Есептемемазмұны

Стр 1 из 2Следующая ⇒

Зертханалық жұмыс №1

Автомобильдің жүріс бөлігі

Жұмыстың мақсаты: автомобильдің жүріс бөліқтің міндеті, құрылымы мен жұмыс істеуін зерттеу.

Құрал-жабдықтар: автомобильдің жүріс бөлігі бөлінісінде және құрамындағы агрегаттар , плакаттар.

Жұмысты орындау тәртібі

1. автомобильдің жүріс бөлігі туралы жалпы ақпаратпен танысу

2. автомобильдің жүріс бөліқтің міндеті, құрылымы мен компоненттерін зерттеу.

3. Жүк және жеңіл көліктердің қанқасыңың мақсатын зерттеу

4. ГАЗ-53-12 көліктің тоқтата тұру құралының міндетің зерттеу.

5. амортизаторлар жұмысын зерттеу.

6. арналған бақылау сұрақтарына жауап беру және атқарылған жұмыс туралы есеп.

1.1. Автомобильдің жүріс бөлігі туралы жалпы мәліметтер

Жылжытқыш көтергіш бетін төмен түсіріп беру тығыз қарым-қатынаста және трактор сызықтық қозғалысты немесе қалаған көлік құралының жолына айналмалы қозғалысты түрлендіреді. Жылжытқыштар дөңгелекті, шынжыр табан және жартылай шынжыр табанды болады. Доңғалақты қозғағышы – бұл доңғалақтары пневматикалық шиналармен. Шынжыр табанды жылжытқыштың тірек катоктар тегіс жасанды жол бойынша айналады, ол шексіз шынжыр табан шынжырмен құрылады. Шынжыр табанды тізбектің үлкен тіреу алаңы жерге жақсы тартым қамтамасыз етеді, ол тартқыш күш-жігерін арттыруға,топыраққа қысымды төмендетуге және дөңгелекті жылжытқышпен салыстырғанда өткізгіштігің жақсартуға мүмкіндік береді. Қаңқасы - бірге трактор немесе автомобильді барлық бөлшектерін жалғанатын арқылы қолдау жүйесі .Қанқасы рамалық,жартылай рамалық және рамасыз түрлеріне бөлінеді. Бірінші жағдайда жақтау ( бойлық арқалықтардың ) лонжерон болуы мүмкін немесе жұлын болып табылады . Рама қанқасы барлық жүк автомобильдері, шынжыр табанды трактор, сондай-ақ кейбір жеңіл автомобильдері мен доңғалақты тракторларға қолданады. Жартылай рамалық қанқа трансмиссия корпустарымен және қозғалтқышты орнату үшін екі бойлық арқалықтардан құрылды, алдынан көлденең діңгекпен қосылған. Бұл қаңқасы доңғалақты тракторлар « Беларусь» пайдаланылатын .Рамасыз қаңқасы нысаны ортақ қатаң картер жүйесін , муфталар , беріліс қорабы және артқы осьтің ( Т- 25А трактор ) өзара байланысты , немесе ол автомобильді ( «Лада », « Москвич ») органы болып табылады . Аспа көпір рамаларына немесе шанағыға қосылады және қозғалыс кезінде әсер және күйзелістерді жұмсарту және жүрісті жақсарту үшін пайдаланылады. Доңғалақты тракторлар мен автомобильдердің аспасы тәуелді және тәуелсіз , ал ауыл шаруашылық шынжыр табанды тракторлар – жартылай қатты немесе иілгіш болуы мүмкін. Автомобильдің жүріс бөліқтің міндеті, құрылымы мен компоненттері. Автомобиль қозғалтқыштар - пневматикалық шиналарды дөңгелектер. Орындалатын функцияларына байланысты дөңгелектер бөлінеді жетекшіге, басқарылатын және аралас (бір мезгілде жетекші және басқарылатын). Көптеген автомобильдердің артқы доңғалақтар жетекші, алдыңғы – басқарылатын жетегі . Барлық құралдары жетекті көлікте алдыңғы дөңгелегі аралас және толық жетекті емес көлікте - екі жетегі және қалған диск дөңгелектер бақыланатын болады. Алдыңғы және артқы дөңгелектері тең мөлшерінде. Әдетте, жүк автомобильдерінде алдыңғы доңғалақтар дара, артқы доңғалақтар үлкен жүктеме болғаннан қосарланған, ал толықжетекті автомобильдерді алдыңғы және артқы доңғалақтар дара болады. Автомобиль дөңгелегі диск , және дисккісіз болуы мүмкін. Дискілік дөңгелегі дискіден және пневматикалық шина киілген шеңберден тұрады . Жеңіл автокөлік дөңгелекте терең құйылған шеңбер бар 1 (сур. 1.1, а),ал ол дискіге 2 дәнекерленген . Дөңгелек дискісі күпшек фланецне 5 болттармен 4 және гайкалармен 3 тіркеледі. Жүк автомобилінің дискілік дөңгелегінде жинамалы жалпақ жиек бар, тікелей шеңберден 3 (сур. 1.1, б), үздіксіз моншақ сымнан 1 және құлып сақинадан 2 тұратын . Пневматикалық шинаны арналған жалпақ жиекке еркін кигізеді ,белгілейді борттық сақинамен, оны бекітеді құлып сақинамен , ол сақина түсуден сығылған ауа қысымдағы шинамен ұсталынады

Сурет 1.1 автомобиль дөңгелектердің шенбері :

а – жеңіл автомобильдің: 1-шеңбер;2- диск;3- бекіткіш;4-шпилька;5-күпшек;6-доңғалақтың қалпағы; б-жүк қөліктің: 1- борттық сақина;2-құлып сақина;3-шеңбер;в- жүк қөлік ажырамалы жиекпен:1- сыртқы тоғын;2-керу сақинасы;3- бекіткіш;4-бұранда;5-диск; г – жүк дискісіз: 1-шеңбер;2- құлып сақина;3- борттық сақина;4- доңғалақ тысы;5-камера;6- шеңбер лентасы ;7 – вентиль.

Құлып сақинасы дөңгелектерің кейбір жобалауда жоқ , және оның функциясы кесу моншақ сақинаны арқылы жүзеге асырылады. Шеңбер1 (сур. 1.1, в) дөңгелектің осы конструкцияда ашпалы тұратын екі бөлімнен орындалды. Ішкі бөлігі шеңбердің дискіге 5 дәнекерленген, ал сыртқы алмалы-салмалы бөлігі бұрандалармен 4-бекіткіш 3 дисккіге бекітіледі . Ортасында шеңбердің орнатылды керу сақинасы 2, қақпақшалар жиектерің шеңбер жиегіне кысатын. Дискілі доңғалақтар құлып сақинамен автомобильдер ЗИЛ-130, борттық сақинамен – автомобильдерде ГАЗ-53-12, ашпалы шеңбермен – автомобильдерде ГАЗ-66 және ЗИЛ-131 белгілейді. Дискісіз дөңгелектер шеңбер және пневматикалық шиналардан тұрады. Доңғалақтың шеңбер 1 ( сур. 1.1 г ) шиналары конус беті бар, жадыны қонды қамтамасыз ету және кесілмеген борттық 3 және құлыпты сақинамен 2 қамтамасыз етілген . Осы дизайн дөңгелектер құралдары КАМАЗ - 5320 көлікте орнатылған. Урал-4320 автокөліктің дискісіз доңғалақтардың шеңбері екі кесілмеген борт (екі жағынан шиналар) және бір құлыпты сақинамен жабдықталған. Көлік жүргізу кезінде пневматикалық шиналар жеткілікті тартым , амортизацияланады қабылданады дөңгелегі және шу қамтамасыз етуге арналған . Шина келесі критерийлер бойынша жіктеледі : қолдану арқылы - Жеңіл және жүк көліктері ; герметизациялау тәсілі бойынша – камералық және камерасыз; нысан бойынша бейінді – қарапайым бейінді (қатынасы профилінің биіктігінен шиналар, оның ені астам 0,89, ал енінің профиль шеңбер дөңгелектің еніне профильді шиналар 0,65 ... 0,76), кең профильді ( қатынасы тиісінше 0,9 және 0,6 ... 0,76 ... 0,86 ) ,төмен профиль ( тиісінше 0,7 және 0,69 ... 0,88 ... 0,76 ), тыс төмен бейінді (тиісінше, 0,70 0,69 ... 0,76), аркалы (тиісінше 0,50 және 0,39 ... 0,9 ... 1,0 )пневмотик (тиісінше 0,25 және 0,39 ... 0,9 ... 1,0 ) ; габариті бойынша – ірі (профиль ені 350 мм және одан жоғары), орта ( бөлім ені 200 ... 457 мм-ден кем емес, 350 мм диаметрі туннельдер ) және жинақы ( бөлім ені 457 мм-ден көп емес, 260 мм ұңғылы диаметрі артық емес );ішкі қысым – жоғары (0,6 МПа), төмен (0,15 ...0,6 МПа) және тыс төмен (0,07 ... 0,14 МПа) қысымды. Камералы шина доңғалақ тысы 4 (сур. 1.1, г) және камерадан 5 тұрады, ал жүк шиналарда , сонымен қатар, шеңбер лентасы 6 бар. Қақпақ білдіреді қабығы, тұратын қаңқаны 3 (сур. 1.2, а), жастықша қабатының (брокердің) 2, протектор 1, екі борттың 5 ядролардың 6 және екі бүйір қабырғалары 4. Дөнгелек тысы жастықшалы ( брокер ) 2, протекторлық 1 , екі тақталар 5 ядролардың 6 және екі бүйір қабырғалары 4 ,қанқадан 3 ( сур. 1.2a ) тұрады . Шина негізгі бөлігі - бірнеше қабат (4 14 ) резеңкеленген сымы және резеңке қабаттар тұратын қаңқасы . Корд білдіреді ерекше арнайы сымы мата ширатуды жіп әр түрлі талшықтар (мақта, жібек, капрон, нейлон, лавсана) немесе болат сым (металлокорд). Брокер байланыстырады қаңқамен протекторды және бірнеше қабаттар резинокордтан тұрады. Қаңқасының және брокердің конструкциялары бойынша шиналар диагональды және радиалды болып бөлінеді.Диагональды шиналардың жіп арқаннан (қаңқа және брокердің) аралас қабаттарда кесіп жабады. Таяу шеңберінде , жүгіру жолы жіп иілу бұрышы және брокерлік 45 ... 60 °. қанқаның радиалды шина сымдары көлбеу бұрышы нөлге тең және баулар брокер еңкею бұрышы - 65 ° кем емес . Радиалды шиналарда торап қаңқаның сымының аз қабаттары бар, оның жіптердің жақсы өнімділігіне байланысты. Радиалды шина астам иілгіш,және протектордың тереңдігі ұлғайтылған суреті бар.Ол төменгі жылжымалы қарсылық және жылу ұлғайту сипатталады және соның салдарынан , қызмет ету мерзімі ұзақ және максималды жылдамдығы болады. Автомобиль шиналарын ұзақ мерзімділік жиі протектордың тозуымен шектеледі – жоғарғы қабатының қақпақшалардың қалындығы, өзара жолмен әрекеттесуші бастап . Протекторлық проекциялары , қабырғаның және атыздар түрінде үлгісі бар. Кейбір протектор түрлері суретте көрсетілді-сур. 1.2, б.

Сур. 1.2. Автомобильдің шинасы:

а – құрылғы қақпақшалар:1- протектор;2-брокер;3- қанқа;4-жағы;5-бүйір; 6 – өзек;7-шеңбер лентасы;8-вентиль;9- доңғалақ тысы;10-камера; б – протектордың суреттер түрлері :1- жол; II - әмбебап; III және IV - рельеф; V - қайтымды; VI - тіреулердің тесігі бар қыстық .

Камера – бұл герметикалық резеңке түтік вентильмен, ол арқылы тартады және шығарады ауаны, сондай-ақ тексереді шинадағы ауаның қысымың.

Камерасыз шинаның ішінде бастау вулканизацияланған резеңке қабаты бар және шина бірлескен орынна борттық лентасы жапсырылған. Алынбалы протекторлық радиалды шиналарда үш алынбалы протекторлық сақина бар. Алынбалы сақина , қажет болған жағдайда , жаңа протектор сурет көрінісін орнату , немесе тозған кезде ауыстырылады . Қысымы реттелетін шиналар жүріп өту мүмкіндігі жоғары автомобильде қолданады. Орталықтандырылған шина қысымың реттеу компрессормен жүргізіледі. Ауа түседі әуе баллонға клапанымен, одан кран арқылы басқару құбырлар және шлангтар бойынша – доңғалақтардың ілмекті әуе крандарға, ал олардан – шиналарға барады. Дөңгелектердің крандардың тиектері ашықта және кранның басқару ережесі "қысымды ұлғайту " орнатуда ауа шиналарға қысыммен түседі. Басқару кран тұтқаларың "қысымды төмендету " ережеге ауыстыру кезінде ауа дөңгелектердің ашық тиекті клапандарынаң шинадан басқару кран арқылы атмосфераға шығады. Қашан лауазымы бақылау кран « Бейтарап » және шайылып клапандар компрессор және атмосфераға шина дөңгелег ағытылғані, бірақ өзара байланысты болып табылады және манометр барлық шиналар ауаның қысымын көрсетеді . Берік жолдарды ( сулы-батпақты , тың қар , құм және т.б.) бойынша қозғалыс кезінде қысымды шиналар 0,05 ... 0,07 МПа дейін төмендеді. Аркалық шиналар үлкен енді профилі бар, төмен қысым және арнайы сурет протектор айтарлықтай өткізгіштігін жақсартады . Дайындайды, оларды, әдетте, камерасыз етіп. Алайда, бұл шиналар жиек және дөңгелектер айтарлықтай жаппай пайдалану үлкен еніне байланысты шектеледі. Шиналар белгісі сандар мен әріптердің бүйір бетінде жиынтығы болып табылады. Бірінші санын білдіреді шиналар профильді ені , екінші – ішкі диаметр шеңбер бойынша . Жүк доңғалақтарда дюйм және миллиметр ( жақшада ) қосарланған белгілер бар. Мысалы, ГАЗ- 53-12 диагоналі шиналар 240-508 ( 8,25-20 ) белгіленген , және радиалды шиналар- 240-508R ( 8,25-20 ) . Жеңіл автокөлік шиналарда дюйм немесе аралас (миллиметр және дюйм) белгісі бар. Мысалы, диагональды шиналар ВАЗ- 2101 «Лада » - 155-13 / 6,15-13 ; « Москвич - 2140 » - 165-13 / 6,45-13 ; ГАЗ- 24 «Волга» - 185-14 / 7,35-14 . автомобиль " ГАЗ-3102 "Волга" радиалды шинада бар белгісі 205/70К14, 205 – профиль ені (мм), 70 – индексі сериясы, радиалды, 14 – шартты белгіленуі отырғызу диаметрі. Әр шинасына көрсетеді әріптік индексі дайындаушы-зауыттың, айы және жылы шығарылған, сериялық нөмірі. Мысалы,-V 86123456 білдіреді Киров шина зауыты, мамыр 1986 жылы, нөмірі: 123456. Жүк және жеңіл көліктердің қанқасыңың мақсатын зерттеу.Жүк автомобилінің қанқасы– рама, барлық құрастыру бірліктері бекітілген. Жүк автомобильдерде лонжерон рамалары қолданады, тұратын екі бойлық арқалықтардың (лонжеронов), алдынан көлденең діңгекпен қосылған . Арқалықтар және көлденең діңгектер дайындайды арнайы болат профильдердең дайындайды. Жоғары стресс жерлерде бойлық арқалықтардың жоғары профильді болуы мүмкін. Кейде осы салаларда олардың жергілікті екпін , бөкебайлар, жақша нығайту . Бойлық арқалықтар туралы қозғалтқыш , тоқтата тұру , амортизаторлар , , қосалқы дөңгелек монтаждау үшін кронштейндер бар болып табылады . Осы кронштейндерге алдынан бекітіледі алдыңғы буфер, ал артқы көлденең діңгекке – біріккен тартқыш-тіркеме құрылғысы тіркемелер. Мұндай конструкциясы қамтамасыз етеді, жоғары беріктігі мен қаттылығы жақтаулары оның массасы аз кезде қамтамасыз етеді. Жеңіл автокөлік қанқасы– тұтас металды безрамный шанақ көтергіш конструкциялары, оған бекітіледі барлық құрамдас бөліктері, немесе рама (УАЗ-3151). ГАЗ-53-12 автомобильдің аспасының мақсаты. Алдыңғы аспасы екі бойлық жартылай эллиптикалық рессорлардан тұрады, автомобиль раманын бойлық арқалықтар астында орналасқан. Рессора жинақталған әр түрлі ұзындық болат парақтан, олар қамыттармен қосылған және алдыңғы көпірге екі басқышпен 10 бекітілуі (сур. 1.3) Ұштары қосылған түбегейлі парағының 11 рессоры бекітілген резеңке тіректерде 8, 13, белгіленген тіреуіштерде 1 және 6-бойлық арқалықтардың рамалары. Рессора майысқан кезінде жылжиды бойлық бағытта ,оның артқы аяғына дейін. Алдыңғы аяғында рессоры тіреледі қосымша резеңкелі тік қойылған екпінге 14. Артқы аспалы негізгі екі 28 және көлік құралының артына кадрдың бойлық арқалықтар бойлай екі қосымша рессордан 21 тұрады . Негізгі рессора түрлі ұзындық болат парақ ( алдынан қарағанда парақ енді артқы көктемгі ) жиналған , сондай-ақ резеңке подшипниктер 8 және 13 арқылы жақтауын бекітілген. Қосымша рессора 21 кронштейндер резеңке тіректерге 18 тіреледі. Шағын жүктемені қабылдайды тек негізгі рессорлар, ал тіректер арасындағы 18 және ұштары подрессорника құрылады саңылау, жүктеме арттыру қарай азаятын. Негізгі рессор және подрессорник парақтар , қамыттан басқа, орта бөлігінде бұрандалармен 22 және 24 күшейтілет. Негізгі және қосымша рессоры артқы көпірдің корпуспен астары 29 және екі баспалдақты 20 көмегімен жалғануы. Аспа қаттылығың азайту мақсатында барлық парақтары алдыңғы және артқы рессорларды құрастыру кезінде графит маймен майлау керек .

Сур. 1.3. Аспа автомобильдің ГАЗ-53-12 :а - алдыңғы ; б - Артқа ; 1, 3 және 6 - кронштейндер ; 2 - бойлық арқалық ; 4 - резеңке штепсель ; 5-амортизатор; 7 және 12 – назардан тыс қалған ұштары байырғы парақ алдыңғы рессоры; 8 және 13 – жоғарғы және төменгі тіректер; 9 - буферлік ; 10 - баспалдақ ; 11 - қос түбір парақ ; 14 – тік қойылған екпін ; 15 және 25 - кронштейн қақпағы ; 16, 17 , 26 және 27 - барлық байырғы парағы артқы рессордың ; 18 – қосымша рессордың тірегі; 19 - төсемесі ; 20 - баспалдақ ; 21 - қосымша рессор ; 22 және 24 - топсалы болттар ; 23 - астары ; 28 - рессордың басты ; 29 - қаптау сатылар .Амортизаторлар. Серпімді аспа жұмсақ болса , аз соққылар мен рессорлар автокөліктің біркелкі жол доңғалақты жақтаудың немесе шанақ арқылы берілетін . Алайда, жұмсақ серпімді элементтерің үлкен тербеліс амплитудасы бар, одан ұзақ уақыт өшуде. Жылдам өшіру ұшін тербелісті автомобильдерде арнайы құрылғылар қолданады, амортизатор деп аталатын . Барлық жеңіл автомобильдерде және көптеген алдынғы аспалар жүк автомобильдері телескопиялық амортизаторлар гидравликалық типті белгілейді. Осы түріне амортизаторлар қозғалыстар төзімділігі бір қуысынан шағын тесік арқылы ағып үшін сұйықтық жасайды . Дөңгелектер салыстырмалы қозғалыс жылдамдығын арттыру және кадрдың ( орган) бір мезгілде күрт гидравликалық амортизаторлар қарсылық арттырады . Гидравликалық амортизаторлар толтырады арнайы сұйықтықпен, тұтқырлық аз қоршаған ортаның температурасына байланысты. Тербелмелі қозғалыс серпімді элементтің қысу және қайтару тұратын ұсынылуы мүмкін . Амортизаторлар жұмыс қағидасы бір- және екі жақты бөлінеді . Біржақты амортизаторлар тербелістер барысы қайтарымды уақытта ғана өтейді , екіжақты жұтып энергиясын тербеліс ретінде ( қысу кезінде барысында) барысында шешілді. Қазіргі заманғы автомобильдерде екі жақты әрекет амортизаторлар қолданады . Жұмыс цилиндр 18 ( сур. 1.4) телескопиялық қос міндетін атқарушы амортизаторлар . Сыртқы қабығы 17 сұйықтықпен толтырылған береді . Цилиндрдің ішіндегі поршеньді 14 және 19 болып табылады. Жоғарыдан цилиндр жабық жіберуші 20 шток, ал төменнен – түбі болып табылатын корпус қысу клапані. Поршеньді тесіктерді 6 құлыпталмалы жоғарғы сақтандырғыш клапан 8 төменгі клапан 7 қайтару жабылды 5 қайтарады , және ашылу 15, бар. Корпусында клапан қысу орындалды екі қатар саңылаулар бойынша шеңберінің үлкен және кіші диаметрлері: тесік 13 жабылатын жоғарыдан перепускным клапан 9, және тесік, зарываемые төменнен клапан 10 серіппемен 11. Штоктың резеңке тығыздағыштар жапсырылған және сезіледі .

Сур. 1.4. Амортизатор:1 – проушина; 2- резервуар гайкасы; 3 - сальник бағаналы ; 4 – резервуар гайкасының сальнигі ; 5 - сақтандырғыш клапан , 6 - тесік сыртқы жол ; 7 - клапан қайтаруға ; 8, 11 және 22 - көктемгі , - айналма клапаны қысу - қысу клапан ; 12 - гайка ; 13 - Клапанды ашу ; 14 - поршеньді ; 15 - ішкі жолдың ашылуы; 16 - поршеньді сақина ; 17 - резервуар корпусы ; 18 - жұмыс цилиндр ; 19 - поршеньді шток ; 20 діңгек бағыт болып табылады; 21 -сальник , 23 – сальник обоймасы ; 24 – шток сальники ; A - ыдысына ағызуға арналған тесік ; B - қуысының қоймасы . Поршенді таяқпен болса тегіс қысу төмен жылжиды және клапан 5 қайтарымын айналма жолы арқылы поршень жоғарыда кеңістігіне поршень астында ғарыштан сұйықтық негізгі бөлігін итермелейді . Клапанның 10 калибрленген ұңғысы арқылы цилиндр штангалы енгізілген көлеміне сұйықтық тең бөлігі қысу камералық B резервуарға құйылады . Калибрленген тесіктер оның аяқталған жылдамдығының квадратына пропорционал сұйықтық қарсылық , қамтамасыз етеді. Сондықтан, сұйық клапанның 10 артты қысыммен кенеттен сығу кезінде пружина 11 қарсылық еңсеру , үлкен қысу мәнге ашылды . Демек, қарсылық сұйықтықтарды ағып түскен азаяды. Поршень жоғары жылжытады бар қайтарымын өзек барысында поршеньді көтеріледі .Жоғарыда сұйықтық қысымы, сақтандырғыш клапан 5 жабылады және кері клапан 7 аздап ашылды , және сұйық поршень төменде кеңістігіне тесік 15 арқылы ағып жатыр . Қажетті кедергісі амортизатордың серіппе 8 құрылады. Тесіктен 13 арқылы шығарылатын цилиндр өзек көлеміне сұйықтық тең бөлігі және жұмыс цилиндрге 9 ағындары қайтып қысу камералық В айналма клапаны ашықта ағады . Сұйық кезінде күрт әсерісеріппе 8 қарсылық еңсеру үлкен мәнге клапан 7 оралады , ашылады.

1.2Есептемемазмұны

№1 лабораториялық жұмыстың есептемесінде келесі мәліметтердің болуы қажет:

-жұмыстың мақсаты;

-жалпы ережелер;

-жұмысты орындау тәртібі және тәжірибелердің нәтижелері;

-қорытындылар мен тұжырымдар.

12 Следующая ⇒