Главная

Контакты

Случайная статья

• Автоматизация
• Антропология
• Археология
• Архитектура
• Биология
• Ботаника
• Бухгалтерия
• Военная наука
• Генетика
• География
• Геология
• Демография
• Деревообработка
• Журналистика
• Зоология
• Изобретательство
• Информатика
• Искусство
• История
• Кинематография
• Компьютеризация
• Косметика
• Кулинария
• Культура
• Лексикология
• Лингвистика
• Литература
• Логика
• Маркетинг
• Математика
• Материаловедение
• Медицина
• Менеджмент
• Металлургия
• Метрология
• Механика
• Музыка
• Науковедение
• Образование
• Охрана Труда
• Педагогика
• Полиграфия
• Политология
• Право
• Предпринимательство
• Приборостроение
• Программирование
• Производство
• Промышленность
• Психология
• Радиосвязь
• Религия
• Риторика
• Социология
• Спорт
• Стандартизация
• Статистика
• Строительство
• Технологии
• Торговля
• Транспорт
• Фармакология
• Физика
• Физиология
• Философия
• Финансы
• Химия
• Хозяйство
• Черчение
• Экология
• Экономика
• Электроника
• Электротехника
• Энергетика

Проміжна станція

Запровадження

Залізнична лінія є сукупність перегонів, станцій та інших роздільних пунктів, оснащених відповідними технічними коштів здійснення перевезень. Станціїє основнимипідприємствами транспорту, граючими найважливішу роль обслуговуванні пасажирів, відправників і одержувачів вантажу, організації вагонопотоків і перевізного процесу взагалі, забезпечення безпеки руху.

За призначенням і характерові роботи станції поділяються на проміжні, дільничні, сортувальні і вантажні, а в залежності від обсягу роботи бувають: I, II, III, IV і V класів та позакласові, котрі мають великий обсяг роботи  і високий рівень технічного оснащення.

Проміжні станції споруджуються наоднопутних, двухпутних імногопутних лініях. На відміну від роз'їздів іобгонних пунктів, ними, крім схрещення, обгону і пропуску поїздів, і навітьпосадки/висадки пасажирів, виробляється навантаження, вивантаження і збереження вантажів. Крім цього виробляється оформлення перевізних документів, прийом, видача і збереження багажу, маневрова робота зотцепке іприцепке вагонів до збірним поїздам, а окремих випадках формуванняотправительских маршрутів чи груп східчастих маршрутів, обслуговування під'їзних шляхів підприємств; зважування вагонів. Проміжні станції бувають звичайні і опорні. На опорних концентрується вантажна і комерційна робота з обслуговування населених пунктів району тяжіння. Також проміжні станції поділяються за кількістю шляхів –однопутние, двухпутние; розміщеннямприемоотправочних шляхів – подовжнього, полупродольного і поперечного типів. З іншого боку, станції розрізняють розміщенням вантажного району й наявності примикання під'їзних шляхів.

Метою згаданої курсової роботи є підставою розробка проекту проміжної станції з урахуванням інтересів усіх сучасних вимог.

1. Характеристика вихідних даних, і умови проектування

Проміжна станція проектується на залізниці першої категорії. Розміри руху при паралельному графіці становить 16 пар поїздів у добу. Довжина станційної майданчики дорівнює 1400 м, а корисна довжинаприемоотправочних шляхів – 850 м. Вигляд тяги –електровозная. Тип рейок на головних шляхах –Р65, наприемоотправочних –Р50. Вигляд блокування – автоматична. Швидкість невпинного пропуску поїздів по головним шляхах становить 100 км/год.

На станції є такі вантажні устрою:

- критий склад довжиною 100 м;

- крита платформа довжиною 100 м;

- майданчик важкоатлетів довжиною 100 м;

- контейнерна майданчик довжиною 100 м.

На станції є такі пасажирські устрою:

- пасажирське будинок 100 пасажирів;

- низькі пасажирські платформи довжиною 400 м.

Як переходу між пасажирським будинком і платформами використовується настил шириною 3 метри.

> Грузовие устрою розташовуються із боку, протилежної пасажирському будинку. Подъездной шлях примикає до станції з південного сходу.

2. Визначення колійного розвитку проміжної станції

Проміжна станція

Вихідні дані
Довжина станційної майданчики Ь _пл = 3300м.;
Рід тяги на лінії - тепловоз;
Довжина пасажирських платформ-370м.;
Корисна довжина приймально шляхів - 1250м.;
Примикання під'їзного шляху до об'єкту: 1. Елеватор, 2. Метолло база;
Кількість додаткових шляхів на
станції для обслуговування під'їзної колії - 2;
Проектна відмітка земляного полотна - 177, 50 м.;
На вантажному дворі станції запроектувати:
а) два критих складу довжиною - 60м.;
б) криту платформу довжиною - 90м.;
в) навалочних майданчик - 120м.
Виконати поперечні профілі земляного полотна станції в пікетах: ПК 1462; ПК 1464; ПК 1466.
Засоби сигналізації і зв'язку при русі поїздів на лінії - А / б. Тип рейок на станції: головні шляхи - Р-65; приймально - Р-50. Задана проміжна станція показана на малюнку 1.

п. путь

А

Малюнок 1 - Схема проміжної станції

Введення
Залізничний транспорт, будучи найбільш доступним і конкурентоспроможним, забезпечує потреби народного господарства і населення у вантажних і пасажирських перевезеннях, реалізацію економічних відносин та взаємодії з транспортом і промисловістю інших країн.
Проміжні станції, будучи промисловими елементами залізничного транспорту, здійснюють безупинний пропуск вантажних і пасажирських поїздів, приймання та відправлення поїздів, посадку і висадку пасажирів, різні операції з вантажами іоформлення документів, відчеплення і причеплення вагонів до збірних поїздів, а іноді і відправлення відправницького маршрутів.
Для своєчасного виконання всіх цих операцій на проміжних станціях передбачається спеціальний комплекс пристроїв: колійний розвиток, пасажирські будинку, платформи, складські приміщення, вантажно-вивантажувальні механізми, стрілочні пости, пристрої СЦБ та зв'язку.

1. Технічна характеристика станції
1. 1 Загальні положення
Дана проміжна станція по розташуванню шляхів відноситься до напівпоздовжнього типу. Розташована станція на двоколійній ділянці обладнаному автоблокуванням, рух поїздів на якому здійснюється тепловозній тягою. Станційна майданчик має довжину 3300м. На станції є пасажирське будівлю і пасажирські платформи довжиною 370м для посадки і висадки пасажирів, чотири приймально шляху корисною довжиною 1250м, до 4 приймально шляху примикає під'їзної шлях елеватора, а до вантажного двору примикає під'їзна колія метало бази, є два додаткові шляхи для обслуговування під'їзних шляхів. Вантажний двір наскрізного типу, де розташовані два критих складу довжиною 60м, крита платформа довжиною 90 м, навалочних площадка довжиною 130м.
1. 2 Встановлення типу станції
Для встановлення типу проміжної станції в залежності від відомих величин корисної довжини приймально шляхів (L _no) та наявної довжини майданчика на місцевості (Ь _пл ^зад) необхідно мінімальну довжину майданчики для певного типу проміжної станції визначати, виходячи з таких нормативів: Поперечний тип станції L _{nj ]} ^min = L _no + 600м; напівпоздовжнього тип станції Ь _ПЛ ^Ш1П = L _{n 0} + 1150м; Поздовжній тип станції Ь _пл ^ТШ = 2L _{n 0} + 800м.
Перевіряємо умову: Ь _пл ^зад> Ь _пл ^ТШ
3300> 1250 +1150
Так як задана умова задовольняється, остаточно встановлюємо напівпоздовжнього тип проміжної станції для подальшого проектування.
1. 3 Розрахунок числа приймально шляхів
Проектоване число приймально шляхів, крім головних, приймають відповідно до [1, с. 26] з урахуванням додаткового шляху для обслуговування під'їзної колії.
Загальне число шляхів (окрім шляхів вантажного двору) на проміжній станції визначається за формулою:
т _заг = т _гол + т _по + П1 _ДОП,
де т _гол - число головних шляхів (2);
т _по - число приймально шляхів (4);
П1доп - число додаткових колій, призначених для обслуговування під'їзних шляхів (2).
т _про щ = 2 + 4 + 2 = 8путей.

2. Проектування схеми станції
Горловини проміжної станції, при проектуванні, повинні забезпечувати:
- Ізоляцію маневрової роботи від прийому і відправлення транзитних
поїздів;
- Одночасний прийом і відправлення передатних поїздів з
під'їзного шляху і виконання маневрової роботи на вантажному дворі з
використанням витяжки.
У додатку А, показана немасштабні схема станції на якій вказані номери колій, стрілочних переводів, вхідних, вихідних сигналів; відстані між центрами стрілочних переводів, граничних стовпчиків і междупутье; найменування під'їзних шляхів.

3. Накладка колійного розвитку станції
Перш за все, робимо накладку осей шляхів, розташованих проти пасажирської будівлі, центральної горловини, пасажирських пристроїв, потім переходимо до накладки вхідної горловини, розташованої ближче до пасажирського будівлі, і лише після цього переходимо до накладки зміщених шляхів, віддаленої вхідної горловини станції, в останню чергу, до вантажних пристроїв.
Таким чином, маючи напрямок залізничної лінії за ознакою руху поїздів (парне, непарне) і немасштабну схему станції, встановлюємо по розрахунковому шляху по осі абсцис координату вихідної точки, розташовану на запроектованої горловині, і по заданій корисній довжині шляху визначаємо координату шуканої точки на другий горловині. Маючи координату цій точки, підраховуємо координати інших точок другого горловини і після цього переходимо до нанесення шляхів, складів вантажних і пасажирських пристроїв. Пасажирський будинок з приміщеннями для пасажирів, начальника станції і чергового по станції будуємо на 50 пасажирів.
Пасажирський будинок розміщуємо на відстані не менше 20м від осі головного шляху. Основну і проміжну пасажирські платформи проектуємо низькі (0, 2 м).
Пасажирські платформи проектуємо довжиною 370м, згідно завдання, з можливістю збільшення її до 500м. Ширину основний пасажирської платформи проектуємо 6м в межах будівлі вокзалу і 4м на решті. Ширину низькою проміжної платформи приймаємо 4м.
Потім проектуємо шляху вантажних пристроїв, їх слід примикати до витяжки; вони розміщуються на станції таким чином, щоб між шляхами станції та шляхами вантажних пристроїв залишалася відстань для укладання в майбутньому 2-3 шляхів. Це відстань ми приймаємо 17, 1 м. Ширину вантажних складів приймаємо 12м. Накладаємо два критих склади по 60м., Криту платформу довжиною 90м., Навалювальних майданчик 130м. Для проїзду автотранспорту передбачаємо ширину проїзної частини території між вантажними пристроями 20м.
Накладка колійного розвитку станції в масштабі 1: 2000 наведена у додатку Б.
Таблиця 1 - Відомість колій станції

Таблиця 2 - Відомість стрілочних переводів

Таблиця 3 - Відомість будівель і споруд

4. Побудова поздовжнього профілю
Поздовжній профіль виконується для головного шляху в масштабі 1: 2000. За проектні відмітки приймаємо позначки брівки земляного полотна головного шляху, зазначені на існуючому плані станції та відповідні відмітками брівки земляного полотна на перегоні. У роботі позначки землі та проектні відмітки поздовжнього профілю визначаються і вказуються для найбільш характерних точок. Відмітки землі в цих місцях визначаємо інтерполяцією між суміжними горизонталями. На поздовжньому профілі станції також показуємо робочі відмітки (як різниця між проектними відмітками та відмітками землі).
Заплановане на плані напрям головного шляху перетинають горизонталі, пов'язані з різним оцінкам. Щоб скласти профіль місцевості за наміченим напрямку, тобто обрис її вертикального розрізу розгорнуте на площину, потрібно через кожну пікет головного шляху провести перпендикуляри і на них у прийнятому масштабі відкласти позначки відповідних точок місцевості. Відмітки прямих, що з'єднують отримані точки, утворюють ламану лінію, яка і буде представляти профіль місцевості в заданому напрямку.
Для визначення відміток пікетів, розташованих між горизонталями, користуємося відношенням: _nK т + п
де h - різниця між оцінками поруч розташованих горизонталей;
тип-відстань на плані від розглянутих пікетів до найближчих горизонталей відповідно з меншими і більшими відмітками; Н - відмітки найближчих до пікетів горизонталей з відмітками менше шуканих.
Поздовжній профіль станції в масштабі 1: 2000 наведений у додатку Б.

5. Проектування поперечного профілю
За вихідну позначку для складання поперечного профілю земляного полотна приймаємо відмітку верху земляного полотна по осі головного шляху, яка знаходиться вище за відмітку брівки земляного полотна, про яку йдеться в поздовжньому профілі, на висоту зливний призми. На двухпутной лінії вона визначається за формулою:
a = 0, 20-0, 5 S _{rj 7} /, де 0, 20 - найбільша висота зливний призми по осі міжколійя
головних шляхів, м; S _rjl - Відстань між осями головних шляхів, м;
i - поперечний ухил земляного полотна.
Для проектованої горловини, показаної в додатку В, при i = 0, 02 і S _rjl = 5, 30
а = 0, 20 - 0, 5 • 5, 30 • 0, 02 = 0, 147
Для заданих перерізів намічаємо на масштабному плані станції точки а і а, б і б, в і в на відстані 15-20 м від осей крайніх шляхів. Інтерполяцією між горизонталями 182. 00 і 181. 00; 181. 00 і 180. 00 і т. д. визначаються оцінки землі в цих точках і наносяться на креслення поперечних профілів у вертикальному та горизонтальному масштабах 1: 200 на відстані, рівному 2 (15 - ^ 20) + Y, ^e - Пряма, що з'єднує позначки землі цих точок, являє собою профіль землі в даному перетині. Між точками а і а (б і б, в і в) на кресленні наносять осі проектованих шляхів. Розрахункову проектну відмітку осі головного шляху I (177, 50 м) наносять на креслення. Припоперечному ухилі 0, 02 проектна відмітка земляного полотна шляху II дорівнює 177, 50 - (0, 02-5, 30) = 177, 41 м, де 5, 30 м - відстань між шляхів II і 4. Проектні позначки земляного полотна інших осей шляхів або точок визначаються додатком або відніманням від проектної позначки осі головного шляху проектної різниці оцінок.
Поєднавши всі розраховані і нанесені на креслення точки, отримуємо поперечний профіль земляного полотна в даному перетині. Поперечні профілі земляного полотна в заданих перетинах наведені на малюнках 2, 3, 4.

6. Розрахунок обсягу земляних робіт
Для розрахунку обсягу земляних робіт ми побудували поперечні профілі земляного полотна у встановлених перетинах та розраховуємо площі на поперечних профілях, що характеризують обсяг земляних робіт.
Для розглянутої горловини проміжної станції (додаток Б) площа насипу (рисунок 2) профілю можна визначити наступним чином:
де Лі »висота насипу в точках М і С профілю земляного полотна 2_ j S + 8, 33 - відстань від брівки земляного полотна шляху I до брівки земляного полотна шляху 4; q - площа поперечного перерізу канави.
Обсяг земляних робіт між двома суміжними поперечними профілями на ділянці довжиною L підраховуємо по формулі:
де F _x і F ₂ - площі перерізів на суміжних поперечних профілях. Всі розрахунки зводимо в таблицю 4.
_РВК _ 2, 01 + 2, 46, 2, 01 + 2, 46,
_а-№
F ™ = ^{Ш + т} (27, 7 + 7, 0 +1, 5 ^{2, 63 +3, 01)} + 20, 9 = 11, 5 * м ²
_{111, 58 + 156, 4}
Таблиця 4

7. Технологія роботи станції
Технологія роботи на проміжних станціях визначається організацією пропуску вантажних і пасажирських поїздівта обробки збірних поїздів.
Пасажирські та вантажні поїзди пропускаються по головному шляхах I і II. Приміські з напряму А приймаються на головну колію II, а з напряму Б - на I шлях.
Для прийому збірних поїздів використовується приймально дорозі 3, 5, 7, 8. Шляхи 7 і 8 призначені для обслуговування під'їзних колій підприємств «Метало бази» і «Елеватора».
Для зменшення маневрової роботи і скорочення часу стоянки збірних поїздів на проміжних стаціях ці поїзди формуються так, щоб відчіплюється від них вагони знаходилися в одній групі.
Збірні поїзда з напрямків А і Б приймаються на дорозі 3, 5, 7, 8. У збірному поїзді, який прибув на 7 шлях з напряму Б вагони, що подаються на шляху вантажного двору, повинні знаходиться в голові складу. Локомотив із групою вагонів відчіплюється від складу, осаджується на 8 шлях і залишає вагони, які прибули на адресу під'їзної колії, які подаються на під'їзну колію локомотивом підприємства для виконання вантажно-розвантажувальних операцій. Після закріплення вагонів на 8 шляху виїжджає за вільному шляху з групою вагонів прибулих на адресу вантажного двору за М ₉ вагонами вперед. Після цього заїжджає на 11 шлях. Після закріплення вагонів на шляху 11 локомотив проводить прибирання вагонів з вантажно-вигрузочного дорозі 12 і закріплює їх на шляху 11. Після чого забирає вагони, закріплені раніше на 11 шляху, і розставляє їх по фронтах навантаження-розвантаження. Після розстановки вагонів заїжджає на 11 шлях, забирає прибрані вагони і виїжджає на витяжній шлях 9 і далі заїжджає на 7 шлях в голову збірного поїзда. Після випробування гальм слідує у напрямі А.
Аналогічно відбувається обробка збірного поїзда прибув з напряму А.

Висновок
У курсовій роботі дана характеристика та обгрунтування типу станції. На заданому плані і профілі станційної майданчики нанесена схема проміжної станції в масштабі 1: 2000, на якій вказані номери колій і стрілок, вхідні і вихідні сигнали, розміри междупутье, ухилопокажчики, кілометри і пікети по головній колії.
Розраховані відстань між проектованими елементами станції. Складені відомості шляхів, стрілочних переводів, будівель і споруд. Також складено поздовжній і поперечні профілі, визначені всі розміри в плані і вертикальні позначки проектні і землі, а також зазначені робочі позначки.
Розрахований обсяг земляних робіт для спорудження парної горловини станції, який становить 46640м.
Наведено короткий опис технології роботи станції з обробки збірного поїзда.

Додати в блог або на сайт