Главная Контакты Случайная статья Автоматизация Антропология Археология Архитектура Биология Ботаника Бухгалтерия Военная наука Генетика География Геология Демография Деревообработка Журналистика Зоология Изобретательство Информатика Искусство История Кинематография Компьютеризация Косметика Кулинария Культура Лексикология Лингвистика Литература Логика Маркетинг Математика Материаловедение Медицина Менеджмент Металлургия Метрология Механика Музыка Науковедение Образование Охрана Труда Педагогика Полиграфия Политология Право Предпринимательство Приборостроение Программирование Производство Промышленность Психология Радиосвязь Религия Риторика Социология Спорт Стандартизация Статистика Строительство Технологии Торговля Транспорт Фармакология Физика Физиология Философия Финансы Химия Хозяйство Черчение Экология Экономика Электроника Электротехника Энергетика
	Повышенный шум со стороны задних колес ⇐ ПредыдущаяСтр 2 из 2 Повышенный шум со стороны задних колес	Ослабление крепления колеса	Затянуть болты крепления колеса
Износ или разрушение шарикового подшипника полуоси	Осмотреть полуось и балку, проверить их прогиб, заменить подшипник
Постоянный повышенный шум при работе заднего моста	Балка заднего моста деформирована	Выправить балку и проверить ее размеры
	Полуоси деформированы и имеют недопустимое биение (более 0,08 мм)	Проверить полуоси и выправить. Если полуоси значительно повреждены, их следует заменить новыми
Шум при разгоне и торможении автомобиля двигателем	Износ или разрушение подшипников ведущей шестерни	Заменить поврежденные детали
	Нет бокового зазора между зубьями шестерен главной передачи	Проверить шестерни и заменить поврежденные, восстановить нормальный боковой зазор между зубьями шестерен
Шум при движении на повороте	Тугое вращение сателлитов на оси	Разобрать дифференциал, проверить и заменить поврежденные или изношенные детали
	Задиры на рабочей поверхности оси сателлитов	Небольшую шероховатость зачистить тонкой наждачной шкуркой; если невозможно устранить дефект, заменить ось сателлитов
Утечка масла	Износ или повреждение сальника ведущей шестерни	Заменить сальник
	Ослабление болтов, крепящих картер редуктора заднего моста; повреждение уплотнительных прокладок	Затянуть болты; заменить уплотнительные прокладки

Уход за задним мостом в процессе эксплуатации заключается в обеспечении своевременного смена смазки, контроля уровня смазки, проверка степени зятяжки болтов крепления редуктора к картеру заднего моста и болтов крепления муфты подшипников вала ведущей шестерни, проверке состояния затяжки подшипников вала ведущей шестерни.

Зецепление регулируют только при постановке новых шестерён.

Регулировка бокового зазора производится пу­тем удаления прокладок из-под стакана подшипника ведущей шестерни, при выполнении это работы сразу осознаешь вред алкоголя, так как трясущиеся руки только помешают делу. Для этого необходимо разъединить обе половины картера заднего моста, так как иначе будет по­ломан подшипник.

Для вынимания стакана следует пользоваться двумя от­верстиями с резьбой, в которые заворачиваются болты, служащие в данном случае съемником.

Регулировка затяжки подшипников производится изменением количества регулировочных про­кладок. Суммарная толщина вынутых прокладок должна быть равна предварительно замеренному при помощи инди­катора осевому зазору ведущей шестерни.

Регулировка производится при вынутом из картера ста­кане. После удаления предполагаемого количества прокла­док производится сборка стакана без крошки (чтобы саль­ник не мешал проверке степени затяжки).

Гайка затягивается до отказа. При правильной за­тяжке подшипников проворачивание фланца должно про­изводиться с ощутимым усилием. Если фланец проворачивается очень туго или совсем не проворачивается, то это значит, что прокладок недостаточно и нужно их доба­вить, после чего вновь повторить про­верку.