- Автоматизация
- Антропология
- Археология
- Архитектура
- Биология
- Ботаника
- Бухгалтерия
- Военная наука
- Генетика
- География
- Геология
- Демография
- Деревообработка
- Журналистика
- Зоология
- Изобретательство
- Информатика
- Искусство
- История
- Кинематография
- Компьютеризация
- Косметика
- Кулинария
- Культура
- Лексикология
- Лингвистика
- Литература
- Логика
- Маркетинг
- Математика
- Материаловедение
- Медицина
- Менеджмент
- Металлургия
- Метрология
- Механика
- Музыка
- Науковедение
- Образование
- Охрана Труда
- Педагогика
- Полиграфия
- Политология
- Право
- Предпринимательство
- Приборостроение
- Программирование
- Производство
- Промышленность
- Психология
- Радиосвязь
- Религия
- Риторика
- Социология
- Спорт
- Стандартизация
- Статистика
- Строительство
- Технологии
- Торговля
- Транспорт
- Фармакология
- Физика
- Физиология
- Философия
- Финансы
- Химия
- Хозяйство
- Черчение
- Экология
- Экономика
- Электроника
- Электротехника
- Энергетика
Этап безусловной оптимизации
⇐ ПредыдущаяСтр 2 из 2
Этап безусловной оптимизации
Поскольку начальное состояние системы задано однозначно, на этапе определяем оптимальные режимы движения поезда для каждого элемента пути и минимальные приведенные затраты на движение из начального пункта пути в конечный.
F=min(317+97; 319+99; 333+107)=414
Теперь, начиная с первой точки и проходя последовательно по всем участкам следующим образом (жирная линия на схеме) определим, что минимальные приведенные денежные расходы на передвижение по участку в целом составят 414 единиц.
|
|
|
© helpiks.su При использовании или копировании материалов прямая ссылка на сайт обязательна.
|