ПРАКТИЧНЕ ЗАНЯТТЯ № 1. Вихідні дані. Виконання завдання (варіант 17). Розв’язання

ПРАКТИЧНЕ ЗАНЯТТЯ № 1

ФРОНТАЛЬНИЙ НАЇЗД НА ПІШОХОДА ПРИ НЕОБМЕЖЕНІЙ ВИДИМОСТІ І ОГЛЯДОВОСТІ

Мета заняття: придбати практичні навики по аналізу фронтального наїзду на пішохода при необмеженій видимості і оглядовості.

Завдання: Визначити можливість запобіганню дорожньо-транспортної події при фронтальному наїзді на пішохода при необмеженій видимості і оглядовості.

Вихідні дані

Номер варіанту	Х %	, км/год	, км/год	, м	, м	, м

					3, 0	1, 2

Виконання завдання (варіант 17)

Автомобіль ВАЗ-2101, завантажений на 75% рухаючись із швидкістю 70 км/год горизонтальною сухою дорогою з асфальтобетонним прикриттям зробив фронтальний наїзд на пішохода, що переходив проїзну частину в невстановленому для пішохідного переходу місці із швидкістю 4 км/год під кутом 60º до напрямку руху автомобіля, в умовах необмеженої оглядовості та видимості, яка дорівнює 300м. Місце наїзду розташоване на відстані 3, 5м від межі проїзної частини, а місце удару – в 1, 0м від правого боку автомобіля.

Розв’язання

1. Шлях, який пройшов пішохід з моменту перетинання ним межі небезпечної зони до наїзду (формула (1. 1))

2. Час руху пішохода в небезпечній зоні (формула (1. 2))

3. Час, необхідний для приведення в дію гальм (формула (1. 3)). Час реакції водія згідно з рекомендаціями, наведеними у додат. А. 1 , час запізнювання спрацьовування гальмового привода автомобіля категорії с (додат. Б. 1 Приймаючи для сухого асфальтобетонного покриття величину коефіцієнта зчеплення =0, 7, час наростання сповільнення =0, 4 с (додат. В. 1)

Оскільки час руху пішохода в небезпечній зоні більший, ніж час, необхідний для приведення в дію гальм, водій мав змогу застосувати гальмування, щоб спробувати запобігти наїзду. Оцінимо можливість запобігання ДТП.

4. Відстань від положення автомобіля в момент виникнення небезпеки до моменту наїзду (формула (1. 4))

5. Відстань між автомобілем і пішоходом в момент виникнення небезпеки (формула (1. 5))

6. Сповільнення автомобіля на горизонтальній дорозі при значенні коефіцієнта ефективності гальмування (навантаження 75% і =0, 7 – (додат. Г. 1) =1, 37

7. Оскільки пішохід рухався, віддаляючись від автомобіля, щоб запобігти ДТП, достатньо було знизити швидкість до величини і необхідна для цього відстань (формула (1. 6))

8. Час, необхідний для проходження автомобіля цієї відстані при екстреному гальмуванні (формула (1. 7))

9. Відстань на якій буде знаходитись пішохід від положення автомобіля в момент виникнення небезпеки через час (формула (1. 8))

Отримане значення відстані менше, ніж необхідне автомобілю для зниження швидкості до безпечної величини. Виконуємо аналіз можливості виходу пішохода із смуги руху автомобіля.

10. Час руху автомобіля в загальмованому стані до перетинання з траєкторією руху пішохода (формула (1. 13))

11. Загальний час, що пройшов з моменту виникнення небезпеки до моменту перетинання траєкторій пішохода й автомобіля (формула (1. 14))

12. Можливе переміщення пішохода за час в поперечному напрямку (формула (1. 15))

13. Відстань, яку необхідно пройти пішоходу, щоб вийти із смуги руху автомобіля(габаритна ширина автомобіля ВАЗ-2101 дорівнює 1, 61м) (формула (1. 16))

Оскільки необхідна для виходу із смуги руху автомобіля відстань менша, ніж відстань, яку пройде пішохід до перетинання траєкторій автомобіля та пішохода, експерт приходить до висновку, що в разі своєчасного застосування екстреного гальмування водій мав технічну можливість запобігти ДТП в цій ситуації.

Висновок: під час практичної роботи ми придбали практичні навики по аналізу фронтального наїзду на пішохода при необмеженій видимості і оглядовості. Визначив можливість запобіганню дорожньо-транспортної події при фронтальному наїзді на пішохода при необмеженій видимості і оглядовості.

⇐ Предыдущая 12