Основные параметры дизелей 6ЧРН 36/45 и 6ЧР 36/45

Толкач-буксир мощностью 1470 кВт.

Тип судна: двухвинтовой толкач-буксир с надстройкой на главной, шлюпочной, промежуточной палубах и ходовом мостике.

Назначение судна: толкание и буксировка сухогрузных составов и барж, а также нефтеналивных барж с нефтепродуктами с температурой вспышки паров выше 45°С.

Место постройки: Ganz Danubius Budapest (Венгрия, г. Будапешт).

Класс Регистра: " *О" (лёд)

Характеристики:
Длина: 45, 43 м
Ширина: 12, 02 м
Высота борта: 3, 3 м
Высота габаритная: 15, 2 м
Водоизмещение в грузу: 714, 4 т
Осадка в грузу: 2, 14 м
Водоизмещение порожнем: 610 т
Осадка макс. (кормой) порожнем: 2, 08 м
Мест для экипажа: 18
Автономность: 12 сут
Скорость (без состава на глубокой, тихой воде): 23 км/ч
Тип ГД: дизель Г70-5 (6ЧРН36/45)
Мощность ГД: 2х735 кВт

Двигатель 6ЧРН 36/45 - судовой бескомпрессорный, четырёхтактный с газотурбинным наддувом, простого действия, тронковый с вертикальным рядным расположением шести цилиндров. Данный тип двигателя используют в качестве главных на крупных речных теплоходах.

Основные детали остова дизеля — фундаментная рама к блок цилиндров—стянуты между собой анкерными связями, которые проходят от низа рамы до верхней плоскости блока. Блок имеет вставные втулки, на которые опираются крышки цилиндров. В крышках размещено по одному впускному и выпускному клапану, пусковой и предохранительно-декомпрессионный клапаны и форсунка.

Коренные подшипники имеют взаимозаменяемые, тонкостенные вкладыши, залитые баббитом. Крышки коренных подшипников к фундаментной раме крепятся анкерными шпильками.

Шатунные подшипники стальные, тонкостенные, с антифрикционным алюминиевым сплавом. Крышка нижней головки шатуна крепится четырьмя болтами. В верхнюю головку шатуна запрессована бронзовая втулка.

Поршень чугунный, охлаждается маслом, которое поступает из циркуляционной системы смазки. Поршневой палец плавающего типа.

Масляный, водяной и топливоподкачивающий насосы приводятся от шестерни коленчатого вала. Привод распределительного вала осуществляется через систему цилиндрических шестерен.

Распределительный вал управляет работой впускных клапанов и топливных насосов и в то же время приводит регулятор скорости, распределитель воздуха и тахометр. Кулачки впускных клапанов и топливных насосов съемные. Кулачки топливных насосов можно поворачивать вокруг оси для регулирования момента подачи топлива в цилиндры.

Топливная система включает в себя расходный топливный бак с приемным фильтром, промежуточный сетчатый фильтр, два фильтра тонкой очистки, шестеренчатый топливоподкачивающий насос,

-4-

топливные плунжерные насосы золотникового типа — по одному на цилиндр и форсунки. Фильтры промежуточный и тонкой очистки — двухсекционные. Их можно чистить без остановки дизеля. Система смазки у дизелей циркуляционная. Масло в систему подает шестеренчатый насос.

Система охлаждения дизелей замкнутая, двух-контурная. Во внутреннем контуре с центробежным насосом, приводимым от коленчатого вала, циркулирует пресная вода, которая охлаждается в охладителе трубчатого типа. Воду внешнего контура через охладитель прокачивает электроприводный автономный насос. У судовых дизелей насос забортной воды навешен на дизель и приводится от демпферной шестерни коленчатого вала.

Основные параметры дизелей 6ЧРН 36/45 и 6ЧР 36/45

	Марка дизеля
Показатели
	Г-60	Г-70-5	Г-70	Г-74
Номинальная длительная мощ-	660 (900)	736 (1000)	880 (1200)	1100 (1500)
ность на носке коленчатого
вала, кВт (л. с. )
Номинальная частота враще-
ния коленчатого вала,
об мин
Число цилиндров
Диаметр цилиндра, мм
Ход поршня, мм
Среднее эффективное давление	7, 86	9, 37	10, 48	10, 22
на номинальном режиме, 10аХ
Х Н/м'-
Средняя скорость поршня, м, с	5, 63	5, 25	5, 63	7, 5
Топливо:
основное	Моторное ДТ (ГОСТ 1667 -- 68)
вспомогательное и заменители	Дивезельное С (ГОСТ 305 -- 62), ДС и ДЛ (ГОСТ 4749 -- 49)
	или ТЛ (ГОСТ 10489 -- 69)
Удельный расход топлива,
приведенный к теплоте сго-
рания топлива, г, (кВт ч) [г
(э. л. с. ч)], не более:
моторного	226+5%.	224+5%.	222+5%.	220+5%;
	(166+5%)	(165+5%. )	(1635% )	(162+5%)
дизельного	216+5%	213+5%	213+5%	213+5%
	(159+5%. )	(157+5%. )	(157+5. )	(157+5% )
Смазочное масло:
основное	MI2B МРТУ 12 Н 3-62
заменители	ДС-11 (М10Б) ГОСТ 8583 -- 61; Дп11 ГОСТ 5304 -- 54 (при
	работе на топливе ГОСТ 4749 -- 49); МС-20 ГОСТ 1013 -- 49
	(при повышенной температуре окружающей среды)
заменители иностранных	SAE 30 USA Std М-1-1. -2104-В;
марок	SAE Brit( h Вtd. DE F 2101-В
Удельный расход масла,	5. 4 (4)	2, 2 (1, 6)	5, 8 (3, 6)	2, 4 (1, 5)
г (кВт ч) [г, (э. л. с ч)]
Сухая масса дизеля, т	29. 0	28. 9	29, 5	29, 5
Передаточное отношение ре-				1: 2
дуктора,
Ресурс дизеля до первой пере-	7 000	7 000	7 000	4 500
борки (извлечения поршней)
Ресурс дизеля (моторесурс), ч	40 000	35 000	35 000	40 000

Расчет

В первой части расчета (Расчет параметров рабочего цикла) высчитываются Среднее теоретическое (расчетное) индикаторное давление

Во второй части расчета ( Расчет энергетических и экономических показателей) расчитываються кпд мощность и расход

В третьей части расчета сравниваються расчетные и паспортные показатели, так же вывод находиться в этой части

Показатель	Ед. изм.	Двигатель 6ЧРН 36/45 прототип	Двигатель6ЧРН 36/45 Расчетные данные
Номинальная эффективная мощность	кВт
Номинальное число оборотов	об/мин
Число цилиндров	ед.
Диаметр цилиндра	см
Ход поршня	см
Средняя скорость поршня	м/с	5, 25	5, 25
Среднее эффективное давление	МПа	0, 96	0, 91
Давление сжатия	МПа	4, 2	4, 19
Максимальное давление цикла	МПа	7, 4	7, 4
Часовой расход топлива	кг/ч	160, 6	173, 2
Удельный расход топлива	г/(кВт*ч)	209, 1
Температура отработавших газов	^оС
Эффективный коэффициент полезного действия		0, 42	0. 39
Степень сжатия		12, 5	12, 5

Вывод: Проведенный расчет показал:

-уменьшение (эффективного КПД на 0. 03;

-увеличение часового расхода топлива на 12, 6 кг/ч;

-уменьшение давления сжатия на 0, 01 МПа.

Двигатель соответствует Техническим требованиям и Правилам Российского

речного регистра, требуется регулировка до паспортных значений.

Топливная система

Топливо

тнвд