Иван Григорьевич Иноземцев 15 страница

Все попытки врага добиться перелома в воздухе в свою пользу разбились о несокрушимую стойкость, мужество и мастерство советских летчиков. В марте летчики 13-й воздушной армии провели 92 групповых воздушных боя, в которых противник потеряв 156 самолетов23. Господство в воздухе осталось на стороне ленинградской авиации.

Наступательная операция советских войск под Ленинградом и Новгородом завершилась победой. Большой вклад в нее внесла 13-я воздушная армия. Удерживая господство в воздухе, она оказала хорошую поддержку сухопутным войскам при прорыве обороны, развитии успеха и преследовании противника на большую глубину.

Привлечение к участию в операции сил ВВС Краснознаменного Балтийского флота, истребительной авиации ПВО и авиации дальнего действия, самолеты которой летали исключительно ночью, обеспечило, кроме того, круглосуточное воздействие на врага.

Боевые действия авиации и значительной степени ограничивались сложными метеорологическими условиями. В январе - феврале на Ленинградском фронте было только 6 летных и 19 ограниченно летных дней. В остальные 35 дней погода была совершенно не пригодна для полетов. Но советские летчики вылетали на боевое задание и при очень плохой погоде.

Всего с 14 января по 31 марта 1944 г. части 13-й воздушной армии произвели 14389 самолето-вылетов, из них для нанесения ударов по оборонительным сооружениям, войскам и технике противника на поло боя - 7356, по аэродромам 146, по железнодорожным объектам - 506, на прикрытие наземных войск и сопровождение боевой авиации - 4875, на разводку и корректирование артиллерийского огня - 1450, на специальные задания - 56.

Как видно из этих данных, основные усилия воздушной армии были направлены на удары по наземным войскам противника и на прикрытие своих войск и авиации. За этот период экипажи армии уничтожили несколько тысяч вражеских солдат и офицеров, более 100 танков, 3000 автомашин, 1000 повозок, около 100 артиллерийских и минометных батарей, более 100 складов, 500 железнодорожных вагонов, около 10 паровозов, разрушили более 100 дзотов и землянок, подавили огонь более 600 артиллерийских и минометных батарей24.

Сильные удары 13-я воздушная армия наносила по отходящим войскам противника в период его преследования. Больших успехов летчики добились и в борьбе с вражеской авиацией. С 14 января по 1 апреля 1944 г. летчики 13-й воздушной армии провели 114 воздушных боев, в которых сбили 202 неприятельских самолета, 62 самолета они сожгли на аэродромах. Итого было уничтожено 264 вражеских самолета25.

Несла потери и наша авиация. Но в воздушных боях победы одерживали в основном советские летчики, мужество и боевое мастерство которых было несравненно выше, чем у фашистских пилотов. Значительная доля наших потерь приходится на штурмовую авиацию, действовавшую непосредственно над полем боя на малых высотах. Но, несмотря на губительный огонь с земли, летчики-штурмовики наносили наиболее эффективные удары по врагу на поле боя.

Командование и штабы 13-й воздушной армии, авиационных соединений и частей получили ценный опыт подготовки, планирования и управления авиацией в крупной наступательной операции. Основным средством управления при быстром продвижении наших наземных войск, а следовательно, и частом перебазировании авиационных частей было радио.

Успешно выдержала экзамен в период операции инженерно-авиационная служба. Особое внимание обращалось на быстрейшее восстановление неисправной материальной части. Большую роль в решении этой задачи сыграли генерал В. А. Свиридов, инженер-подполковники С. Н. Бурсаков, Н. И. Пушков и другие инженеры-руководители. Поистине героически работали авиатехники, мотористы, рабочие авиамастерских. В феврале только в 276-й бомбардировочной авиадивизии было отремонтировано 379 самолетов и 126 моторов26.

В восстановлении поврежденных самолетов пример показывали коммунисты. В 15-м гвардейском штурмовом авиаполку младший лейтенант Е. М. Кунгурцев привел Ил-2, изрешеченный осколками зенитных снарядов. Техник Качанов насчитал в машине более 400 пробоин. Для восстановления ее требовалось не менее 200 часов напряженной работы. Группа ПАРМ приступила к ремонту. С ней работал и коммунист Качанов, который трудился днем и ночью. И Ил-2 был восстановлен в два раза быстрее отведенного времени.

Постоянно перевыполнял план личный состав авиаремонтных баз и стационарных авиамастерских. Многие авиаремонтники выполняли план на 200 и более процентов. Благодаря хорошо организованному социалистическому соревнованию в реморганах количество двухсотников и стахановцев неуклонно возрастало.

Боевая деятельность авиачастей и соединений армии, а также корпусов АДД в течение всей операции надежно обеспечивалась частями тыла армии. Выполнили части тыла и задачу противовоздушной обороны аэродромов. Если в январе феврале авиация противника не совершала нападений на аэродромы Ленинградского фронта, то в марте враг предпринимал неоднократные попытки нанести удары по советским самолетам на земле. Налеты воздушного противника успешно отбивались.

Исключительно большую работу провела медико-санитарная служба по возвращению в строй раненых и заболевших авиаторов, а также по предупреждению инфекционных заболеваний. Санитарные условия при базировании авиационных частей на освобожденной территории были трудными. Среди местного населения имели место инфекционные заболевания, передававшиеся и личному составу авиачастей. Но медицинские работники делали все возможное, чтобы уменьшить количество больных, быстрее вылечить заболевших и раненых.

Тяжелораненые и больные поправлялись в 919-й эвакогоспиталь общевойскового профиля, прообразованный затем в госпиталь 13-й воздушной армии. Начальником его являлась майор медицинской службы А. А. Антонова, а с октября 1944 г. мийор медицинской службы И. Е. Шилко.

В госпиталь поступил старший сержант Б. А. Ашмарин с закрытым переломом бедра. При осмотре ноги, которая была в гипсе, главный хирург В. И. Колосов определил, что если все осавить по-прежнему, нога станет короче на 12 сантиметров. После операции и вытяжки ноги лечение окончилось успешно и Г. А. Ашмарин воевал до конца войны.

Командир эскадрильи 703-го штурмового авиаполка майор В. И. Графов был сбит в воздушном бою. Он успел выброситься с парашютом. Но падающим самолетом ему перебило ногу. В таком состоянии Графов восемь суток пробирался ползком по болоту. В госпиталь он попал лишь на одиннадцатые сутки с сильно распухшей ногой. Врачи Г. А. Васильев, С. М. Свердлов, Е. Сулимова сделали все, чтобы избежать ампутации ноги. После нескольких операций, длительного лечения Графов выписался из госпиталя, почти не нуждаясь в палочке.

Трудно было поверить, что когда-нибудь будет радостно улыбаться Борис Масленников. Вместо лица у него был сплошной ожог. Врач С. В. Табакова, палатная сестра М. П. Суслина, другие врачи и сестры осторожно и терпеливо лечили пострадавшего. При выписке из госпиталя на лице Бориса оставались лишь небольшие следы ожогов.

Немало уникальных операций сделали врачи 13-й воздушной армии. Хирурги Ленинграда с особым интересом изучали случай операции красноармейца Терехова, раненного в сердце. Пуля насквозь пробила правый желудочек. Когда раненого привезли с аэродрома, его пульс не прощупывался. Казалось, надежды на спасение не было. Но майор медицинской службы Г. А. Васильев, не раздумывая, взялся за труднейшую операцию и в течение 12 минут закончил ее. Красноармеец Терехов был спасен27.

Большую заботу о раненых и больных проявляли также врачи, сестры, политработники и административные работники госпиталя М. Л. Соколовский, Д. Р. Бражников, В. С. Налимов, И. А. Иванова, А. К. Ражев, Е. В. Польшикова, З. А. Тайдышко, А. И. Боброва, Т. И. Боушева, О. И. Фурман и другие. Над госпиталем воздушной армии шефствовал творческий коллектив Академического театра оперы и балета имени С. М. Кирова.

Все это обеспечивало высокий уровень медико-санитарного обслуживания авиаторов 13-й воздушной армии.

Важнейшим условием успеха армии в операции по разгрому немецко-фашистских войск под Ленинградом и Новгородом явился высокий морально-политический подъем всего личного состава армии. Он достигался хорошо продуманной, целеустремленной партийно-политической работой, проводимой в авиационных частях и соединениях непрерывно, как в период подготовки операции, так и в ходе наступательных боев. Боевой наступательный дух авиаторов проявлялся в их массовом героизме, в готовности идти на подвиг вплоть до самопожертвования.

Боевые подвиги летчиков, штурманов, стрелков-радистов, самоотверженный труд технического состава и воинов тыла широко пропагандировались в авиационных частях и соединениях. Популяризация героических подвигов, опыта боевой работы лучших экипажей приводила к тому, что весь личный состав стремился подражать прославленным в боях за Ленинград воздушным бойцам, следовать их примеру.

В период операции большое внимание в партийно-политической работе уделялось вопросу улучшения взаимодействия авиационных частей и соединений с наземными войсками. Командиры и политработники воспитывали у летчиков ответственность не только за боевые успехи авиации, но и за успехи стрелковых и танковых соединений, с которыми они взаимодействовали.

Постоянной заботой политорганов и партийных организаций в ходе боев являлся рост и укрепление партийных и комсомольских организаций. В январе 1944 г. в члены и кандидаты в члены ВКП(б) в 13-й воздушной армии было принято 300 человек, в феврале - 423, в марте - 530, а всего за три месяца - 125928. Большой приток в партию свидетельствовал о глубокой преданности авиаторов Коммунистической партии, о высоком морально-политическом состоянии личного состава армии.

В операции по снятию блокады Ленинграда и освобождению Ленинградской области от гитлеровских захватчиков летчики, техники, авиационные специалисты летных частей, рабочие и инженерно-технический состав авиаремонтных баз и мастерских, а также воины тыла 13-й воздушной армии с честью выполнили стоявшие перед ними задачи и внесли свой большой вклад в достижение победы над врагом.

Глава 6. Над Карельским перешейком

Накануне операции

Зимнее наступление советских войск под Ленинградом и Новгородом завершилось победой. Немецко-фашистские захватчики были изгнаны с ленинградской земли. Но севернее Ленинграда, на Карельском перешейке, еще находилась группировка финских войск. Финны удерживали также Южную Карелию. Поэтому перед Красной Армией стояла задача разгромить финские войска, освободить Карельский перешеек и Южную Карелию и вывести Финляндию из войны.

Противник стремился раскрыть замыслы советского командования. Поэтому с весны 1944 г. значительно активизировалась деятельность финской разведывательной авиации. С 1 марта по 10 июня она совершила над войсками Ленинградского фронта 108 разведывательных полетов. Финны даже предприняли воздушный налет на Ленинград.

В ночь на 4 апреля 1944 г. расчет радиолокационной станции " Редут-7" 72-го отдельного Краснознаменного радиобатальона ВНОС обнаружил над Ладожским озером крупную группу неприятельских самолетов. На Ленинград шло 35 бомбардировщиков Ю-88. Советские летчики-истребители и зенитчики успешно отразили налет воздушного противника, сбив при этом один " юнкерс". Это была последняя попытка врага бомбить Ленинград.

Карельский перешеек финские войска укрепляли на протяжении всей войны, начиная с осени 1941 г., когда они были остановлены на удалении 35 - 40 км от Ленинграда. Всего на перешейке было создано три мощных оборонительных полосы. Первая полоса проходила по линии фронта, установившейся в сентябре 1941 г.; вторая, главная оборонительная полоса, находилась в 20 - 30 км от первой и шла по линии Метсякюля, Сахакюля, Кутерселькя, Кивеннапа, южнее Рауту до Вуоксинской водной системы, Тайпале; третья полоса обороны располагалась в 30 - 40 км южнее и юго-западнее Выборга. Они были насыщены мощными долговременными железобетонными сооружениями, гранитными надолбами и другими противотанковыми противопехотными препятствиями.

В начале нюня 1944 г. на Карельском перешейке противник имел одну танковую и пять пехотных дивизий, пехотную бригаду и два артиллерийских полка береговой обороны. Наибольшая плотность войск была на выборгском направлении.

По данным нашей воздушной разведки, на восьми крупнейших аэродромах Финляндии базировалось 175 самолетов различных типов: Ю-88, Хе-111, " бристоль-бленхейм", Ме-109, " фоккер". В северной части Финляндии дислоцировалось также до 160 самолетов 5-го воздушного флота Германии. Они легко могли быть переброшены в район Карельского перешейка. Кроме того, в Эстонии и Латвии насчитывалось до 400 самолетов 1-го немецкого воздушного флота. Их также можно было перебрасывать на Карельский перешеек. К тому же немецкие бомбардировщики могли действовать и непосредственно с аэродромов Эстонии.

Освобождение Карельского перешейка возлагалось на войска Ленинградского фронта, которые поддерживал Краснознаменный флот. 21-я армия генерал-лейтенанта Д. Н. Гусева должна была нанести главный удар на выборгском направлении с целью прорыва обороны противника. 23-й армии генерал-лейтенанта А. И. Черепанова предстояло, используя успех 21-й армии, расширить прорыв в северо-восточном направлении, выйти к Вуоксинской системе и далее к Кексгольму.

Боевые действия наземных войск обеспечивала 13-я воздушная армия. В состав армии входили 276-я бомбардировочная, 277-я и 281-я штурмовые и 275-я истребительная авиадивизии, 283-й истребительный и 13-й отдельный разведывательный авиаполки. Накануне операции 13-я воздушная армия была усилена 334-й бомбардировочной и 113-й далънебомбардировочной авиационными дивизиями резерва Верховного Главнокомандования, вооруженными самолетами Ту-2 и Ил-4. На 9 июня 1944 г. в 13-й воздушной армии вместе с соединениями РВГК и 2-м гвардейским Ленинградским истребительным авиакорпусом ПВО было готово к выполнению боевой задачи 757 самолетов, из них 249 бомбардировщиков, 200 штурмовиков, 268 истребителей, 20 разведчиков и 20 корректировщиков1. К операции, кроме того, привлекалось 220 самолетов ВВС Краснознаменного Балтийского флота.

На вооружении наших авиационных частей и соединений состояли новые, совершенные по тому времени самолеты-бомбардировщики Ту-2, Ил-4, Пе-2, штурмовики Ил-2, истребители Як-9, Ла-5. До лета 1944 г. новый советский бомбардировщик Ту-2, имевший мощную бомбовую нагрузку - 3000 кг и большую скорость - 547 км/час на высоте 5000 м, в боях использовался редко. В Выборгской операции он впервые проверялся в массовом применении. Количественное и качественное превосходство в авиационной технике было явно на нашей стороне. В Выборгской операции авиация использовалась в форме авиационного наступления.

6 июня 1944 г. в. Ленинград прилетел командующий ВВС Красной Армии Главный маршал авиации А. А. Новиков в качестве представителя Ставки с заданием проверить готовность авиации Ленинградского фронта и Краснознаменного Балтийского флота к наступательной операции и затем координировать ее боевые действия. В этот же день в город прибыли член Военного совета ВВС Красной Армии Н. С. Шиманов, заместитель А. А. Новикова по инженерно-авиационной службе А. К. Репин, главный штурман ВВС Красной Армии Б. В. Стерлигов.

Подготовка 13-й воздушной армии к Выборгской операции началась с мая 1944 г. Части тыла своевременно подготовили аэродромную сеть для приема летных частей с нарвского направления и авиасоединений резерва Верховного Главнокомандования. За два-три дня до начала операции они перебазировались на Ленинградский аэроузел. Для обслуживания шести авиадивизий, сосредоточенных в районе Ленинграда, пришлось подтягивать туда и тыловые части армии.

Много внимания уделялось оперативной маскировке. Войсками фронта и авиацией имитировалась подготовка к наступлению на нарвском направлении. Чтобы враг не заметил перебазирования летных частей в район Карельского перешейка с нарвского направления, там создавались ложные аэродромы и устанавливались макеты самолетов. Эти меры способствовали обеспечению скрытности подготовки Выборгской операции.

В период подготовки к операции командование, штабы и службы 13-й воздушной армии и авиационных соединений проделали большую работу по организации боевых действий авиации в период наступления. На полигоне в условиях, максимально приближеннык к боевым, провели летно-тактическое учение, на котором отрабатывалось взаимодействие всех родов авиации, управление в воздухе, нанесение массированных ударов и истребительное прикрытие. Летный состав усиленно тренировался на полигоне в поражении малоразмерных целей.

Отрабатывались вопросы взаимодействия с сухопутными войсками. Вблизи переднего края создавались пункты управления авиационных дивизий.

В то же время 13-я воздушная армия не прекращала боевой деятельности в районе Карельского перешейка. Экипажи армии вели разведку, наносили удары по инженерным сооружениям, живой силе и технике противника на первой и второй оборонительных полосах.

Особенно активизировалась наша воздушная разведка. Для этой цели командованием армии было выделено 60 самолетов. Большая роль в разведке обороны противника на Карельском перешейке принадлежала 13-му разведывательному авиаполку подполковника И. А. Механикова.

К фотографированию на Карельском перешейке приступили задолго до операции чтобы не вызвать у противника подозрений о готовящемся наступлении, полеты воздушных разведчиков совершались одиночными самолетами. И лишь с началом операции воздушная разведка резко усилила свою активность и велась с большим напряжением.

За время подготовки операции летчики воздушной армии только для фотографирования совершили 610 самолето-вылетов и засняли площадь в 87 тысяч ккадратнык километров2.

При выполнении боевых задании по разведке авиаторы проявляли большую настойчивость и высокое мастерство. Летчик 13-го отдельного разведывательного авиаполка старший лейтенант В. П. Матвеев на самолете-истребителе во время разведывательного полета заметил, как в районе севернее Кивиниеми с шоссе в лес свернула автомашина, крытая брезентом. Это ему показалось подозрительным. Вернувшись на аэродром, он доложил обо всем командованию. Старшему лейтенанту Матвееву с группой разведчиков была поставлена задача обследовать весь лес, применяя пушечно-пулеметный огонь и крупномасштабное фотографирование. В результате в этом районе около озера Валкярви было обнаружено местонахождение 11-й финской пехотной дивизии.

Финны тщательно маскировали свои инженерные оборонительные сооружения, поэтому не всегда удавалось их сразу обнаружить. При первых полетах недостаточно опытные воздушные разведчики вместо главной полосы обороны финнов на одном из участков линии Маннергейма обнаружили лишь старые оборонительные сооружения, не представлявшие серьезной угрозы. Но другие виды разведки докладывали о наличии мощных укреплений. Начальник разведывательного отдела Ленинградского фронта генерал П. П. Евстигнеев потребовал от авиаторов сфотографировать их во что бы то ни стало. По заданию начальника разведывательного отдела штаба 13-й воздушной армии подполковника Я. Г. Аксенова три экипажа 277-й штурмовой авиадивизии на самолетах Ил-2 с включенными аэрофотоаппаратами прошли над Карельским перешейком методом " гребенки", то есть на расстоянии видимости друг друга. Это дало положительный результат - новые оборонительные сооружения были сфотографированы. Затем другие экипажи на Пе-2 произвели площадное фотографирование.

Боевые действия авиации детально были спланированы на четыре дня операции. Характерно, что в плане авиационного наступлении предусматривалось проведение предварительной авиационной подготовки. Она начиналась 9 июня, то есть за день до перехода в наступление наземных войск фронта. Этот опыт боевого использования ВВС применялся в Великой Отечественной войне впервые. Перед авиацией ставились задачи разрушать долговременные оборонительные сооружения противника, систему траншей, подавлять артиллерийско-минометные батареи в районе переднего края на направлении главного удара нашей 21-й армии. В этот же день предусматривались и действия бомбардировщиков и штурмовиков по коммуникациям и резервам врага.

В день атаки пехоты, 10 июня, после двухчасовой артиллерийской подготовки планировалось провести авиационную подготовку с целью разрушения дзотно-траншейной системы и уничтожения артиллерийских группировок противника. Через три часа после первого удара по этим целям предполагалось совершить второй налет. Для нарушения управления войсками противника части воздушной армии должны были нанести удары по штабам финских войск и узлам связи. Планировались также действия по коммуникациям противника, выделялись группы штурмовиков для сопровождения пехоты в наступлении.

В первые четыре дня авиационного наступления части 13-й воздушной армии должны были произвести 3338 самолето-вылетов бомбардировщиками и штурмовиками. При этом для разрушении оборонительных сооружений - 2860, то есть 85 процентов3.

Планировалось также прикрытие войск и коммуникаций фронта, Ленинграда, сопровождение бомбардировщиков и штурмовиков. Эти задачи возлагались на 275-ю истребительную авиадивизию, 2-й гвардейский Ленинградский истребительный авиакорпус и истребительную авиацию флота.

В Выборгской операции принимали участие и военно-воздушные силы Краснознаменного Балтийского флота. Авиацию флота предусматривалось использовать главным образом для ведения разведки на морских коммуникациях и для воспрещения подвоза резервов противника морским путем. Привлекалась балтийская авиация и для действий на сухопутном фронте. В первый день наступления ВВС Балтийского флота должны были совершить с целью разрушения оборонительных сооружений противника в первой оборонительной полосе 90 самолето-вылетов бомбардировщиками и 300 штурмовиками4.

Такая высокая насыщенность авиации на сравнительно узком участке фронта требовала от штурманской службы, которой руководил главный штурман 13-й воздушной армии полковник П. В. Бородкин, очень тщательной отработки всех вопросов самолетовождения.

Напряженно готовилась к наступательным боям инженерно-авиационная служба. Под руководством главного инженера армии генерала А. В. Агеева, главного инженера 2-го гвардейского Ленинградского истребительного авиакорпуса инженер-полковника М. И. Плахова, старших ииженеров авиадивизий инженер-полковников Н. Н. Усикова, П. М. Маликова, инженер майора Н. А. Веклича и других авиасоединений и частей авиационные техники, механики, младшие специалисты добросовестно готовили самолеты к боевым вылетам. Прибытие на Ленинградский фронт Ту-2 и Ил-4, ранее не имевшихся в 13-й воздушной армии, в какой-то степени осложнило работу всех отделов инженерно-авиационной службы. Особое внимание уделялось самолетам, только что поступившим с завода. За два дня до наступления 872-й штурмовой авиаполк получил 20 новых самолетов Ил-2. И вот за одну ночь на моторах всех машин были проведены регламентные работы. Утром " илы" были уже гоговы к боевому вылету.

Хорошо подготовился к операции и тыл 13-й воздушной армии. Части тыла подготовили аэродромы для быстрого перебазирования авиационных соединений и частей на Ленинградский аэроузел, запасы, необходимые для их боевой работы.

Накануне наступления в авиационных частях и соединениях царил боевой подъем. Он умело поддерживался всеми формами партийно-политической работы.

В авиационных частях наряду с опытными воздушными бойцами имелось немало молодых летчиков, штурманов, стрелков-радистов, которым предстояло впервые идти в бой. Поэтому еще до начала наступления была налажена передача опыта боевых авиаторов молодежи. Ее знакомили с особенностями района боевых действий, тактикой советской и неприятельской авиации, с героическими традициями авиационных частей и соединений.

В частях армии были выделены парторги летных групп, которым отводилась важная роль в обеспечении непрерывности и оперативности партийно-политической работы в ходе боев. Парторгами летных групп назначались лучшие летчики, штурманы, стрелки-радисты. Они должны были помогать командирам сплачивать летные группы, информировать парторга эскадрильи и полка о боевых делах группы, помогать товарищам в овладении опытом передовых экипажей. В бою парторги летных групп должны были показывать личный пример. Так оно и было

Накануне наступления в авиационных частях прошли митинги и собрания. 9 июля 1944 г. перед боевым вылетом член Военного совета ВВС Красной Армии генерал-полковник Н. С. Шиманов вручил 943-му штурмовому авиаполку орден Красного Знамени. В приветственном выступлении он напомнил, что эта высокая награда завоевана самоотверженными подвигами Л. С. Самохина, В. А. Шиманского, И. С. Пантелеева, отдавших жизнь за Родину, и стоящими в строю Г. М. Паршиным, А. И. Кизимой, Г. М. Камбулатовым, другими отважными летчиками и всем личным составом полка. Экипажи вылетали на боевое задание полные решимости сокрушительными ударами по врагу добиться скорейшего освобождения советской земли.

Авиационное наступление

9 июня на аэродромах у самолетов под развернутыми знаменами выстроились полки и эскадрильи 13-й воздушной армии. Командиры зачитали боевой приказ, и экипажи приступили к выполнению боевых заданий.

Как намечалось по плану, авиация одновременно с артиллерией разрушала дзотно-траншейную систему в первой полосе обороны противника. Особенно сильные удары части и соединения воздушной армии нанесли по финским позициям в районе Старый Белоостров, озеро Светлое, Раяйоки. Только в одном налете по этим объектам участвовало 215 бомбардировщиков Ил-4, Пе-2 и Ту-2 113-й, 276-й и 334-й бомбардировочных авиадивизий и 155 самолетов Ил-2 277-й и 281-й штурмовых авиадивизий5.

Бомбардировщики следовали к цели колонной полков, боевой порядок которых состоял из колонны эскадрилий. Каждая девятка по сигналу ведущего с высоты 1000 - 3000 м сбрасывала бомбы и освобождала место для следующей группы. Вслед за бомбардировщиками вражеские позиции бомбили штурмовые авиационные дивизии. Они наносили удар в боевом порядке полков с одного захода. Удары наносились по ограниченным площадям, поэтому плотность бомбометания была очень высокой: на 1 кв. км пришлось от 125 до 186 т бомб6. Разрушающий эффект оказался очень высоким. На участках, подвергшихся воздействию бомбардировщиков и штурмовиков, были разрушены почти все инженерные сооружения.

Враг был ошеломлен таким плотным массированным ударом советской авиации по небольшой площади.

Затем последовало еще два массированных удара - по железнодорожным станциям Выборг, Рауту, Райвола и тыловым частям противника в районе Кивиниеми, Валкярви и Кивеннапа. Расположенные там резервы противника и его огневые средства понесли большой урон. Кроме того, работа железнодорожного транспорта была дезорганизована.

Истребительная авиация надежно прикрывала наземные войска, группы бомбардировщиков и штурмовиков. В этот день наши летчики в воздушных боях сбили 9 неприятельских самолетов. Летчики-истребители также наносили штурмовые удары по противнику, уничтожая колонны на дорогах, подавляя зенитные средства в районах действий бомбардировщиков и штурмовиков.

Вечером войска 21-й армии провели разведку боем. Передовые батальоны некоторых дивизий первого эшелона при поддержке танков пошли в атаку и вклинились в оборону противника. Благодаря разведке удалось уточнить систему огня врага и получить дополнительные сведения о его частях, оборонявшихся на направлении главного удара. Стало также известно, что от ударов артиллерии и авиации финские войска понесли большие потери.

Утром следующего дня снова заговорили орудия и минометы. Через час началась 30-минутная авиационная подготовка. 172 бомбардировщика и 168 штурмовиков в сопровождении истребителей нанесли мощные удары по опорным пунктам противника в районе Старый Белоостров, озеро Светлое, Раяйоки. На участках, обработанных авиацией, было разрушено или сильно повреждено до 70 процентов полевых укреплений.

Исключительно точные удары по врагу наносил командир эскадрильи 943-го штурмового авиаполка капитан Г. М. Паршин, летавший на самолете, на борту которого было написано: " Месть Бариновых". Он был построен на средства матери и дочери Прасковьи Васильевны и Евгении Петровны Бариновых и вручен Паршину. Обе они пережили все ужасы блокады Ленинграда. Сын Прасковьи Васильевны погиб на фронте, муж умер от голода. И семью Паршина не миновала беда. Фашисты расстреляли его отца, сожгли родную деревню. Так личное горе отдельных советских люден переплелось со страданиями и гневом всего народа. И это вызывало лютую ненависть к фашизму. Георгий Михайлович Паршин сражался за себя, за Бариновых, за Советскую Родину. 9 июня он сделал на подаренном " иле" первый боевой вылет.

В 8 час. 20 мин. войска 21-й армии генерал-лейтенанта Д. Н. Гусева перешли в наступление. Противник, ошеломленный, понесший от ударов авиации и артиллерии большие потери, не смог оказать организованного сопротивления.

Наступление пехоты и танков поддерживалось непрерывным патрулированием штурмовиков в составе 4 - 6 Ил-2 над полем боя, над которым каждая группа находилась 25-30 минут.

Штурмовики также действовали по узлам сопротивления противника по заявкам наземного командования. Наступление наших войск развивалось успешно.

Летный состав в боях проявил высокую активность и энтузиазм. По примеру командира эскадрильи 58-го бомбардировочного авиаполка капитана П. Т. Сарычева экипажи бомбардировщиков и штурмовиков брали максимальную бомбовую нагрузку. Командиры и политорганы, партийные и комсомольские организации поддерживали и всячески пропагандировали это патриотическое начинание, значительно увеличивавшее эффективность ударов. Этот почин вскоре распространился по другим полком 13-й воздушной армии.