительной скоростью. Наиболее распространенный способ борьбы с этим – использование сплошных тормозных дисков.

Жертвы дороги
Обращайте внимание на мертвых животных, гигантскими булыжниками лежащих на дороге. Если вы в такого зверька врежетесь, то можете потерять контроль на управлением или отправиться через руль. Если столкновения не избежать, немного оттянитесь назад и дайте газ, чтобы разгрузить переднее колесо.
Камни
Абсолютная плотность камней определяет необходимость стараться избегать встречи с ними. Должно быть достаточно очевидно, что если вы ударитесь о камень, то он причинит огромный вред и вам, и вашему мотоциклу. Если необходимо пересечь россыпь камней, следите, чтобы не наехать на острый край, который сможет проткнуть вам колесо.
Песок
Природа песка делает сложным набор и поддержание темпа, поэтому относиться к песчаным трасам следует с уважением. Когда возможно, старайтесь держаться подальше от глубокого песка, так как в нем можно застрять, к тому же, в таких условиях многие двигатели перегреваются.

Песчаная местность очень интересна в силу многих причин. Когда песок сухой, на традиционных покрышках сложно найти зацеп, но когда он мокрый, это легко
Снег
И хотя снежное одеяло может выглядеть безобидно, под ним способны спрятаться многие опасные препятствия, например камни, корни, бревна, ветви. Будьте осторожны, так как поворачивать, ускоряться и тормозить в снегу очень сложно, особенно когда он глубиной больше полуфута. Имейте в виду, что под снегом может оказаться лед.
Советуют профессионалы
Гай Купер
«Поставьте на руль лопухи, чтобы сохранить ручки в чистоте. Вас может удивить, как много грязи вылетает из под колес других гонщиков»
Томми Нортон
«В грязь я обычно одеваю покрышки для езды по песку, похоже, они работают лучше всего»
Тай Дэвис
«Грязь легко изнашивает цепь и звезды, так что следите, чтобы цепь была правильно настроена. По этой самой причине я рекомендую использовать цепь с O-ring»
Рик Соума
«Поглядывайте за замком цепи. Они долго не живут в грязь»
Гай Купер
«Изредка поглядывайте, чтобы на радиаторах не было слишком много грязи, иначе мотоцикл перегреется»
Рик Соума
«Обработайте все электронные контакты водоотталкивающим спреем, а зажигание – силиконом, чтобы избежать попадания воды внутрь. Хорошей идеей будет заизолировать основание колпачка свечи»
Тай Дэвис
«Когда по-настоящему мокро, а вы ездите по камням, то опасайтесь спущенных колес. Слишком большой букс мокрого заднего колеса может легко привести к проблеме, так что я обычно использую утолщенные камеры»
Рик Соума
«Я обрабатываю нижнюю часть крыльев силиконом, чтобы туда не липла грязь»
Деревья
При езде рядом с деревьями, в силу понятных причин встречи с ними надо избегать. Помните, что большинство деревьев не сдвинется с места.
Корни деревьев
Жесткая природа корней деревьев делает их весьма трудным препятствием, особенно если они спрятаны. При езде рядом с деревьями отслеживайте торчащие из земли корни, так как они могут внести сумятицу в управление и лишить вас контроля над мотоциклом.

Многие ведущие гонщики используют сильно пористый поролон, чтобы закрыть им все, куда может забиться грязь. Идея заключается в том, чтобы не дать грязи увеличить вес мотоцикла. Если верить словам Фреда Брамблетта, механика Скота Саммерса, если не предпринять правильных действий, грязь может добавить к весу мотоцикла более 20 кг.
Подъемы
Большинство подъемов не представляет угрозы, но трудности могут возникнуть из-за смены поверхности, особенно при езде по мягкому грунту. Возьмем, например, песок. Если у вас газ открыт до конца, заднее колесо порядочно буксует, и вы вдруг выезжаете на каменистый участок, то у вас могут возникнуть серьезные неприятности, как только колесо найдет зацеп.
Лианы
Может быть, вам доведется встретиться с лианами, а может быть, и нет – все зависит от того, где вы ездите. Не зависимо от этого имейте ввиду, что они стремятся сорвать гонщика с мотоцикла за ноги, за руки, за шею – смотря за что удастся зацепиться. Некоторые лианы можно достаточно легко порвать, другие будут прочны (как стальной трос) и накажут вас, если несерьезно к ним отнесетесь.
Водные преграды
Когда необходимо преодолеть водную преграду, поищите для этого самое мелкое и самое узкое место. В качестве основного правила: не рекомендуется пересекать любой участок воды, если вы не видите дна, или кого-то, кто пересек бы его, или если нет абсолютной уверенности, что попытка будет успешной. Помните, что вода может быть крайне вредной для вашего мотоцикла, особенно если ее засосет в двигатель. За большей информацией обратитесь к главе 11 данной книги.

Пожалуй, одно из наиболее значимых действий при настройке мотоцикла – убедиться, что камера воздушного фильтра достаточно изолирована. Если вода попадет в ваш двигатель, то создаст там большой букет проблем
Ветер
Никогда поднимаемая пыль не приносила радости ни мотокроссменам, ни эндуристам. Ветер делает крайне сложным контроль над мотоциклом, вы заметите, что постоянно будете делать слишком сильные компенсирующие движения, особенно при мощных порывах ветра. Избежать ветра вы не сможете, и в большинстве случаев вам придется снизить скорость или пойти на риск быть выбитым из седла чем-то невидимым.
Местность и условия
1. Никогда не ездите за пределами своих возможностей
2. Всегда смотрите вперед на надвигающиеся препятствия и знаки, предвещающие опасность
3. Всегда будьте уверены, что скорость достаточно безопасна для того, чтобы можно было спокойно оттормозиться, если случится ошибка в оценке местности
4. Препятствия, это не только камни, трамплины, деревья, кактусы, вода и так далее. Это еще и другие гонщики, машины, животные (живые и мертвые), колючая проволока, злые землевладельцы – все, что может причинить вам вред.

Положение тела [Точка отправления]

Ваше мастерство будет расти за счет многих составляющих, но нет ничего важнее, чем понимание основного положения тела. Это заложит фундамент для формирования техники езды, приведет к дальнейшему появлению привычек, как хороших, так и плохих.

Джереми Макграф в атакующей позиции. Большинство приемов вождения отталкивается от нее. Вес сосредоточен в центре, легкий наклон спины вперед, ноги согнуты в коленях, стопы на подножках, локти подняты, взгляд - вперед.
Для начинающих необходимо выработать правильное положение тела, чтобы оно стало естественным. С практикой ваше тело будет принимать эту позицию самостоятельно. Чем в большей степени правильное положение тела станет для вас привычным, тем лучше вы сможете ездить. Вот так просто.
Положение тела постоянно изменяется в зависимости от местности, погодных условий, скорости. Научившись правильно управлять своим телом, вы с легкостью сможете преодолевать препятствия и более эффективно расходовать энергию. Начинающие обычно изумляются, как долго более опытные гонщики могут находиться в седле. Отчасти это связано с физической подготовкой, но правильное положение тела и эффективный расход энергии являются главной причиной того, что лучшие гонщики после сурового двадцатиминутного кросса или изнурительного шестичасового эндуро выглядят свежее, чем новички после пятиминутной или часовой гонки соответственно.
Обратите внимание на то, что у победителей остается больше энергии, чем у побежденных. Джереми МакГраф является тому классическим примером, чувствуя себя на мотоцикле естественно и расслабленно, как ни один другой спортсмен. Когда вы находитесь в нужном месте, все остальное дается много проще.
Основное положение тела заключается в концентрации веса над сиденьем, голова располагается над траверсами так, чтобы можно было видеть табличку с номером. Локти подняты и разведены в стороны. Гэри Семикс называет это средним положением.

У эндуристов основное положение тела такое же. Колени точно над подножками, вес удерживается на подножках, туловище расслаблено. Тай Дэвис выглядит естественно и свободно
В этом положении вы находитесь ровно по центру мотоцикла и готовы к чему бы то ни было. При высоко поднятых локтях, ваши кисти получают большую подвижность и могут служить необходимым рычагом в повороте. Современные внедорожные мотоциклы имеют взрывной характер и способны к невероятным ускорениям. Поднятые локти и передняя позиция позволяют справляться с мотоциклом, когда вы открываете газ.
Как правило, вы будете стоять в средней позиции. Колени должны быть слегка согнуты; они являются дополнительными амортизаторами. Большая часть вашего веса должна удерживаться ногами; колени сжимают мотоцикл. Плечи должны быть повернуты туда, куда вы хотите поехать, туловище - расслаблено.
Среднее положение позволяет вам легко перемещаться на мотоцикле. Смещаясь вперед или назад, вы можете нагрузить переднюю или заднюю часть мотоцикла. Средняя позиция также предпочтительна потому, что позволяет телу достаточно быстро откликаться на шок (так быстро, как позволяют рефлексы), задействуя колени, локти, спину, лодыжки и запястья для смягчения части удара. Возможности поглощения удара крайне ограничены, если гонщик сидит.
Чтобы улучшить положение тела, поставьте мотоцикл на подставку и внимательно отработайте все приемы Гэри Семикса, изложенные в данной главе. Он очень основательно подходит к этому вопросу, описывая, как именно вы должны располагаться на мотоцикле.
Когда вы будете уверены, что освоили правильную стойку, попытайтесь настроить под себя руль и рычаги управления. Чем сильнее вы будете меняете положение тела, тем больше вам придется думать над эргономикой, чтобы все было удобно.

В полете основное положение тела не меняется. На этом фото Стив Лэмсон находится в отличном положении – локти подняты, голова над рулем. Заметьте, что он держит один палец на сцеплении, а его правая рука обхватывает ручку газа. Мастерство внедорожной езды требует освоения плавного использования всех рычагов управления, иногда нескольких одновременно
Покатайтесь под присмотром приятеля, концентрируясь исключительно на правильном положении тела. Пусть он подскажет, на что вам необходимо обратить внимание. Будет еще лучше, если кто-нибудь снимет вас на видеопленку. Вы сразу увидите, над чем вам необходимо работать (а до тех пор, пока вы не достигните уровня Джереми Макграфа, вам есть куда стремиться).
Правильное положение тела является наиболее критичным для эндуристов. Все приемы достаточно просты, но для их усвоения и оттачивания требуются годы тренировок. Занимайтесь совершенствованием положения тела, и вы повысите свой уровень.
Приемы Гэри Семикса
Положение тела является одним из наиболее важных факторов в мотокроссе. Если вы находитесь в правильной позиции, то становитесь единым целым с мотоциклом и скользите по трассе. В противном случае все пойдет наперекосяк.
Основополагающей является средняя позиция, означающая, что вы находитесь в центре мотоцикла. Она должна приниматься автоматически и быть естественной. В средней позиции вы находитесь в равновесии, тело легко откликается на изменения местности.
Удержание равновесия связано с положениями тела и движениями. Это означает, что ваше положение тела и движения всегда приходятся к месту и ко времени.
Освоение управления подразумевает должный контроль над пятью элементами: сцеплением, газом, передним и задним тормозами, КПП. Научившись четко их чувствовать, вы приобретете потрясающий контроль над аппаратом.
Правильно держите голову #1
Находясь в средней позиции, сидя или стоя, держите голову точно над рулем.
Это расположит ваше тело точно в равновесной точке по центру мотоцикла. Если вы сместитесь вперед, то окажетесь в передней позиции, назад - соответственно.
Из этого положения должны исходить все ваши движения, весь спектр перемещений. Многие начинающие гонщики сидят или стоят, сильно сместившись назад. Их вес находится за равновесной точкой, и это приводит к худшей управляемости. Кроме того, из-за этого забиваются руки, так как при ускорении на них ложится большая нагрузка. Для формирования правильных привычек убедитесь, что хорошо выполняете данный прием и работаете исходя из равновесной точки.
Положение коленей #2
Когда вы стоите в средней позиции, коленные суставы должны быть четко над лодыжками. Сжимайте коленями сиденье. Когда вы изменяете положение, начинайте движение с коленей.
Когда вам необходимо стоя сместиться вперед или назад, двигайтесь так, чтобы колени скользили по бокам мотоцикла. Опорой при перемещении служат подножки.
Многие начинающие гонщики не сжимают мотоцикл коленями, это ухудшает контроль, они не являются единым целым с мотоциклом. При перемещении коленей слегка помогайте себе стопами. Этот прием убережет вас от перенапряжения ног. Убедитесь, что подножки достаточно острые и ваши стопы не скользят.
Когда вам необходимо изменить положение на мотоцикле, позвольте коленям скользить по его бокам, но продолжайте при этом держать его.
Когда вы освоите этот прием, то заметите улучшение контроля над мотоциклом, вам покажется, что вы стали более выносливы, вы будете тоньше чувствовать своего железного коня.
Перераспределение веса в положении сидя #3
Когда вы сидите, перераспределяйте свой вес наклонами туловища, а не скольжением по сиденью.
Неопытные гонщики обычно перемещают вес, скользя на заднице по сиденью. Это неправильно, за исключением случаев, когда требуется значительное воздействие.
Правильно сидеть на передней части сиденья, наклоняя туловище вперед или назад. Этот простой прием позволит вам переносить вес на переднее или заднее колесо, оставаясь сидеть по центру мотоцикла. Это не только обеспечит лучший контроль, но и будет проще физически.
Слейтесь с мотоциклом #4
Расслабьте туловище настолько, чтобы слиться с мотоциклом.
Самые неопытные и даже чуть более опытные гонщики понимают этот прием неправильно, особенно нервничая. Ошибкой является напряжение туловища, особенно кистей и плеч. Вы с мотоциклом становитесь крайне тяжелыми, так как переносите часть веса на руль. Положение тела при этом также будет неправильным, так как вы не можете слиться с мотоциклом, когда вцепились в руль.
Правильным является удержание себя ногами (работая от подножек), в то время как туловище остается расслаблено. В случае необходимости вы сможете легко изменить положение тела и оказаться в нужное время в нужном месте. Кроме того, используя в качестве опоры исключительно подножки, вы понижаете центр тяжести, и мотоцикл управляется лучше.
Ключевыми вещами в мотокроссе являются равновесие, согласованность действий, умение предвидеть ситуацию.
Помните, первым, что необходимо расслабить, является сознание. Будьте расслаблены, чисты (в плане сознания) и готовы к чему бы то ни было. Слейтесь с мотоциклом.
Понижайте центр тяжести #5
Удерживайте себя на подножках для понижения центра тяжести.
Распределите свой вес сперва на подножки, затем - на сиденье, и в последнюю очередь - на руль. Это позволит поддерживать низкий центр тяжести по центру мотоцикла. Этот прием похож на #4, но здесь внимание концентрируется на мотоцикле, а не на теле.
Когда вы едете с напряженным туловищем, то, скорее всего, переносите при этом часть веса на руль. Это наивысшая точка тяжести на мотоцикле, и она не является равновесной.
Когда туловище расслаблено, большая часть веса находится на подножках. Это понижает центр тяжести. Когда вы не можете распределить вес на подножки (с выставленной в повороте ногой), нагружайте сиденье и внешнюю подножку. Эти точки будут равновесными в данной ситуации.
Ездите с низким центром тяжести и держите себя в ногах.

При правильном положении тела вы держите себя в ногах, туловище при это расслаблено
Поднятые локти #6
Держите локти поднятыми и разведенными в стороны, обхватите ручку газа.
Управляемость сильно пострадает, если вы будете держать запястья и предплечья параллельно земле. В таком положении они не являются достаточными рычагами. При этом также сложнее открыть газ.
При поднятых локтях, обхватив правую ручку, вы сможете работать газом в полном диапазоне при любом положении тела. Для всего спектра движений этот прием создает должные рычаги для управления мотоциклом.
Постепенно освойте этот прием на безопасной площадке. При поднятом запястье вы по-другому почувствуете газ, однако могут возникнуть проблемы с его закрытием, если вы откроете этого сосунка действительно сильно. Вы не хотите оставить в штанах холодка, или чего ещё, но не будьте размазней. Поднимите ваши локти.
Распрямите плечи #7
Для удержания равновесия используйте компенсирующие движения в стороны. Ваши плечи должны двигаться из стороны в сторону параллельно рулю. Держите плечи направленными туда, куда вы хотите отправиться.
У вас, скорее всего, будет склонность уходить в сторону от мотоцикла, если вы ездите с опущенными локтями. Эта вредная привычка выводит ваше тело из состояния равновесия.
Правильно разворачивать туловище туда, куда вы собираетесь держать путь. Перемещайте тело из стороны в сторону (параллельно рулю) для удержания равновесия и направления переднего колеса туда, куда вы хотите. Если у вас подняты локти, то вы обладаете лучшими рычагами воздействия, и вам будет проще.
Помните, что фундаментальными понятиями мотокросса являются равновесие, согласованность действий и контроль. Чтобы развить контроль, вы должны исходить из правильных основ. Через тренировки необходимо добиться того, чтобы правильное положение тела вошло в вашу нервную систему, стало рефлексом.
Двигайтесь #8
Наклоняйтесь вперед при ускорении и назад при торможении.
Если вы не используете этот прием, то вес вашего тела оказывается в ненужное время в ненужном месте. Это может лишить вас контроля, и изматывать намного сильнее, чем необходимо.
В большинстве случаев, при ускорении необходимо наклониться вперед, навстречу ускорению, а при торможении – назад, в противовес силе торможения. Изменяя положение, вы поддерживаете равновесие. Вы органично взаимодействуете с мотоциклом и имеете лучший над ним контроль.
Не будьте статуей. Привыкайте двигаться на мотоцикле.
Положение спины #9
Держите спину прямо, когда наклоняетесь вперед и согнутой, когда назад.
Гонщики обычно держат спину в каком-либо одном положении (всегда либо прямой, либо согнутой). Это плохая привычка так как она требует больших физических усилий. Положение спины должно изменяться в зависимости от положения тела.
Когда вы находитесь в передней позиции, спину следует держать прямо. Вы окажетесь прямо над передней частью мотоцикла. Когда вы находитесь в задней позиции, спина должна быть согнута. Это позволит понизить центр тяжести и улучшить управляемость.
Это определенно хороший прием для отработки в спокойных условиях перед применением на треке. Воздействию ударов подвержены не только вилка и амортизатор. Работайте всем телом, включая спину.
Согните спину, чтобы загрузить переднее колесо. Также слегка выставляйте в поворотах ногу, чтобы поймать мотоцикл, если одно из колес поведет. Показывает Стив Лэмсон на заводской Хонде

Положение стоп #10
Стойте на подножках на пальцах.
Некоторые гонщики никогда не ездят, стоя на пальцах. Для того чтобы определить, к какой категории относитесь вы, посмотрите на подошвы мотобот. Если вы относитесь к обозначенной группе, то вы теряете дополнительный контроль над аппаратом, который могли бы иметь, используя этот прием.
В общем виде это правило звучит так: если вы не используете КПП или тормоз, то должны стоять на пальцах. Когда в них возникнет необходимость, просто переместите стопу вперед, когда закончите тормозить или переключать скорости, вернитесь в исходное положение. При езде вам придется делать это часто, сидите вы или стоите.
Использование этого приема дает вам ряд преимуществ: вы задействуете дополнительный сустав (лодыжку), это позволяет лучше двигаться и лучше чувствовать мотоцикл; если мотоцикл попадет в колею, стопу не сорвет с подножки; вы по ошибке не нажмете на тормоз или лапку КПП.
Это один из тех приемов, которые требуют отдельного внимания. Проверяйте себя по подошвам мотобот.
Положение стоп при торможении #11
Когда вы используете КПП или тормоз, на подножках должны находиться центры стоп.
В таком положении вы сможете правильно воздействовать на лапку КПП или педаль тормоза. Иногда гонщики используют это прием неправильно и случайно задевают рычаги управления. Это может случиться, если на подножках находятся центры ваших стоп, и вы не использует лапку или педаль. Вы можете поиметь неприятности, если по ошибке нажмете на лапку – может пойматься ложная нейтраль (между скоростями), или же вы полетите вперед – если неожиданно нажмете на тормоз. В зависимости от обстоятельств это может привести к незначительной неудаче или серьезной травме.
Чтобы избежать этого, когда вы хотите стоять на центре стоп, но не хотите использовать лапку или педаль, отводите носки подальше. Это особенно актуально, когда у вас мало времени для перемещения стоп на пальцы и обратно.
С практикой и опытом вы почувствуете насколько далеко необходимо отводить носки, а если заденете лапку или педаль, то заметите это.

Джон Дод демонстрирует неплохой полет. Он ушел чуть назад из атакующей позиции, локти подняты, спина прямая, но наклоненная вперед с целью загрузки передней части мотоцикла. Заметьте, что его нога находится над педалью тормоза, и Дод готов ею воспользоваться, когда потребуется
Положение стоп при переключении скоростей #12
Когда вы ускоряетесь, ваше тело находится в передней позиции, для того чтобы переключить скорость, оторвите стопу от подножки.
Наиболее неопытные гонщики допускают обычно следующую ошибку: для переключения скорости отодвигаются назад. Таким образом, их нога остается на подножке, которая служит опорой при поднятии носка и включении повышенной передачи.
Когда вы включаете более высокую передачу, то обычно находитесь в передней позиции, так как ускоряетесь. Это означает, что для переключения скорости вам необходимо оторвать стопу от подножки. То есть вы используете ногу целиком.
Помните, что лапка должна находиться на уровне верхней части подножки. Если вы установите её слишком низко, то вам будет очень нелегко дотянуться до нее при переключении на пониженную или же засунуть под нее носок при переключении на повышенную передачу. Кроме того, возникнет опасность, что передача выскочит, если вы попадете в колею.
Тренироваться переключению передач хорошо во время отработки старта
Один или два пальца на сцеплении #13
Постоянно держите один или два пальца на сцеплении.
Это важный прием, для его освоения требуется много практики. Распространенной ошибкой является держать всеми четырьмя пальцами либо ручку, либо сцепление. Из-за этого использовать сцепление становится неудобно, и в результате гонщики не используют его достаточно часто.
Профессиональный гонщик 99% времени держит один или два пальца на сцеплении. Он использует его при прохождении поворотов, преодолении гребенки и прыжках для подачи на заднее колесо той мощности, которую он считает необходимой.
Сцепление следует использовать фактически каждый раз, когда вы открываете газ; так что если вы хотите обладать хорошо управляемой мощностью, научитесь пользоваться этим приемом и рычагом сцепления.
Подвижность рук #14
Научитесь независимо использовать ручки и рычаги.
Очень распространенной ошибкой является держать ручки всеми четырьмя пальцами, и в связи с этим использовать рычаги только когда в этом возникает серьезная необходимость. Это настолько неудобно, что гонщики не используют сцепление и передний тормоз достаточно часто, а когда используют, то не могут нормально держать ручки.

Большинство гонщиков всегда держит по крайней мере один палец на сцеплении. Отталкиваясь от жесткости рычага и стиля управления, можно использовать и два пальца, но если научитесь использовать один, сможете увереннее держать ручку. То же самое относится и к переднему тормозу
Развитие способности одновременно держать ручки и работать рычагами требует времени и практики. Некоторые гонщики держат один палец на сцеплении, некоторые - два. На рычаге тормоза лучше держать один палец. Освойтесь с этим приемом, пусть он станет привычкой.
Используйте пальцы так, чтобы держать ручки и при этом использовать рычаги.
Положение тела
1. Ваша голова должна находиться над рулем (практически всегда)
2. Держите себя в ногах, колени чуть согнуты
3. Локти подняты
4. Обхватите ручку газа
5. По одному или два пальца на рычагах сцепления и тормоза
6. Держите голову поднятой, смотрите вперед

Торможение [Искусство гасить скорость]

Торможение может показаться одной из самых простых вещей в динамичном мире езды на мотоцикле, но на самом деле все ровно наоборот. Оценке подлежат тормозное усилие, стиль, местность, траектория. Торможение - не просто нажатие на рычаг переднего тормоза и педаль заднего; существует несколько общих правил, применимых в любой ситуации. Также заметьте, что тормоза могут быть использованы не только для снижения скорости. Они могут помочь вам удержать траекторию при прохождении поворота. Нажатие на педаль заднего тормоза в прыжке опустит переднее колесо.
Доминирующим является переднее колесо. При торможении на него переносится вес мотоцикла. При "легком" заднем колесе (едва касающемся земли), вся сила зацепа и все тормозное усилие приходятся на переднее колесо. Задний тормоз помогает держать мотоцикл прямо и обеспечивает некоторое допо<

⇐ Предыдущая 1 2 3 4 5 6 7 8 910