Разработка графиков обслуживания автомобилей у склада на грузовом дворе станции

Вопрос теоретический

ЗАДАЧА

" Разработка графиков обслуживания автомобилей у склада на грузовом дворе станции"

Исходные данные:

1. Продолжительность работы автотранспорта-ч

2. Общее число ездок, выполняемых за сутки-

3. Доля ездок(%), выполняемых:

автомобилями ЗИЛ-%

автомобилями ГАЗ-%

4. Время обслуживания у склада:

автомобиляЗИЛ-

автомобиля ГАЗ-

5. Период сгущенного подхода автомобилей в начале их работы-

6. Доля ездокот общего их числа(%), приходящихся на период сгущенного подхода автомобилей-%

7. Параметр Эрланга в распределении интервалов между прибытием автомобилей:

в период их сгущенного подхода-

в остальные часы работы-

8. Количество секций на грузовом складе-.

Необходимо: сравнить две технологии обработки автомобилей у секций склада с помощью графиков, а также определить экономическую эффективность регулирования подвода автомобилей.

РЕШЕНИЕ:

1. Традиционная технология обслуживания автомобилей не позволяет оперативно регулировать их подвод к секциям склада. Автомобили, прибывающие на грузовой двор станции, первоначально подъезжают к товарной конторе, где водителям-экспедиторам выдаются документы на перевозимый груз. При оформлении документов, диспетчер не всегда учитывает то, что ряд последовательно выдаваемых документов приходится на грузы, находящиеся в одной секции склада. Поэтому возникают простои автотранспорта в ожидании обслуживания у одних секций, в то время как другие секции склада свободны. Такая технология работы называется нерегулируемый подвод автомобилей к секциям склада.

2. Автоматизированные системы управления на грузовом дворе станции (АСУ) позволяют следить за состоянием грузового фронта в реальном масштабе времени. Такие системы выполняют сбор, хранение, передачу информации: о местонахождении автомобилей на грузовых фронтах; о состоянии погрузочно-разгрузочных механизмов; о принятии решений по использованию автомобилей; о маршруте следования автомобиля (к какой секции склада он направляется) и т. д. В условиях действия АСУ решение об адресованииавтомобиля к грузовому фронту передается диспетчером на основании информации о состоянии грузового фронта в реальном масштабе времени. Таким образом, производится регулирование подвода автомобилей к секциям склада, когда каждый последующий автомобиль поступает к секциисвободной от обслуживания, либо к той, которая раньше других освободится.

Графики обработки автомобилей у секций грузового склада строятся на основе моделирования интервалов подхода автомобилей, моделирования марки прибывшего автомобиля и секции подхода автомобилей (для первого варианта работы), а также норм времени на грузовые операции.

Моделирование интервалов подхода автомобилей производится с помощью соотношений теории вероятностей. Наблюдениями установлено, что поток автомобилей, поступающих к складу подчиняется закону распределения Эрланга. Тогда интервалы между прибывающими автомобилями, в минутах, можно определить по формуле:

(2. 1)

где - параметр Эрланга в распределении интервалов между прибытием автомобилей к складу;

- среднечасовая интенсивность поступления автомобилейк складу, авт. /ч;

- случайное число, равномерно распределенное в интервале[0, 1], выбирается из таблицы случайных чисел в прил. 3 МУ.

Среднечасовую интенсивность поступления автомобилей к складу рассчитывают по формуле:

(2. 2)

где: - общий парк автомобилей, обслуживаемый у склада засутки;

- доля парка автомобилей, обслуживаемых у склада врассматриваемый период суток;

- рассматриваемый период суток, ч.

Интенсивность прибытия автомобилей к складу различается по периодам суток. В утренние часы работы, как правило, это первые два-три часа, автомобили прибывают интенсивнее. Поэтому данную величину определяют по каждому периоду:

1. Сгущенное прибытие (утренние часы)

= авт/ч

2. Не сгущенное прибытие (остальное время работы)

==авт/ч

8. 00 1мин

Моделирование марки прибывшего к складу автомобиля, моделирование секций подхода автомобилей производится с помощью оси вероятностей и таблицы случайных чисел.

35% 65%

0 ЗИЛ 0, 35ГАЗ 1

1 секция 2 секция 3 секция 4 секция

0 0, 25 0, 5 0, 75 1

Для облегчения построения графика, результаты расчёта сведём в таблицу

Таблица 2. 1 Моделирование прибытия автомобилей к складу.

Интервалы между прибытием автомобилей, мин	Время подхода автомобилей (часы-минуты)	Марка прибывшего автомобиля	Время обслужи- ванияавтомобиля усекций грузового склада, мин	Секция подхода автомобиля

Время начала работы	8-00	ГАЗ














































Время окончания работы

Построим график работы при нерегулируемом подводе автомобилей (1 вариант-рис. 1), используя табл. 2. 1. Время на выполнение грузовых операций с автомобилем на складе принимается по заданию.

Второй вариантграфика(рис. 2) строится с использованием 1, 2, 3, 4 столбцов табл. 2. 1.

Секция подхода автомобиля для этого варианта работы определяется из условия регулирования: автомобиль подходит к свободной секции склада или к той, которая раньше освободится.

После построения графиков по каждому варианту суммируются автомобиле-часы. Затем рассчитывается экономическая эффективность регулирования подвода автомобилей. Годовую экономию от сокращения простоя автомобилей у склада (в руб. /год) определяют по формуле

(2. 3)

где — сокращение времени простоя автомобилей у склада, авт. -ч;

— средневзвешенная грузоподъемность автомобиля, т;

— стоимость автомобиле-часа простоя, руб. /ч (принимаетсяпо заданию);

- стоимость нахождения грузовой массы в течение одного часа на складе, руб. /т-ч (принимается по заданию).

Сокращение времени простоя автомобилей у склада за сутки (авт/ч) в результате регулирования подвода автомобилей можно определить по формуле:

(2. 4)

где - суммарные автомобиле-часы постоя при нерегулируемомподводе автомобилей;

- суммарные автомобиле-часы простоя при регулируемом подводе автомобилей.

Значения и находятся из графиков обработки автомобилей у секций склада.

Средневзвешенная грузоподъемность автомобиля рассчитывается по формуле

- соответственно грузоподъемность автомобилей ЗИЛ и ГАЗ, т (принимается по заданию);

- соответственно доли автомобилей ЗИЛ и ГАЗ в общем парке автомобилей.

(2. 5)

Вывод: Годовая экономия от сокращения простоя автомобилей у секций склада составляетруб/год.

Литература

1. Единая транспортная система /Под ред. Галабурды.

2. Подорожкина А. В. Электронный конспект лекций по дисциплине " Единая транспортная система". — М.: РГОТУПС, 2002.

3. Правдин Н. В., Негрей В. Я., Подкопаев В. А. Взаимодействие различных видов транспорта. Примеры и расчеты. — М.: Транспорт, 1989. 207с.