|
Тележки
|
| Разница диаметров колес в тележках под одним вагоном
| грузовой вагон
| - в тележке
|
|
| - на вагоне
|
|
| пассажирский вагон
| - в тележке
|
|
| - на вагоне
|
|
| Завышение/занижение клина относительно нижней опоры поверхности надрессорной балки на основных типах вагонов, не более
| - завышение
|
|
| - занижение
|
|
| Завышение/занижение клина относительно поверхности надрессорной балки тележки 18-9810 и 18-9855, не более
| - завышение
|
|
| - занижение
|
|
| Измеряется в свободном (ненагруженном состоянии) у порожних грузовых вагонов.
|
|
Суммарный зазор между скользунами (бесконтактными) с обеих сторон тележки у грузовых вагонов
| - у основных типов четырехосных вагонов (полувагоны, платформы, крытые)
| 4-20
|
| - цистерны, хоппера для перевозки зерна, цемента, минеральных удобрений, окатышей и хопперов-дозаторов типа ЦНИИ-ДВЗ
| 4-14
|
| - хопперы для перевозки угля, горячего агломерата, апатитов и хоппер-дозаторов ЦНИИ-2, ЦНИИ-3, думпкаров ВС-50
| 6-12
|
| - у думпкаров ВС-80, ВС-82 (модель 33-682), ВС-85
| 12-20
|
| - у восьмиосных цистерн, между
| - соединительной и шкворневой балкой с обеих сторон одного конца цистерны
| 4-15
|
| - соединительной и надрессорной балкой с обеих сторон одной двухосной тележки
| 2-20
|
| Суммарный зазор у думпкаров модели 33682, 33692, 33693 двух скользунах тележки
| 3-6
|
| Допустимое количество регулировочных прокладок для регулировки зазоров в коробке скользуна не более
|
|
|
Суммарный зазор между скользунами тележки пассажирских вагонов:
| - горизонтальными скользунами с обеих сторон тележки (кроме КВЗ-ЦНИИ)
| 2-6
|
| - вертикальными скользунами с одной стороны тележки, не более
| ЦМВ
|
|
| КВЗ-5
|
|
| КВЗ-ЦНИИ и ТВЗ-ЦНИИ-М
при этом, зазор между вертикальными скользунами поперечной балки и рамы надрессорной балки, не менее
|
|
|
|
| 68-4075 и 68-4076 скользун должен равномерно выступать из коробки на высоту не менее
|
|
| Зазор между рамой тележки и потолком буксы, не менее
| - у тележки
| ЦМВ
|
|
| КВЗ-5, КВЗ-ЦНИИ, ТВЗ-ЦНИИ-М
|
|
|
Зазор между:
| - упорной кромкой пятника и подпятника в пассажирских тележках (кроме КВЗ-5)
| 9-18
|
| - надрессорной балкой и рамой тележки или планкой на раме тележки типа КВЗ-5, КВЗ-ЦНИИ (под брутто)
| 20-100
|
| - накладкой продольной балки рамы и опорным листом надрессорного бруса у тележек КВЗ-ЦНИИ-М, ТВЗ-ЦНИИ-М (под брутто)
| 25-110
|
| - опорной балкой и подвеской надрессорной балки тележек типа ЦМВ, не менее
|
|
| - разность зазоров, относящихся к одной продольной балке, не более
|
|
| Выпуклость резины, в креплении поводка по отношению к металлической армировке пакета, не более
|
|
|
Гаситель колебаний
| - протертость
|
|
| - перекос головки гасителя
|
|
| - зазор между корпусом и кронштейном надрессорной балки
|
|
| Высота пружин рессорного комплекта тележки
18-9810 и 18-9855
| - внутренняя подклиновая
| 290 (+7;-2)
|
| - наружная подклиновая
| 285 (+7;-2)
|
| - внутренняя под надрессорным брусом
| 275 (+7;-2)
|
| - наружная под надрессорным брусом
| 240 (+5,5;-1,5)
|
| Разность прогибов между наружными пружинами под порожним и полностью загруженным вагоном, не более
|
|
| Разность однотипных пружин по высоте в одном рессорном комплекте не более
|
|
| Толщина фрикционной износостойкой планки на грузовом вагоне с тележкой 18-9810 и 18-9855
|
|
| Угол фрикционного клина по отношению (градусов)
| - к горизонтальной поверхности
|
|
| - друг к другу
|
|
| Трещины сварных швов между листами износостойкой скобы буксового проема длинной не более
|
|
| Износ/изгиб болта натяжного устройства ТРКП, не более
|
|
| Суммарный зазор в зацеплении шестерен у редуктора с приводом, не более
| - от торца оси (измеренный на дуге диаметром 100)
| 2,5
|
| - от средней части оси (измеренный на дуге диаметром 100)
|
|
| Расстояние между фланцами хвостовика редуктора и генератора (муфты) привода
| - от торца оси
| 1376 (  2)
|
| - от средней части оси
| 1454 ( 5)
|
| Высота пружины натяжного устройства ремней привода должна быть при ее рабочем состоянии
| - на ТРКП
| 100 ( 5)
|
| -на ТК-2
| 110 ( 5)
|
|
Автосцепное устройство
|
| Расстояние между упорными поверхностями корпуса автосцепки и ударной розетки
| - для всех вагонов (кроме указанных ниже)
| длина ударной розетки 185 мм
| 60-90
|
| - вагоны, оборудованные поглощающими аппаратами Ш6-ТО-4, ПМК-110-К-23, 73ZW, АПЭ-120-И, АПЭ-95-УВЗ, ЭПА-120, РТ-120
| укороченная ударная розетка длиной 130 мм
|
110-150
|
| - восьмиосные вагоны
| 100-140
|
| Высота автосцеки над уровнем головки рельс
|
- у грузовых вагонов
| груженный
| 950-1080
|
| порожний
| 980-1080
|
| шести-восьмиосные
| 990-1080
|
| рефрижераторные секции
| 1000-1080
|
| - у пассажирских вагонов (с людьми)
| 980-1080
|
| Разность высот автосцепок, не более
| - у грузовых
| между смежными вагонами
|
|
| между локомотивом и первым вагоном
|
|
| - у пасажирских
|
|
|
| до 120 км/ч
|
|
| свыше 120 км/ч
|
|
| Зазор между потолком розетки и хвостовиком корпуса автосцепки, не менее
|
|
| Провисание автосцепки по обоим концам
|
|
| Отклонение головки автосцепки от горизонтального положения
| вверх (задир)
|
|
| вниз (провисание)
|
|
| Завышение противовеса над полочкой в механизме автосцепки не менее
|
|
| Расстояние от вертикальной кромки малого зуба до вертикальной кромки замка в крайнем нижнем положении
| 2-8
|
| Суммарный зазор между передним упором и упорной плитой и задним упором и корпусом поглощающего аппарата (для всех типов), не более
|
|
| При обнаружении в пути следования у вагов с эластомерными поглощающими аппаратами суммарного зазора, разрешается его проследование:
| - порожнего вагона до ближайшего ПТО
| 5-50
|
| - груженного до станции выгрузки
|
| - отцепляется в текущий ремонт, аппарат заменяется аналогичным, более
|
|
| Толщина тарелей безбуферного устройства при наличии накладок на тарелях, не соответствующих чертежам, или двойных накладок, не менее
|
|
| Износ кромок тарелей, не более
|
|
| | | | | | | | | | | | | | | |
| Тип аппарата
| Класс аппарата
|
| Масса (кг)
| Номинальная
энергоемкость (кДЖ)
| Ход (мм)
|
| Ш-2-В
|
Т-0
|
фрикционные
|
|
|
|
| ПМК-110А
|
|
|
|
| ПМК-110-К-23
|
|
|
|
| Ш-6-ТО-4у
|
|
|
|
| РТ-120
| Т-1
|
|
|
|
| ПМКП-110
|
|
|
|
| АПМ-120-Т1
|
|
|
|
| 73ZWy
| Т-2
|
эластомерные
|
|
|
|
| АПЭ-95-УВЗ
|
|
|
|
| АПЭ-90-А
|
|
|
|
| 73ZW12
| Т-3
|
|
|
|
| АПЭ-120-И
|
|
|
|
|
Рама вагона, кузов и оборудование
|
| Длина трещингрузовых вагонов, не более
| - вертикальные и наклонные, расположенные на одной стенке балки
|
|
| - продольные и поперечные в опорных листах и местах их приварки к котлам безрамных цистерн
|
|
| -продольные в балках рамы
|
|
| - поперечные трещины в горизонтальных полках балок рамы
|
|
| - в надпятниковой плите (фланце) пятника
|
|
|
Трещины в пассажирских вагонах
| не допускаются
|
| Вертикальный прогиб продольных балок грузовых вагонов, не более
|
|
| Вагоны для перевозки горячих окатышей и агломерата
| - зазор между защелкой и зубом рычага, не более
|
|
| - величина перехода рычага через “мертвую точку”
| 8-18
|
|
Вагоны для минеральных удобрений
| - зазор между зубом закидки и зубом фиксатора, не более
|
|
| - величина перехода рычагов через “мертвую точку” – для верхней тяги, не менее
|
|
| - величина перехода рычагов через “мертвую точку” – для нижней тяги, не менее
|
|
| - износ в шарнирных соединениях механизма разгрузки, не более
|
|
| - износ вкладышей привода механизма разгрузки, не более
|
|
| Перекос кузова, не более
| - у грузовых
|
|
| - у думпкаров
|
|
| - у пассажирских
|
|
| Уширение кузова, не более
| - у грузовых
|
|
| - у пассажирских
| не допускается
|
| Уширение стойки платформы для перевозки леса считается не допустимой более
| - на одну сторону
|
|
| - в обе стороны
|
|
| Зазор между шкворневой балкой и боковой рамой тележки у груженных цистерн, не менее
|
|
|
Автотормоза
|
|
Толщина колодок, не менее
| композиционные
| - с проволочно-сетчатым каркасом
|
|
| - с металлической спинкой
|
|
| чугунные
|
|
| Толщина вновь устанавливаемой тормозной колодки должна быть не менее (клиновидный износ не допускается)
|
|
| При замене на одном вагоне должны быть установлены колодки одного типа (конструкции) и не должны различаться по толщине более чем на
|
|
| Толщина накладок, не более
| - металлокерамические
|
|
| - композиционные
|
|
| Сумарный зазор между обеими накладками и диском (на каждом диске), не более
|
|
| Толщину при клиновидном износе контролировать на расстоянии от тонкого края
| - у колодки длинной 350
|
|
| - у колодки длинной 400
|
|
| Выход тормозной колодки с поверхности катания за наружную грань колеса
| - у грузовых
|
|
| - у пассажирских
| не допускается
|
|
|
При отправлении с ПТО
| Максимально допустимый в эксплуатации при полном служебном торможении (без авторегулятора)
|
| При полном служебном торможении
| При первой ступени торможения
|
|
Выход штока Т.Ц. грузовых вагонов
| - с одним т.ц. с композиционными колодками
| 50-100
| 40-80
|
|
| - с одним т.ц. с чугунными колодками
| 75-125
| 40-100
|
|
| - с двумя т.ц. с композиционными колодками.
С буксовыми узлами , оборудованными адаптером
| 25-65
25-75
| -
| -
|
| - с двумя т.ц. с чугунными колодками
| 30-90
| -
| -
|
| - имеют эффективность 2/3
| 180-230
|
| - считаются выключенными более
|
|
| Выход штока Т.Ц. пассажирских вагонов
| - с чугунными и композиционными колодками
| 130-160
| 80-120
|
|
| | | | | | | | | | | | | | |
|
| Тип колодок
| Размер “А”, мм
| Размер “а”
не менее, мм
| Выход штока Т.Ц.
|
| рычажный привод
| стержневой привод
| 1-я ступень
| ПСТ
|
| Грузовые вагоны с симметричным расположением ТРП (полувагоны, крытые, цистерны, платформы), а также вагоны бункерного типа (хопперы) с несимметричным расположением ТРП.
| Композиционные колодки
| 35-50
| -
|
| 40-80
| 50-100
|
| чугунные колодки
| 40-60
|
|
| 40-100
| 75-125
|
| Грузовые вагоны со стержневым приводом авторегулятора (думпкар, термос на тележках ЦНИИ-ХЗ, автономные реф.вагоны на тележках ЦМВ-Дессау)
| композиционные колодки
| -
| 140-200
|
| 40-80
| 50-100
|
| чугунные колодки
| -
| 130-150
|
| 40-100
| 75-125
|
| Грузовые вагоны с потележечным торможением с композиционными колодками, оборудованные авторегулятором
| 574Б и 675
| 15-25
| -
|
| 25-50
| 25-50
|
| РТРП-300
| 15-25
| -
|
| 25-50
| 25-50
|
| Реф.секции и вагоны-термосы на тележках КВЗ-И2 с рычажным приводом авторегулятора, и на тележках ЦМВ-Дессау со стержневым приводом авторегулятора.
| Композиционные колодки
| 25-60
| 55-145
|
| 40-80
| 50-100
|
| чугунные колодки
| 40-75
| 60-100
|
| 40-100
| 75-125
|
| Восьмиосные цистерны
| композиционные колодки
| 30-50
| -
| -
| -
| -
|
|
Пассажирские вагоны
|
42-47т
| композиционные колодки
| 24-45
| 140-200
|
| 80-120
| 130-160
|
| чугунные колодки
| 50-70
| 130-150
|
| 80-120
| 130-160
|
| 48-52т
| композиционные колодки
| 24-45
| 120-160
|
| 80-120
| 130-160
|
| чугунные колодки
| 50-70
| 90-135
|
| 80-120
| 130-160
|
| 53-65т
| композиционные колодки
| 24-45
| 100-130
|
| 80-120
| 130-160
|
| чугунные колодки
| 50-70
| 90-110
|
| 80-120
| 130-160
|
|
|
| Характеристика поезда
| Зарядное давление Т.М. ведущего локомотива (кгс/см)
|
| Грузовой с составом из порожних вагонов
| 4,8-5,0
|
| Грузовой, в составе которого имеются груженые вагоны и груженые вагоны с ВР включенными на груженый режим на затяжных спусках крутизной 0, 018 и более (менее 0,018 исходя из опытных поездок на основании местных правил)
|
5,3-5,5
|
| Грузовой, в составе которого имеются вагоны мотор-вагонного подвижного состава
| 4,8
|
| Пассажирский, в составе которого имеются вагоны с включенными автотормозами пассажирского типа со ступенчатым отпуском (западноевропейского типа)
| 4,8-5,0
|
| Пассажирский; грузопассажирский; маневровый состав; грузовой, в составе которого имеются груженые вагоны, включенные на средний режим, сплотка локомотивов, одиночные локомотивы; грузовой, в составе которого имеются локомотивы вагоны с включенными ВР пассажирского типа
| 5,0-5,2
|
| В поездах повышенного веса и длинны показания давления хвостового вагона должно быть не менее
| 4,6
|
|
|
|
| при длине (осей)
| кгс/см
|
| Показание давления в тормозной магистрали хвостового вагона грузового поезда при поездном положении не должны отличаться от зарядного давления более чем на
| до 300
| 0,3
|
| 300-400
| 0,5
|
| более 400
| 0,7
|
|
Давление в тормозном цилиндре не более
| - на порожнем режиме
| 1,8
|
| - на среднем режиме
| 3,5
|
| - на груженном режиме
| 4,5
|
|
|
|
| при длине (осей)
| секунд
|
| Время отпуска тормозов у контролируемых вагонов на равнинном режиме должно быть не более
| - в грузовом поезде
| до 300
|
|
| 300-400
|
|
| более 400
|
|
| - в пассажирском поезде
| до 80
|
|
| более 80
|
|
| У вагонов с ВР грузового типа, включенными на горный режим, время увеличивать в 1,5 раза
|
|
|
| Напряжение на локомотиве не менее
| - при торможении
| 45В
|
| - в поездном
| 48В
|
| Падение напряжения при пересчете на один вагон в режиме торможения не более
| - до 20 вагонов (включительно)
| 0,5В
|
| - более 20 вагонов
| 0,3В
|
| Напряжение на хвостовом вагоне в режиме торможение должно быть более
| 30В
|
|
|
| Наименование и номер безрезьбового соединения
| Штуцер
| Ниппель
| Ниппель
| Муфта
4379-01
| Муфта
| Штуцер
|
Тройник
4375-01
| Концевой кран
4314Б
|
| Момент затяжки накидных гаек (Н/м)
| 150 
| 200 
| 200 /150
| 200
|
| | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | | |
Грузовые груженные поезда, в составе которых имеются вагоны с нагрузкой от колесной пары на рельсы более 21тс и автотормоза все включены, могут следовать со скоростью до 80 км/ч включительно:
- с тормозным нажатие менее 33тс, но не менее 32тс на 100 тс веса состава – при наличии в составе не менее 50% вагонов, оборудованных композиционными тормозными колодками, с воздухораспределителями, включенными на средний режим;
- с тормозным нажатие менее 32тс, но не менее 32тс на 100 тс веса состава – при наличии в составе не менее 75% вагонов, оборудованных композиционными тормозными колодками, с воздухораспределителями, включенными на средний режим;
- с тормозным нажатие менее 31тс, но не менее 30тс на 100 тс веса состава – при наличии в составе не менее 100% вагонов, оборудованных композиционными тормозными колодками, с воздухораспределителями, включенными на средний режим;
