Рособразование. Екатеринбургский колледж транспортного строительства. Сборник текстов. на немецком языке. Строительство и эксплуатация. зданий и сооружений». Строительство железных дорог,. путь и путевое хозяйство». Составитель: СЕНОКОСОВА Н.К.. преподава

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Рособразование

Екатеринбургский колледж транспортного строительства

Сборник текстов

на немецком языке

для специальностей:

270103 «Строительство и эксплуатация

зданий и сооружений»

270204 «Строительство железных дорог,

путь и путевое хозяйство»

Составитель: СЕНОКОСОВА Н.К.

преподаватель немецкого языка

квалификационная категория: первая

Екатеринбург, 2010 г.

Учебное пособие составлено в соответствии с программой по немецкому языку. Цель пособия – совершенствовать навыки чтения и перевода текстов по специальностям: «Строительство и эксплуатация зданий и сооружений», «Строительство железных дорог, путь и путевое хозяйство».

Оно предназначено для учащихся образовательных учреждений среднего профессионального образования, а также может быть полезно для преподавателей немецкого языка.

ВВЕДЕНИЕ

Данное учебное пособие предназначено для студентов средних специальных учебных заведений, изучающих немецкий язык.

Цель пособия – дальнейшее развитие и совершенствование умений чтения текстов на немецком языке по специальностям «Строительство и эксплуатация зданий и сооружений», «Строительство железных дорог, путь и путевое хозяйство»; расширение словарного запаса учащихся лексикой по специальности.

Оно рассчитано на 40 часов учебных занятий и предназначено для аудиторной и самостоятельной работы студентов.

Подбор текстов осуществлен из оригинальных источников, специальных журналов и периодических изданий на немецком языке.

Материал рекомендуется изучать в такой последовательности:

1. Ознакомление с новым лексическим материалом.

2. Чтение и перевод текста (со словарём).

3. Выполнение вопросно-ответного упражнения.

Цель текста - совершенствовать умения разных видов чтения, служить познавательным источником, расширяющим или углубляющим эрудицию студентов и дающим возможность вести беседу по соответствующей теме.

Правильному пониманию текста способствует усвоение (запоминание) лексических единиц, а также анализ некоторых сложных предложений. Если перевод какого – либо предложения вызовет затруднение, следует прежде всего выделить его главные члены – подлежащее и сказуемое и определить, какими частями речи они выражены. После главных членов предложения следует найти второстепенные члены предложения и уяснить зависимость одного члена от другого.

При работе с иностранным текстом возникает необходимость пользоваться словарём. Прежде, чем искать значение слова в словаре, следует найти его исходную форму. Для глагола исходной формой является инфинитив, для существительных – форма единственного числа, для прилагательных – форма единственного числа мужского рода.

Ознакомление с новым лексическим материалом направлено на снятие основных трудностей, возникающих при переводе наиболее сложных синтаксических конструкций немецкого языка; на расширение лексического запаса учащихся. В вопросно-ответных упражнениях закрепляются коммуникативные навыки; осуществляется контроль или самоконтроль понимания прочитанного материала; подготовка студентов к выполнению заданий для беседы и обмена мнениями по профориентированным проблемам.

Text 1

Rußland – Eisenbahngroßmacht

Wortschatz zum Text:

die Eisenbahngroßmacht, die Eisenbahn, die Hauptbahnlinie, die Nebenbahnlinie, die Verbindung, betragen, entfernen, verbinden, zweigleisig, viergleisig, die Entwicklung, streckenweise, das Bergwerk, der Bau, die Länge, das Netz, die Bahn, die Linie, das Geleise (das Gleis)

Rußland ist eine Eisenbahngroßmacht. Die Gesamtlänge aller Eisenbahnlinien Rußlands beträgt über 135000 km Hauptbahnlinien und 100000 km Nebenbahnlinien. Kein Staat der Welt hat solch ein Bahnnetz, dessen Endpunkte so weit voneinander entfernt sind. Über 9000 km liegen zwischen der Küste von Ostsee im Westen und der Küste des Japanischen Meeres im Osten. Zwischen der Tundra des Nordens und den Wüsten des Südens liegen über 4000 km.

Die Eisenbahnen verbinden verschiedene Punkte des kolossalen Territoriums unseres Landes miteinander: das industrielle Zentrum des europäischen Teils mit den Häfen des Schwarzen Meeres und der Ostsee, mit Ural und Sibirien. Die Entwicklung des Eisenbahnnetzes in Sibirien ist von großer ökonomischer Bedeutung.

Die Transsibirische Eisenbahnlinie ist 9377 km lang, sie ist elektrifiziert und verbindet Moskau über Omsk, Krasnojarsk, Tschita und Chabarowsk mit Wladiwostok. Die Transsib ist die kürzeste, schnellste und bequemste Verbindung – und damit die wichtigste Strecke des Eisenbahnnetzes Rußlands – zwischen dem europäischen Teil Rußlands und den Ländern des Fernen Ostens.

Mit dem Bau einer Eisenbahnverbindung vom Baikal zum Amur (Baikal-Amur-Magistrale) beginnt eine neue Etappe in der Erschließung der Naturreichtümer Ostsibiriens und des Fernen Ostens. Die Eisenbahnlinie beginnt in Ust-Kut, von den Ufern der Lena, führt nördlich am Baikal vorbei, quer durch Ostsibirien, bis zur legendären Stadt Komsomolsk am Amur. Die Länge dieser Magistrale beträgt über 3200 km. Die Bahn ist zweigleisig bzw. streckenweise sogar viergleisig. Die BAM ist für die Entwicklung der Volkswirtschaft in diesem Gebiet von großer Bedeutung, denn gleichzeitig mit dem Bau der Eisenbahnlinie entstehen neue moderne Städte, Betriebe und Bergwerke.

Die Turkestanisch-Sibirische Bahn (Turksib) verbindet Sibirien mit Mittelasien.

Die Eisenbahn verbindet unser Land auch mit vielen Staaten. Es gibt internationale Eisenbahnverbindungen wie Moskau-Warschau-Berlin, Moskau-Bucarest-Sofia, Moskau-Prag usw.

Fragen zum Text:

1. Wie groß ist das Eisenbahnnetz Rußlands?

2. Welche Teile unseres Landes verbindet die Eisenbahn?

3. Welche Eisenbahnlinien gibt es in Sibirien?

4. Warum sind die Eisenbahnen in Sibirien von großer ökonomischer Bedeutung?

5. Welche internationale Eisenbahnverbindungen hat Rußland?

Text II

Zur Geschichte der Eisenbahnen

Wortschatz zum Text

die Spurweite, das Rad, der Räderabstand, die Schiene, betragen, die Werkbahn, wählen, das Geleise (das Gleis), leistungsfähig, das Verkehrsmittel, die Dampfmaschine, erscheinen, dienen

Die erste Eisenbahn der Welt baute der Engländer Stephenson im Jahre 1825. Diese Eisenbahn verband die englischen Städte Stockton und Darlington. Beim Bau dieser Eisenbahn wählte Stephenson den Räderabstand der englischen Dilligence als die Spurweite der Eisenbahnlinie. Dieser Abstand betrug 1435 mm und wurde zur Sputweite der englischen Eisenbahnen. Viele Länder kauften lange Zeit einglische Lokomotiven und bauten die Bahnen in englischer Spurweite, deshalb haben heute etwa 75% aller Eisenbahnen der Welt eine Spurweite von 1435 mm.

Einige Länder, z.B. Rußland und Spanien, wählten aus strategischen Zielen andere Spurweiten. Rußland wählte eine Spurweite von 1524 mm.

In Rußland etstanden die ersten Schienenwege Ende des 18. Jahrhunderts. Das waren die Werkbahnen, z.B. die Werkbahn im Alexander-Werk in Petrosawodsk. Diese Eisenbahn war etwa 174 m lang. Im Altai baute der russische Ingenieur Frolow im Jahre 1809 die Bahn mit einer Länge von 2 km.

Anfang des 19. Jahrhunderts entstand die Dampfmaschine dank der Arbeiten des Engländers D.Watt und der russischen Mechanikers I.I.Polsunow. Diese Dampfmaschine wurde zu einer neuen Betriebsart. Die Verwendung des Dampfbetriebs hatte eine große Bedeutung für die Entwicklung des Eisenbahnwesens. Auf den Eisenbahnen der Welt erschienen die Dampflokomotiven. 1814 baute Stephenson seine erste Dampflokomotive. Die erste russische Dampflokomotive konstruierten der Vater und der Sohn Tscherepanows für die Werkbahn in Nishni Tagil (1833).

Die erste russische Eisenbehnlinie für den Personenverkehr war die Linie zwischen Petersburg und der Ortschaft Zarskoje Selo. Diese Bahn war 27 km lang, sie hatte keine Bedeutung für die ökonomische Entwicklung des Landes, sie diente der Zarenfamilie zum Reisen aufs Land.

Im Jahre 1851 war der Bau der ersten russischen Hauptbahnlinie von Petersburg nach Moskau zu Ende. Diese Linie betrug eine Länge von 644 km.

Die erste deutsche Eisenbahn baute man 1835. Sie verband die Städte Nürnberg und Fürth. Diese Bahn war 6 km lang und war auch die ökonomische Entwicklung von keiner großen Bedeutung. Bald baute man die Linien Berlin-Potsdam und Leipzig-Dresden.

Nach einigen Jahrzehnten entwickelte sich schnell das Eisenbahnnetz in allen europäischen Ländern, denn die Eisenbahnen wurden zu einem leistungsfähigen und schnellen Verkehrsmittel.

Fragen zum Text

1. Wer baute die erste Eisenbahn der Welt?

2. Welche Spurweite hatte die erste Eisenbahn der Welt?

3. Warum haben viele Länder eine Spurweite von 1435 mm?

4. Welche Spurweite hatte die russische Eisenbahn?

5. Wann erschienen die ersten Dampflokomotiven?

6. Wer baute die erste Dampflokomotive der Welt?

7. Wer konstruierte die erste russische Dampflokomotive?

8. Wo baute man die erste russische Eisenbahnlinie für den Personenverkehr?

9. In welchem Jahr baute man die erste deutsche Eisenbahn?

Text III

Die Entwicklung des Eisenbahnnetzes Rußlands

Wortschatz zum Text

die Beförderung, herstellen, der Eisenbahner, erfolgen, die Strecke, das Vorkommen, verlaufen, die Beseitigung, bahnen, der Bürgerkrieg, die Geschwindigkeit, dienen, die Zerstörung, wachsen, die Erhönung, erreichen, der Betrieb

Nach dem ersten Weltkrieg und dem Bürgerkrieg befanden sich die Eisenbahnen Rußlands in einem katastrophalen Zustand. Es gab über 10000 km zerstörter Eisenbahngleise und 3500 Eisenbahnbrücken. Die junge Sowjetmacht hatte eine wichtige Aufgabe – die Beseitigung dieser Zerstörungen. Die Sowjetmenschen stellten alte Eisenbahnlinien wieder her und bauten gleichzeitig neue Strecken. In den ersten zehn Jahren der Sowjetmacht sind etwa 7000 km neuer Strecken entstanden. Von 1928 bis 1940 hat man über 13400 km neuer Eisenbahnlinien gebaut.

Während des Großen Vaterländischen Krieges (1941-1945) wurde die Eisenbahn zum Haupttransportmittel. Sie erfüllte mehr als 80% der gesamten Güterbeförderungen. Der Krieg zerstörte Tausende von Eisenbahnlinien, aber schon in den Kriegsjahren haben die Sowjetmenschen über 11000 km Gleise und etwa 3000 Brücken wiederhergestellt.

Nach dem Krieg setzten die Eisenbahner die Wiederstellung der Eisenbahnen fort. Gleichzeitig begann der Bau neuer Eisenbahnlinien. Das Eisenbahnwesen hat in den folgenden Jahren einen grandiosen Aufschwung genommen. Von 1946 bis 1958 erfolgte der Bau weiterer 10000 km und bis 1965 nochmals 8100 km neuer Strecken. In den Jahren 1966 bis 1970 hat man 3200 km neuer Eisenbahnstrecken gebaut. Zu den bedeutendsten neuen Eisenbahnlinien gehören die Strecken Makat-Uzeni (880 km) und Gurjew-Astrachan (330 km). Die Magistrale Makat-Uzeni verbindet die Halbinsel Mangyschlak am Kaspischen Meer, wo man an der Erschließung neuer Vorkommen an Erdöl und Erdgas arbeitet, mit den Zentren der Industrie imUral und in Westsibirien. Die Magistrale Gurjew-Astrachan verläuft unmittelbar an der Küste des Kaspischen Meeres. Sie ist eine wichtige Verbindung zwischen den Industriegebieten im Kaukasus, der Ukraine und der mittleren Wolga einerseits und dem Ural, Westsibirien und Kasachstan andererseits.

Die Erweiterung des russischen Eisenbahnnetzes geht zügig weiter. In der Liste der neuen Strecken nehmen in erster Linie die Magistralen Bejneu – Kungrad (400 km) und Tjumen-Tobolsk-Surgut (700 km) einen bedeutenden Platz ein. Der Bau dieser Strecken ist bereits im Gange. Die Trasse nach Kungrad verläuft zwischen dem Kaspischen Meer und dem Aral-See in südostlicher Richtung nach Mittelasien. Sie stellt die zweite Verbindung zwischen europäischem Teil Rußlands und den mittelasiatischen Staaten dar und ist der Streckenführung nach wesentlich kürzer.

Von großen Problemen stehen die Eisenbahner beim Bau der Surguter Strecke, die in Tjumen beginnt und in nördlicher Richtung verläuft. Diese Strecke bahnt einen neuen Weg zu den großen Erdöl und Gasvorkommen in den nordsibirischen Gebieten. Das Eisenbahnwesen vervollkommnet sich von Jahr zu Jahr. Dieser Vervollkommnung dient auch der Übergang vom Dampfbetrieb auf den Diesel- und Elektrobetrieb. Die Diesel- und Elektrolokomotiven transportieren 95% aller Eisenbahngüter.

In den letzten Jahren ist das Eisenbahnnetz unseres Landes um 50000 km gewachsen. Von Jahr zu Jahr wachsen die Geschwindigkeiten auf den Eisenbahnen. Man hat viele Arbeiten zur Erhönung der Geschwindigkeiten durchgeführt. Es gibt viele Schnellstrecken, auf denen die Züge mit einer Geschwindigkeit von 160 km/h bis 180/h fahren. Der neue Schnellzug “Russische Trojka” wird eine Geschwindigkeit von 200 bis 220 km/h erreichen. Der neue Zug wird 650 km lange elektrifizierte Strecke Moskau – Sankt Petersburg in knapp vier Stunden zurücklegen. Der Expreßzug “Aurora”, der bisher der schnellste Zug war, braucht für diese Entfernung etwa 5 Stunden.

Fragen zum Text

1. Wie stark waren die Eisenbahnen nach dem 1. Weltkrieg zerstört?

2. Wie schnell hat Rußland diese Zerstörungen beseitigt?

3. Welche Rolle spielten die Eisenbahnen während des Großen Vaterländischen Krieges?

4. Wie intensive haben sich die Eisenbahnen unseres Landes nach dem Krieg entwickelt?

5. Welche neuen Strecken hat man in Rußland von 1966 bis 1970 gebaut?

6. Warum sind diese Strecken von großer ökonomischer Bedeutung?

7. Welche Betriebsarten setzt man auf den russischen Eisenbahnen ein?

8. Mit welchen Geschwindigkeiten fahren die Schnellzüge auf den Schnellstrecken?

Text IV

Die Transkaukasische Eisenbahn

Wortschatz zum Text

sich unterscheiden, die Besonderheit, die Erholung, die Genesung, bestimmen, die Sicherheit, bewältigen, anwenden, das Kraftwerk, ausrüsten, die Anforderung, der Aufschwung, erproben, das Wachstum

Die Transkaukasische Eisenbahn (die Betriebsgesamtlänge etwa 4000 km) unterscheidet sich von den anderen Bahnen Rußlands durch einige Besonderheiten:

1. Viele Strecken dieser Eisenbahn verlaufen im Gebirge;

2. Die Eisenbahn führt durch die Gegenden, wo erstklassige Kurorten und Sanatorien konzentriert sind, jedes Jahr kommen hierher Hunderttausende von Menschen zur Erholung und Genesung.

All diese Besonderheiten bestimmen die Arbeit der Transkaukasischen Eisenbahn, die Sicherheit zu garantieren und den wachsenden Beförderungsumfang im Güter- und Reiseverkehr zu bewähltigen und dabei fortschrittliche Arbeitsmethoden anzuwenden.

Die Transkaukasische Eisenbahn feierte 2002 ihr hundertdreißigjähriges Jubiläum. Diese Eisenbahn wurde von der zaristischen Regierung für die Ausfuhr von Bodenschätzen aus Transkaukasien gebaut. 1865 begann man mit der Trassierung des ersten Abschnitts einer Eisenbahnlinie, im Oktober 1872 kam der erste Zug in Tiflis (heute Tbilissi) an. Einige Jahre später wurde die Strecke Tiflis – Baku gebaut.

Nach dem Sieg der Sowjetmacht in Transkaukasien begann Anfang der zwanziger Jahre ein neues Leben für Völker von Aserbaidshan, Armenien und Georgien. Es wurde die Entwicklung der Industrie und Landwirtschaft begonnen. Neue Werke, Fabriken und Bergwerke wurden in Betrieb genommen. Es entstanden große Kraftwerke. All diese Maßnahmen erhöhten die Anforderungen an die Eisenbahn, die aber stark zerstört und technisch schlecht ausgerüstet war. Die Eisenbahner haben doch schon in 1918 den regelmäßigen Zugverkehr aufgenommen. Man erneuerte Zugfahrpläne, baute die Strecken wieder auf, führte das Dispatschersystem für die Leitung des Zugverkehrs auf den Strecken und des Rangierbetriebs in den Bahnhöfen ein. Im Jahre 1936 begann bei der Transkaukasischen Eisenbahn die weitgehende Mechanisierung des Güterumschlags.

Die Jahre vergingen. Die Transkaukasischen Eisenbahn wurde immer umfangreicher mit der neuen Technik ausgerüstet. Mit der Elektrifizierung der Transkaukasischen Eisenbahn wurde 1927 begonnen, in fünf Jahren hat man schon große Arbeiten durchgeführt. Die Elektrifizierung trug dazu bei, die neue Technik erfolgreich zu erproben. Auf der Transkaukasischen Eisenbahn sind alle Baureihen der elektrischen Gleichstromlokomotiven, die auf den russischen Eisenbahnen verkehren, erprobt worden.

Während des Großen Vaterländischen Krieges arbeiteten die Eisenbahner der Transkaukasischen Magistrale selbstlos, sie hielten den Bahnbetrieb ununterbrochen aufrecht und erfüllten bzw. übererfüllten den Plan der Militär- und Versorgungstransporte, bauten die zerstörten Bahnanlagen wieder auf. Noch größere Erfolge erziehlten die Eisenbahner der Transkaukasischen Eisenbahn in den ersten Nachkriegsjahren. Mit neuer Kraft wurden die Elektrifizierung der Magistrale und der Bau neuer Eisenbahnlinien wiederaufgenommen. Man setzte den Bau der Schwarzmeerstrecke fort, baute neue Linien, die von großer industrieller Bedeutung sind, elektrifizierte Strecken weiter. Gleichzeitig wurden die Bahnhöfe und Knotenpunkte modernisiert.

Fragen zum Text

1. Welche Besonderheiten hat die Transkaukasische Eisenbahn?

2. Wie alt ist diese Magistrale?

3. Wann entstand die Transkaukasische Eisenbahn?

4. Wie arbeiteten die Eisenbahner der Transkaukasischen Eisenbahn während und nach dem Vaterländischen Krieg?

Text V

Tunnel

Wortschatz zum Text

anwenden, die Baugrube, die Absenkbauweise, errichten, die Röhre, unterirdisch, darstellen, die Schildbauweise, die Unterfangungsbauweise, besitzen, unterscheiden, der Zweck, sich unterscheiden, die Lage, die Grube

Der Tunnel stellt einen Verkehrsweg dar, der unterirdisch oder im Gebirge geführt wird. Nach dem Zweck unterscheidet man Tunnel für Eisenbahn, Straße, U-Bahn, Fußgänger und Kanal. Nach der Lage werden die Tunnel in Gebirgs, Unterwasser- und Stadttunnel eingeteilt.

Gebirgstunnel werden im Gebirge hergestellt. Ihre Bauweisen können unterschiedlich sein: die Unterfangungs- und Schildbauweise.

Die Welt kennt viele verschiedene Gebirgstunnel. In Rußland sind mehrere Eisenbahntunnel im Kaukasus, Ural, Fernen Osten errichtet worden. Als erster war in Rußland der Kowensker Tunnel 1859-1862 gebaut. Zu den längsten Eisenbahntunneln im Ausland gehören folgende: der Gottharder Tunnel in der Schweiz, der 1872-1881 errichtet wurde und 14984 m lang ist, zwei Tunnel verbinden Italien mit der Schweiz, das sind die längsten Tunnel der Welt: “Simplon 1” mit 19770 m Länge und “Simplon 2” mit 19804 m Länge, die 1898-1906 und 1912-1922 gebaut wurden.

Unterwassertunnel besitzen eine oder zwei Tunnelröhren. Sie lassen sich in verschiedenen Bauweisen herstellen. Das sind: die Herstellung in offener Baugrube, mit Druchluftgründung oder Absenkbauweise. Der bekannte Unterwassertunnel ist der Severn-Eisenbahntunnel, der in Großbritannien 1873-1886 hergestellt worden ist. Seine Länge macht 7447 m aus. Es gibt noch einen langen Eisenbahntunnel in den USA, den Detroit-River-Tunnel, dessen Länge 3807 m erreicht. Dieser Tunnel wurde in Absenkbauweise hergestellt. Der längste Unterwassertunnel ist der Hudson-Tunnel in den USA, der eine Länge von 19920 m beträgt. Der längste Straßentunnel war in Japan errichtet, er ist 3500 m lang. Etwas kürzer ist der englische Straßentunnel, der Unterwassertunnel in Liverpool, dessen Länge 3425 m ist.

Stadttunnel werden unter den städtischen Gebäuden und Verkehrswegen für die U-Bahn, Eisenbahn, Straßen und Fußgänger gebaut. Am häufigsten wird bei ihrem Bau die Schildbauweise angewendet. In vielen Städten der Welt gibt es sehr viele Stadttunnel.

Fragen zum Text

1. Was stellt der Tunnel dar?

2. Wie unterscheiden sich die Tunnel nach dem Zweck ihrer Ausnutzung?

3. Wie unterscheiden sich die Tunnel nach ihrer Lage?

4. Wo befinden sich die meisten Gebirgstunnel in Rußland?

5. Wo befinden sich die längsten Gebirgstunnel der Welt?

6. Wie werden die Unterwassertunnel hergestellt?

7. Wo befindet sich der längste Unterwassertunnel der Welt?

8. Wozu dienen die Stadttunnel?

9. Welche Bauweise wird beim Bau der Stadttunnel angewendet?

Text VI

Hauptelemente des Oberbaus (Schienen)

Wortschatz zum Text

das Gleis, die Schiene, die Schwelle, gestatten, die Abweichung, die Last, verteilen, die Sicherheit, das Gewicht, stoßfrei, die Kette, verschleißfest

Die Hauptelemente des Gleises sind Schienen und Schwellen. Das Gleis führt die Räder der Fahrzeuge in einer bestimmter Richtung und gestattet keine Anweichungen nach der Seite. Das Gleis muß auch große Lasten aus sich übernehmen und sie auf den Unterbau verteilen. Das Gleis kann nur in einem guten Zustand den ruhigen Lauf der Fahrzeuge und die Betriebssicherheit garantieren, deshalb sind die Unterhaltung und die Prüfung des Gleisezustandes auf mögliche Fehler von großer Bedeutung.

Da die Schienen das Gewicht der Fahrzeuge unmirttelbar übernehmen und es durch die Schwellen auf die Bettung verteilen müssen, spielen sie für den Oberbau eine große Rolle. Die Schienen bestehen aus Kopf, Steg und Fuß. Als Material für Schienen verwendet man ausschließlich Stahl, zur Zeit Flußstahl. Dieser Stahl ist fast, hart und zugleich elastisch. Da die Schienenköpfe am meisten verschleißen, muß man sie aus besonders hartem Stahl herstellen. Für besondere Zwecke, z.B. für den äußeren Strang von Gleisen in scharfen Kurven muß man die Schienen mit gehärtetem Kopf verwenden.

Als Regelschienen der Eisenbahnen kann man die Schienen der Typen R-50 und R-65 nennen. Auf den Gleisen mit großer Belastung verwendet man verschleißfeste Schienen R-75. In der Zukunft wird man auf den Eisenbahnen unseres Landes ausschließlich die Typen R-65 und R-75 verwenden, weil sie eine besondere Leistungsfähigkeit und eine große Lebensdauer haben.

Die Schienenlänge beträgt 25 m, die 12,5 m langen Schienen schweißt man zu Schienenketten mit einer Länge von 37,5 m, 50 m und 62,5 m. Es gibt auch Schienenketten mit einer Länge von 800 m, diese Ketten kann man als stoßfreie Gleise bezeichnen. Die Gesamtlänge der stoßfreien Gleise wird sich mit jedem Jahr vergrößern, weil solche Gleise einen ruhigen Lauf der Fahrzeuge garantieren und zur Verschleißverminderung der Schienen führen.

Erläuterungen zum Text

der ruhige Lauf – плавный ход

auf mögliche Fehler – на возможные дефекты

in scharfen Kurven – на крутых поворотах

mit gehärtetem Kopf – с головкой из закалённой стали

… als stoßfreie Gleise bezeichnen – назвать бесстыковым путём

die Verschleißverminderung – снижение износа

Fragen zum Text

1. Welche Hauptelemente hat das Gleis?

2. Wie ist die Hauptaufgabe des Gleises?

3. Warum spielen die Schienen für den Oberbau eine große Rolle?

4. Welche Schienen verwendet man auf den Eisenbahnen?

5. Woraus besteht die Schiene?

6. Was dient als Materiel für die Schienen?

7. Wie lang sind die Regelschienen?

8. Was bezeichnet man als stoßfreies Gleis?

Text VII

Hauptelemente des Oberbaus (Schwellen)

Wortschatz zum Text

die Schwelle, die Übertragung, die Bettung, die Abmessung, verschleißen, sich erhönen, bearbeiten, erscheinen, verhindern, der Kies, der Schotter, der Sand, sich bewegen, der Zustand

Als die beste Unterlage für die Schienen dienen die Querschwellen. Sie sichern eine gute Übertragung des Drucks auf die Bettung. Die Zunahme des Raddrucks kann man durch die Erhöhnung der Festigkeit von Schwellen ausgleichen.

Die Schwellen sollen ganz bestimmte Abmessungen haben. Die Schwellenlänge für normales Gleis beträgt von 2,4 m bis 2,7 m. Der Schwellenabstand beträgt höchstens 70 cm, auf schwerbelasteten Gleisen beträgt er von 65 cm bis 60 cm. Beim Schienenstoß, wo die Stoßlücke die größten Kräfte des rollenden Rades aufnehmen muß, beträgt dieser Schwellenabstand bis 50 cm.

Als Material für Schwellen verwendet man Eisen, Holz und Stahlbeton. Die Eisenschwellen haben auf den Gleisen Rußlands keine Verbreitung gefunden. Als Materiel für Holzschwellen dient verschiedenes Holz, weich und hart. Die Weichholzschwellen darf man nur auf den Nebengleisen verlegen, weil diese Schwellen sehr schnell verschleißen. Auf den Hauptgleisen, wo die Beriebsbelastung stark ist, muß man Hartholzschwellen verwenden. Damit die Holzschwellen einen größeren Widerstand gegen den Verschleiß besitzen, muß man sie in Schwellentränkwerken mit speziellen Ölarten bearbeiten. Nach dieser Bearbeitung erhöht sich die Lebensdauer der Holzschwellen auf 20 bis 25 Jahre. In den letzten Jahren erschienen auf den Eisenbahnen der Welt Stahlbetonschwellen. Sie sind verschleißfest, billig und haben eine lange Lebensdauer. Durch die Verwendung der Stahlbetonschwellen kann man Leistungsfähigkeit der Gleise erhöhnen.

Zum Oberbau gehört auch die Bettung, die den Schwellendruck auf den Erdkörper gleichmäßig verteilt. Um den Fäulnisprozeß der Holzschwellen zu verhindern, soll man die Bettung wasserdurchlässig machen. Ohne genügte Elastizität zu besitzen, kann die Bettung die Radstöße der Fahrzeuge nicht dämpfen, um den ruhigen Lauf der Fahrzeuge zu garantieren. Das Bettungsmaterial verwendet man Kies, Schotter, Hochofenschlacke und Sand. Für den guten Zustand des Oberbaus ist die Bettungsstärke von großer Bedeutung. Die Bettung kann von 35 cm bis 55cm stark sein. Alle Oberbauelemente sollen miteinander dicht liegen,ohne sich zu bewegen, weil die Bewegungen zum Verschleiß des Oberbaus führen.

Erläuterungen zum Text

die Zunahme des Raddruckes kann man … ausgleichen. – Увеличение давления колеса можно … скомпенсировать.

auf schwerbelasteten Gleisen – на сильно загруженном пути

die Schwellentränkwerke – шпалопропиточные заводы

der Fäulnisprozeß – процесс гниения

die Radstöße … dämpfen – смягчить толчки на стыках

beim Rollen der Fahrzeuge – при прохождении подвижного состава

Fragen zum Text

1. Wozu dienen die Schwellen?

2. Wie groß ist der maximale Schwellenabstand?

3. Aus welchem Material kann man die Schwellen herstellen?

4. Wo darf man die Weichholzschwellen verwenden?

5. Wo verwendet man die Hartholzschwellen?

6. Wie kann man die Lebensdauer der Holzschwellen erhönen?

7. Warum finden die Stahlbetonschwellen eine breite Verwendung?

8. Wozu dient die Bettung?

Text VIII

Moderne Baustoffe

Wortschatz zum Text

der Bau, der Bauarbeiter, die Baustelle, der Baumeister, die Bauweise, liefern, der Fortschritt, verwenden, die Eigenschaft, entstehen, herstellen, der Stoff, die Skelettbauweise, die Plattenbauweise, die Großblockbauweise

Seit Jahrtausenden bauten die Menschen Häuser aus Stein und Holz. Die Natur lieferte den Menschen diese Stoffe. Die reiche Phantasie der Menschen formte daraus herrliche Gebilde: Häuser zum Wohnen für Arme und Reiche, Paläste für Könige, Tempel für Götter. Das alles nennen wir Architektur.

Seit rund 100 Jahren hat der technische Fortschritt dem Bauen eine revolutionierende Wende gegeben. Der Mensch verwendet nicht mehr einfach Stein Und Holz. Er verändert sie in großen Fabriken mit Hilfe von Physik und Chemie zu neuen Materialien. Statt der natürlichen Baustoffe entstanden Beton, Stahl, Glas und moderne Plaste.

Trotz aller Schwierigkeiten hat man auf diesem Gebiet große Erfolge erzielt. Heute kann der Mensch diesen Materialien verschieden Eigenschaften und Formen verleihen. So entstehen in der Fabrik Stützen und Balken, Decken und ganze Wände aus Stahl, Beton und Plasten. In Rußland stellt man sogar ganze Zimmer in der Fabrik her.

Also, das Bauen verlagert sich in die Fabriken, und die Baustelle wird zur Montagebaustelle. Während der letzten Jahre sind neue Bauweisen entstanden: Großblockbauweise, Plattenbauweise, Skelettbauweise u.a.

Fragen zum Text

1. Woraus bauten die Menschen ihre Häuser?

2. Was bauten die Menschen aus Stein und Holz?

3. Wann geschah der technische Fortschritt?

4. Welche Baustoffe entstanden statt der natürlichen Baustoffe?

5. Was stellt man in den Fabriken her?

6. Welche Bauweisen sind entstanden?

Text IX

Plaste in der Technik und im täglichen Leben

Wortschatz zum Text

die Kunststoffe, die Plaste, die Verwendung, eröffnen, erfüllen, herstellen, verschiedenartig, ersetzen, der Ziegel, das Blech, der Zweck, brennen, rosten

Verschiedenartige, manchmal unerwartete und erstaunliche Verwendung finden die Kunststoffe in den Technik und im täglichen Leben. Aus Ziegeln kann man keine Dächer, aus Blech keine Wände und aus Holz keine Kanalisation oder Wasserleitung bauen. Die Plaste aber erfüllen überall ihren Zweck. Sie können fest sein wie Beton, durchsichtig wie Glas und ewig wie Granit.

Man kann sie aber genauso leicht wie Holz bearbeiten, sie brennen im Feuer nicht und rosten nicht an der Luft. Wände aus Glasplasten dämmen die Wärme, sind schalldicht; die leichten, festen Dächer lassen keine Spur von Feuchtigkeit durch.

Oder denken wir an Möbel und Rohrleitungen, Fenster und Türen, sanitäre Einrichtungen – alles kann aus modernen Kunststoffen gefertigt werden.

Verlockende Perspektiven eröffnen die Plaste auch der Landwirtschaft. Man kann sich gut leichte bewegliche Getreidesilos, Wasserbehälter, Berieselungsanlagen, Garagen, Treibhäuser usw. aus diesen universellen Baustoffen vorstellen.

Plaste und Medizin – von Jahr zu Jahr wächst ihre Freundschaft. Aus diesen Werkstoffen kann man künstliche Augen und Teile von Knorpeln und Knochen herstellen. Feinste Kunststoffolien ersetzen das beschädigte Trommelfell und stellen das Gehör wieder her.

Plastschläuche ersetzen Speiserohren, Adern und Teile des Darms. Beinahe märchenhaft ist die Zukunft dieser Kunststoffe. Die Plastchemie tritt als ein gewaltiger guter Freund in unser Leben ein.

Fragen zum Text

1. Wo verwendet man die Kunststoffe?

2. Wie kann man die Plaste sein?

3. Welche Eigenschaften haben moderne Plaste?

4. Wo werden die Plaste gebraucht?

5. Was stellt man aus den Plasten her?

Text X

Hochhäuser

Wortschatz zum Text

bezeichnen, das Gebäude, das Geschoß, hinaufschieben, sich beschäftigen, der Entwurf, sich aufnehmen, das Hochhaus, der Schotter, die Schottenbauweise, die Turmbauweise, die Außenverkleidung, die Scheibe, der Putz, zurücktreten, die Verwaltung, übernehmen, das Verhältnis

Vor wenigen Jahrzehnten noch bezeichnete man ein Gebäude mit mehr als sechs Geschossen bereits als “Hochhaus”. Heute hat sich diese Grenze bis zum 10. Stockwerk hinaufgeschoben. In einigen Ländern beschäftigen sich die Architekten und Bauingenieure ernsthaft mit Entwürfen von Hochhäusern, die über 1000 m hoch sind. Diese Hochhäuser sollen in sich mehr als 300 Geschosse aufnehmen.

Die Konstruktion solcher Bauwerke hat sich in diesem Entwicklungszeitraum wenig geändert. Wir kennen die Skelettbauweise in Stahl und Stahlbeton als die gebräuchlichste Ausführung. Die Schottenbauweise, als monolitische Betonscheibe, die Bauweise in Mantelbeton und andere treten zur Zeit der Turmbauweise gegenüber stark zurück. Die Außenverkleidung der Hochhäuser wechselte vom einfachen Putzbau über Aluminiumverkleidungen bis zur Fassade in Glas.

Betrachten wir die Hochhäuser in ihrer funktionellen Bedeutung als Einzelbauwerk und im Rahmen des gesamten Stadtorganismus! Hochhäuser entstanden in bestimmten gesellschaftlichen Verhältnissen, und sie widerspiegeln diese Verhältnisse.

Auf der einen Seite übernimmt das Hochhaus die Funktionen großer Verwaltungsgebäude, und zwar die Gebäude der Ministerien, Banken usw., und auf der anderen Seite die Häuser von Wohnungen.

Fragen zum Text

1. Welches Gebäude bezeichnete man als “Hochhaus”?

2. Bis zum welche Stockwerk hat sich heute diese Grenze hinaufgeschoben?

3. Welche Bauweise ist jetzt die gebräuchlichste Ausführung?

4. Welche Funktionen übernehmen die Hochhäuser?

Text XI

Die chinesische Mauer

Wortschatz zum Text

die Festung, das Reich, die Mauer, überfallen, errichten, sich ziehen, schaffen, das Altertum, der Riese, der Bau, zerstören

Die größte Festungslinie der Welt ist vor langer Zeit von den Chinesen an der Nordgrenze ihres Reichs errichtet worden. 200 Jahre vor unserer Ära ist der Bau begonnen worden, und noch heute steht er da und ist so fest, daß er noch viele Jahrhunderte nicht zerstört werden wird. Diese Mauer wurde errichtet, nachdem China mehrmals von den kriegerischen Mongolen überfallen worden war.

Die Mauer ist bis 12 Meter hoch, 7 bis 10 Meter breit und zieht sich nach Osten und Westen.

Durch welche Riesenarbeit ist diese Mauer errichtet worden! Sie zieht sich von der Küste des Gelben Meeres bis in die Wüste Gobi hin und ist über dreitausend Kilometer lang; so weit ist es z.B., von der Krim bis zum Eismeer. Wir wissen ja, daß im Altertum auch andere kolossale Bauwerke geschaffen worden sind; an dem Bau der Cheopspyramide hatten hunderttausend Menschen 30 Jahre lang gearbeitet. Aber für die chinesische Mauer ist hundertzwanzigmal mehr Material gebraucht worden, als für die Cheopspyramide.

Fragen zum Text:

1. Nennen Sie die größte Festungslinie der Welt.

2. Wann wurde diese Mauer errichtet? Warum?

3. Wie hoch und breit ist die chinesische Mauer?

4. Wieviel Kilometer lang ist sie?

5. Wieviel Material ist für die chinesische Mauer gebraucht worden?

Text XII

Ringförmiges Haus mit 900 Wohnungen

Wortschatz zum Text

der Kreis, geschlossen, der Umfang, betragen, bieten, der Vorteil, wesentlich, verringern, die Leitung, der Zugang, versehen, erfüllen, anlegen

Ein originelles Haus wurde in einem Moskauer Wohnkomplex gebaut. Das ganze Gebäudeensemble besteht aus mehreren neunstöckigen Häusern, die zu einem geschlossenen Kreis vereinigt wurden. Der äußere Umfang des Ringhauses beträgt 700 m³. In ihm finden über 900 Wohnungen verschiedener Größe Platz.

Die Ringform bietet nach Meinung der Spezialisten wesentliche Vorteile. So konnten zum Beispiel 5000 m² zusätzliche Wohnfläche in das Gebäudeensemble eingefügt werden, die bei normaler Einzelhaus-Bauweise nicht zur Verfügung stehen. Die Länge der verschiedenen Kabel und Leitungen kann im Ringhaus wesentlich verringert werden.

Der abgeschlossene Hof hat sein eigenes Mikroklima. Kalter Wind findet hier keinen Zugang, im Winter ist die Temperatur darin um einige Grade höher als außerhalb. Der Hof wird mit Gartenanlagen versehen, so daß er die Funktion einer “grünen Lunge” erfüllt. Des weiteren werden in ihm Plätze für Tennis-, Backet- und Volleyball sowie ein Kinderspielplatz anlegen.

Fragen zum Text:

1. Wo wurde ein originelles Haus gebaut?

2. Woraus besteht das ganze Gebäudeensemble?

3. Wieviel Wohnungen gibt es in diesem Ringhaus?

4. Welche Vorteile bietet die Ringform?

5. Was wird in diesem Haus anlegen?

Text XIII

Neue Lösungen für entstehende Wohngebiete

Wortschatz zum Text

sich bemühen, die Lösung, die Bildung, die Einrichtung, die Dienstleistung, der Verkehr, entwickeln, der Gehweg, dienen, der Umwelt, die Bebauung, bebauen

Italienische Architekten bemühen sich um neue Lösungen bei der Projektierung moderner Wohngebiete. Für eine der wichtigsten Aufgaben halten sie die Bildung geschlossener Ensembles, bestehend aus Wohngebäuden, gesellschaftlichen Einrichtungen, Dienstleistungsfilialen und Verkehrslösungen. Traditionelle, stereotype Lösungen sollen unbedingt vermieden werden.

So zum Beispiel wurde für die Peripherie der italienischen Hauptstadt Rom ein Wohnkomplex für 3400 Bewohner entwickelt. An die Stelle traditioneller Gehwege zwischen den Geschäften, Dienstleistungseinrichtungen, Bibliotheken und Jugendklubs treten überdachte Fußgängerzonen in Höhe der ersten Etagen.

Das Kellergeschoß dient als Parkplatz. Die natürlichen Proportionen zwischen Mensch und Bebauung sollen wieder mehr Berücksichtigung finden – deshalb spricht man in Italien vom Prozeß der “Humanisierung der Umwelt”.

Fragen zum Text

1. Worum bemühen sich italienische Architekten?

2. Was halten sie für eine der wichtigsten Aufgaben?

3. Was wurde für die Peripherie der italienischen Hauptstadt Rom entwickelt?

4. Warum ist dieser Wohnkomplex ungewöhnlich?

Text XIV

Kunstbauten

Wortschatz zum Text

die Brücke, die Verwendung, das Bauwerk, der Zweck, verlegen, die Leitung, übernehmen, einteilen, der Pfeiler, die Last, die Lebensdauer, die Festigkeit, in Betrieb sein, wirtschaftlich, das Rohr, der Meeresspiegel

Zu den Kunstbauten gehören Erdkörper, Brücken, Tunnel. Unter den Kunstbauten finden Brücken besonders breite Verwendung. Eine Brücke ist ein künstliches Bauwerk, das zur Überbrückung eines Hindernisses dient. Der wichtigste Zweck der Brücke besteht darin, daß sie einen oder mehrere Verkehrswege über ein Hindernis führt.

Auf den Brücken kann man Wasser-, Gas- und Stromleitungen verlegen. Nach der Verkehrsart, die die Brücke übernimmt, werden alle Brücken in Eisenbahn-, Straßen- und Fußgängerbrücken eingeteilt.

Die Brücke besteht aus dem Unterbau, Überbau und den Auflagern. Zum Unterbau gehören Fundamente, Pfeiler und Widerlager. Der Überbau besteht aus dem Tragwerk, der Fahrbahn und den Verbänden. Die Auflager übertragen die Lasten des Tragwerks auf die Pfeiler. Die wichtigsten Charakteristiken der Brücke sind die Länge, Fahrbahnbreite, Bauhöhe und die Zahl der Öffnungen.

Die Brücken werden aus verschiedenen Stoffen gebaut. Das sind Holz, Stein, Beton, Stahlbeton, Stahl. Zur Zeit verwendet man Holz im Brückenbau nur für Bauwerke mit leichtem Verkehr. Für die Hauptbahnlinien werden Holzbrücken nicht gebaut. Dafür werden Stahl- und Stahlbetonbrücken gebaut, die eine große Festigkeit und Lebensdauer haben. Die Stahlbrücke hat eine Lebensdauer von 80 Jahren, die Stahlbetonbrücke kann etwa 100 Jahre lang in Betrieb sein.

Um die Brücke leichter zu machen, verwendet man jetzt im Brückenbau Leichtmetalle, z.B., Aluminium. Die Aluminiumbrücke ist wirtschaftlicher als eine Stahlbrücke. In der Zukunft werden weitgespannte Brücken aus Aluminium errichtet werden.

Wenn eine Brücke ausgebessert oder ersetzt wird, so baut man eine Behilfsbrücke, die den Verkehr aufnimmt. Falls eine solche Behilfsbrücke aus Aluminium gebaut wird, erhält sie ein Drittel des Gewichtes einer Stahlbrücke.

Zu den Kunstbauten gehören auch Tunnel, die unter der Erde oder im Gestein gebaut werden. Sie werden dort gebaut, wo sie wirtschaftlicher als der Umweg sind.

Es wird z.B. ein Projekt des Kanal -Tunnels ausgearbeitet, der Paris mit London verbinden wird. Der Tunnel wird nur den Eisenbahnverkehr mit elektrischem Zugbetrieb übernehmen und wird aus drei Röhren bestehen. Die beiden äußeren Röhren werden einen Durchmesser von 6,5 m, die mittlere einen Durchmesser von 3,84 m haben. Das mittlere Rohr wird für Ventilatoren, Kontroll- und Sicherheitsapparate bestimmt.

Das Rohrsystem soll etwa 110 m unter dem Wasserspiegel verlaufen (Wassertiefe 75 m). Die Fahrt zwischen London und Paris wird nur 4,5 Stunden betragen. In Japan wird ein Unterwassertunnel gebaut, der eine Länge von 54 km betragen wird. Das wird der längste Tunnel der Welt sein. Er verbindet die japanische Hauptstadt Tokio mit der Insel Hokkaido. An seinen beiden Enden wird der Tunnel je 6 km fest im Meerboden liegen.

Die Tunnelstrecke wird dann auf dem Meerboden schweben, sie wird durch starke Stahltrossen gehalten werden. Der Zugverkehr soll aufgenommen werden. Die Fahrt zwischen Tokio und Hokkaido wird 13 Stunden betragen.

Erläuterungen zum Text:

nach der Verkehrsart – по виду движения

das Bauwerk mit leichtem Verkehr – сооружение для небольшого движения

im Gestein – в каменной породе

der Verkehr mit elektrischem Zugbetrieb – движение на электротяге

unter dem Wasserspiegel – ниже уровня моря

auf dem Meerboden schweben – зд. быть подвешенным над морским дном

Fragen zum Text:

1. Wozu dienen die Brücken?

2. Woraus besteht eine Brücke?

3. Was gehört zum Unterbau einer Brücke?

4. Welche Stoffe verwendet man im Brückenbau?

5. Warum findet Aluminium im Brückenbau eine breite Verwendung?

6. Wozu dient die Behilfsbrücke?

7. Wo wird der längste Tunnel der Welt gebaut?

8. Wie lang wird dieser Tunnel sein?

9. Wie ist die Konstruktion dieses Unterwassertunnels?

Text XV

Beton. Arten des Betons

Wortschatz zum Text::

die Festigkeit, erhärten, herstellen, verwenden, der Abnutzwiderstand, die Plattenbauweise, die Herstellung, das Gemisch, der Zustand

Der zum Betonbau verwendete Beton ist ein Gemisch von Portlandzement, Wasser, Sand und Kies. Das Mischen der Bestandteile von Beton erfolgt in der Regel mit Maschinen. Der mit der Maschine gemischte Beton erreicht eine große Festigkeit. Die Betonmasse darf bei warmer und trockener Witterung nicht länger als eine Stunde unverarbeitet liegen bleiben, bei kühler oder naßer Witterung – nicht länger als zwei Stunden.

Damit der plastische Frischbeton, die für den festen Zustand gewünschte Form annimmt, wird er in eine Schalung eingebracht, wo er erhärtet. Schalungen lassen sich aus verschiedenen Werkstoffen wie Holz, Stahl und Plasten herstellen.

Die Betonmasse ist in Schichten von 15-20 cm Stärke einzubringen und mit Vibratoren (Rüttlern) zu verdichten. Die Betonfestigkeit hängt von der Temperatur des Betons, von dem Zementgehalt und der Beschaffenheit der Zuschlagsstoffe ab.

Man unterscheidet mehrere Arten von Beton. Hartbeton stellt man aus besonders verschleißfesten Zuschlägen her. Er dient als Fußbodenbelag im Industriebau. Schleuderbeton verwendet man zum Herstellen von Masten und Rohren. Schüttbeton wird zwischen Schalungen zum Herstellen von Wänden eingeschüttet. Gußbeton ist Beton, der im flüssigen Zustand verarbeitet wird. Er wird wegen seiner geringen Festigkeit im modernen Betonbau nur noch selten verwendet. Für Betonstraßen, Treppenstuffen, Fabrikböden wird der Beton mit hohem Abnutzwiderstand verlangt.

Es gibt auch Schwerstbetone, Schwerbetone und Leichtbetone. Sie unterscheiden sich im stofflichen Aufbau und in der Herstellungstechnologie voneinander. Die Leichtbetone untergliedern sich nach der Art ihres Gefüges in Leichtbetone aus porigen Zuschlägen, in Einkornbetone aus dichteren Zuschlägen und Porenbetone (Gas- und Schaumbetone) aus feinen Sanden mit hydraulischen Bindemitteln und schaumbildenden Zusätzen.

Leicht- und Schwerbetone kommen in der Plattenbauweisezur Anwendung. Der Leichtbeton wird vornehmlich zur Herstellung von Wandelementen genommen, während Schwerbeton für Decken, Treppen und Dächer verwendet wird.

Fragen zum Text:

1. Woraus besteht der Beton?

2. Was erreicht der mit der Maschine gemischte Beton?

3. Wie lange darf die Betonmasse unverarbeitet liegen bleiben?

4. Woraus lassen sich Schalungen herstellen?

5. Wovon hängt die Betonfestigkeit ab?

6. Welche Arten von Beton unterscheidet man?

7. Wo werden diese Arten des Betons verwendet?

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