Тест по дисциплине «Техническая документация». Преподаватель Боленко М.Д. Вариант 3

Тест по дисциплине «Техническая документация». Преподаватель Боленко М.Д. Вариант 3

3. Дата составления и утверждения АГУ-4:

а) на конец года, утверждается ПЧ;

б) на 15 января, утверждается НОДП;

в) на 1 января, утверждается ДП;

г) на 1 января ежегодно, утверждается начальником службы пути.

7. Журнал по текущему содержанию пути ПУ-74 состоит:

а) 8 разделов;

б) 7 разделов;

в) 10 разделов;

г) 6 разделов.

11. В балластной карте согласно условных обозначений раскрашивается:

а) род балласта, толщина балласта, загрязненность, укладка дополнительных материалов;

б) вес и количество балласта, род балласта, толщина балласта;

в) размеры балластной призмы, под балласта, загрязненность в %;

г) толщина балласта, род балласта, вес балласта, размеры призмы.

15. Балловая оценка отличного состояния пути при V≥60км/час по км. и участку соответственно:

а) 10; до 25;

б) 40; до 80;

в) 10; до 40;

г) 10; до15.

19. Характеристика показателей в ведомости затрат труда на ремонтно – путевые работы:

а) наименование работ, уровень механизации, количество человек, пропуск поездов;

б) измеритель, объём работ, элементы затрат, стоимость МВСП;

в) наименование работ, объем, техническая норма времени, К п.п. , затраты труда, продолжительность работы машин, количеств человек

г) место производства работ, цепочка работы машин, инструмент, уровень механизации

23. Для расчёта потребности нормы запаса М.В.С.П необходимо знать:

а) нормы на содержание, количество объектов, техника для выгрузки;

б) наличие объектов, нормы на объект, гарантия поставки, цена за ед, погрузо-разгрузочные затраты;

в) годовую потребность, численность работников, грузонапряженость;

г) скорость движения, балловую оценку, гарантию поставки.

27. Работы по ТСП делятся:

а) планово-предупредительные, погрузо-разгрузочные, перспективные

б) неотложные, первоочередные, планово-предупредительные;

в) подъёмочные, первоочередные, перспективные;

г) вспомогательные, неотложные, первоочередные.

31. Произведена профильная шлифовка рельсов, тип Р-65, звеньевой

а)

зеленым

б) красным

в)

желтым

г)

красным

35. Грузонапряженность 42 млн.км. брутто, группа-В; класс-1; категория-2:

а) 42/1/В/2;

б) 1/В/42/2;

в) 2/42/1/В;

г) В/42/1/2

39. Записать: Q=52 млн.ткм брутто, группа Б, класс-1, категория -2

а) 1/52/2/Б;

б) 52/1/Б/2;

в) 2/52/Б/1;

г) 1/Б/52/2.

43. Перечень первичной учетной документации рельсового хозяйства:

а) ПУ-1; ПУ-2; ПУ-12; ПУ-29; ПУ-56; ПУ-74;

б) ПУ-1; ПУ-2; ПУ-2а; ПУ-4; ПУ-32; ПУ-71;

в) ПУ-2; ПУ-4; ПУ-5; ПУ-6; ПУ-15; ПУ-74;

г) ПУ-1; ПУ-6; ПУ-10; ПУ-28; ПУ-32; ПУ-48.

47. Книга учета шпал, лежащих в пути:

а) ПУ-1;

б) ПУ-5;

в) ПУ-27;

г) ПУ-29.

51. Акт сдачи километра для производства работ и приемки выполненных работ:

а) ПУ-35;

б) ПУ-27;

в) ПУ-58;

г) ПУ-48.

55. Акт о состоянии старогодних материалов верхнего строения пути:

а) ПУ-4;

б) ПУ-27;

в) ПУ-81;

г) ПУ-68.

59. Эпюра шпал 1840 шт/км, железобетонные 1-го срока службы:

а)

желтый

б)

красный

в)

синий

г)

зеленый

63. Приведенный износ 15мм, Р-65 –закрашивается:

а)

1/3

б)

не закрашивается

в) 2/3

г) полностью

67. Поверхностная шлифовка рельсов:

а) черным

б) желтым

в) не закрашивается (волнистая линия)

г) не закрашивается (две волнистые линии)

71. Грузонапряженность 68 млн.т км брутто, категория 2, группа Б, класс I – записать ленточным способом:

а) 2/68/Б/1

б) Б/1/68/2

в) 68/1/Б/2

г) 2/Б/68/1

75. Технические условия на работы по ремонту и планово-предупредительной выправке пути являются:

а) Нормативно-техническим документом, разработанным в соответствии с положением о системе ведения путевого хозяйства.

б) Средне-сетевыми нормами расхода материалов верхнего строения пути.

в) Инструкция о порядке подготовки к работе в зимних условиях.

г) Положением, обеспечивающим нормативы и допуски по содержанию рельсовой колеи.

79. В процессе работы пути в его элементах происходит:

а) Накопление остаточных деформаций, сопровождающихся изменениями геометрии рельсовой колеи.

б) Увеличение динамических нагрузок и изменение структуры материала.

в) Нарушение стабильности и ритмичности всей конструкции.

г) Накопление удельного сопротивления движению поездов с большим расходом электроэнергии.