Рис. 7.17. Наличие местных вагонов на станциях линейного района

Автоматизированные системы управления станциями (АСУ СТ) — многофункциональные системы реального времени, обеспечивающие комплексную автоматизацию выполнения технологических операций, предусмотренных технологическим процессом работы станций.

Основное назначение АСУ СТ:

• реализация нижнего уровня оперативно-диспетчерского управления перевозочным процессом, прежде всего местной работой в пределах станций линейного района. Система призвана обеспечить сокращение затрат времени на развоз местного груза на участке и станциях;
• комплексная автоматизация технологических цепочек операций с объектами перевозочного процесса с созданием полного набора АРМ для работников, принимающих участие в организации перевозочного процесса и его документальном оформлении на сортировочных, участковых, грузовых, припортовых, пограничных, нефтеналивных и других станциях;
• ведение в реальном времени первичной базы данных единой модели перевозочного процесса (ЕМПП) с обеспечением полноты и достоверности данных ЕМПП.

Цели создания АСУ СТ:

• создание достоверной динамической модели технологического процесса подразделений линейного уровня, точно отражающей технологическую ситуацию в каждый конкретный момент времени;
• исключение в технологическом процессе повторного ввода информации;

• ведение на базе этой модели необходимой документации (основные перевозочные и технологические документы, книги, графики, акты, бланки, учетные и отчетные формы);
• информирование каждого участника перевозочного процесса любого уровня в полном необходимом для него объеме через создание мощной справочной системы;
• развитие элементов управляющей системы.

Включение в АСУ СТ всех станций линейного района позволяет

осуществлять:

• взаимодействие с грузоотправителями и грузополучателями на территории линейного района по обеспечению заявок на перевозку грузов соответствующим типом подвижного состава, годным для погрузки, планирование и обеспечение выполнения планов грузовой работы станций линейного района, организацию работы с крупными клиентами на основе единых комплексных технологических процессов;
• взаимодействие с предприятиями пассажирского хозяйства в части организации подачи, уборки вагонов от поездов дальнего, местного и пригородного сообщения для формирования и расформирования, ремонта и экипировки указанных поездов;
• управление местной работой линейного района (развоз местного груза, сбор выгруженных и погруженных вагонов) (рис. 7.17);
• взаимодействие с локомотивными депо в плане обеспечения смены локомотивов и локомотивных бригад;
• взаимодействие с вагонными депо и их подразделениями по организации ремонта неисправных вагонов и подготовке вагонов под погрузку;
• организацию передачи вагонов в межгосударственном сообщении и различными видами транспорта, взаимодействие с пограничными станциями, портами, таможенными органами;
• взаимодействие с другими хозяйствами по вопросам обеспечения безопасного и беспрепятственного пропуска поездов;
• взаимодействие с ДЦУП по организации поездной, сортировочной, маневровой, местной и грузовой работы.

АСУ СТ обеспечивает:

• подготовку натурного листа на прибывший поезд;
• формирование и передачу в адрес И ВЦ дороги ТГНЛ на прибывший поезд;
• подготовку технологических документов на прибывший поезд, в том числе:
— размеченного натурного листа;

Рис. 7.17. Наличие местных вагонов на станциях линейного района

— справки о вагонах с грузами, подлежащими охране;
— справки о вагонах, прибывших под выгрузку;
• подготовку сортировочного листа на поезд, подлежащий расформированию;
• регистрацию роспуска состава;
• контроль за специализацией путей сортировочного парка;
• контроль накопления вагонов в сортировочном парке и расчет завершения образования поезда на заданное назначение в соответствии с нормативами;
• регистрацию выставки сформированного состава в парк отправления;
• подготовку натурного листа на сформированный поезд;
• подготовку справки для заполнения маршрута машиниста и справки о тормозах;
• реализацию в автоматизированном режиме запретных мер по недопущению нарушения сетевой технологии в части пропуска, переработки и организации вагонопотоков;
• формирование и передачу в адрес ИВЦ дороги ТГНЛ на сформированный поезд или более общей информации;
• регистрацию отцепок групп вагонов от поездов;
• контроль за составом групп вагонов, не объединенных в поезда, на станционных путях;
• регистрацию прицепок групп вагонов к поездам;
• регистрацию обмена группами вагонов с подъездными путями клиентуры и линейных железнодорожных предприятий;
• контроль за дислокацией вагонов на подъездных путях;
• ведение вагонной модели региона.

В АСУ СТ получила развитие задача «Планирование подач. Организация подбора составов на предыдущих сортировочных станциях». Сформировать подачу вагонов в нужный район предприятия или причал порта можно только на основе анализа полных данных перевозочных документов (например, станции отправления и отправителя, экспедитора, веса, длины и расположения грузов и т.п.). При отсутствии этих сведений часто появляется необходимость повторной переработки вагонов, что ведет к снижению перерабатывающей способности станции. Каждое предприятие определяет свои критерии подачи вагонов в зависимости от технологического процесса его работы. В системе решена проблема формализации скрытых в перевозочном документе сведений, прежде описываемых общим текстом, таких как стивидорная компания или уточняющая марка груза, не имеющая собственного кода в номенклатуре грузов.

На основе всех совокупных сведений о вагоне рассчитывается место выполнения грузовой операции, причем рассчитано оно может быть сразу по поступлении сведений о вагоне, возможно еще с места погрузки, и уточнено по прибытии на станцию назначения по результатам технического и коммерческого осмотров.

Работа крупной грузовой станции часто зависит от размещения (подборки) вагонов в прибывающих поездах. Подборка вагонов по грузовым районам в местных поездах может значительно сократить маневровую работу, уменьшить простои вагонов до подачи их к местам выполнения грузовых операций и увеличить размер погрузки-выгрузки вагонов.

Для таких грузовых станций на станциях формирования местных поездов вагоны подбирают группами по грузовым районам с учетом различных требований.

Поездная работа в АСУ СТ включает:

• прием и обработку сообщений о поездах, находящихся на подходе к региону;
• расчет времени ожидаемого прибытия поездов на станции региона;
• регистрацию основных операций с поездами на станциях региона, в том числе:
— прибытие поездов на станции;
— готовность к отправлению;
— отправление поездов со станций;
— проследование поездов по станциям без остановки;
— «бросание» поездов на станциях;
— расформирование поездов»;
— деление и объединение поездов;
— смена номера или индекса поезда;
— ведение журналов движения поездов и локомотивов по станциям;
— формирование и передачу в адрес дорожных вычислительных центров сообщений об операциях с поездами на станциях района управления;
— учет информации о предупреждениях на участках следования поездов;
— выдачу предупреждений на отправляемые поезда;
— ведение поездной модели района управления.

Выполнение грузовых и коммерческих операций включает:

• подготовку информации об ожидаемом прибытии вагонов под выгрузку для информирования клиентуры;

• ведение памяток приемосдатчиков грузов;
• регистрацию выполнения грузовых операций;
• ведение книг: приема груза, выдачи груза, уведомлений о завершении грузовых операций, пломбирования вагонов и передачи перевозочных документов в товарную контору;
• оформление ведомостей подач и уборок вагонов;
• оформление вагонных листов;
• оформление коммерческих операций по приему груза к перевозке;
• оформление и автоматизированный расчет платежей, взимаемых на станции с грузоотправителей;
• визирование отправок грузов, предъявляемых к перевозке;
• ведение базы данных по согласованным заявкам;
• ведение конвенционных запрещений;
• расчет провозных платежей на принятые к перевозке отправки грузов;
• оформление перевозочных документов;
• формирование сопроводительной ведомости корешков дорожных ведомостей формы ГУ-3 и ГУ-4;
• оформление переадресовки, заадресовки, досылки;
• ведение книги прибытия грузов;
• регистрацию раскредитования документов на прибывшие грузы;
• таксировку по отправлению, повторную проверочную таксировку отправок по прибытии;
• ведение и выдачу накопительных карточек по клиентуре;
• оформление актов общей формы;
• формирование станционной отчетности;
• оформление ведомостей простоя вагонов;
• формирование и передачу в адрес ИВЦ дороги сообщений по результатам выполненных грузовых и коммерческих операций. Подготовка вагонов под погрузку, в том числе организация работы промывочно-пропарочных предприятий, включает:
• учет выявленных цистерн с остатками химических и неизвестных грузов;
• учет выявленных цистерн с остатком груза, не соответствующим указанному в пересылочной накладной;
• регистрацию операций с вагонами на моечных путях;
• ведение книги формы ВУ-17 «Номерной учет цистерн, обработанных на ППС»;
• оформление акта формы ВУ-19 на цистерны, подготовленные для ремонта;

• оформление акта формы ВУ-20 о годности цистерны под налив. Контроль вагонов нерабочего парка предусматривает:
• оформление результатов осмотра прибывших вагонов на грузовую станцию, в том числе ведение книги предъявления вагонов грузового парка к техническому обслуживанию формы ВУ-14 и оформление наряда на выполнение безотцепочного ремонта вагонов;
• слежение перемещений вагонов на пункты технической подготовки;
• оформление результатов технической подготовки;
• оформление результатов ремонта вагонов;
• подготовку акта об изъятии вагонов из рабочего парка или обратном перечислении в рабочий парк формы ВУ-10М;
• регистрацию отстановки вагонов в запас и изъятия вагонов из запаса (автоматизированная подготовка первичных железнодорожных документов: ВУ-23 — уведомление на ремонт вагона, ВУ-26 — сопроводительный лист на пересылку неисправного вагона, ВУ-36 — уведомления о приемке вагона из ремонта);
• ведение номерного учета неисправных вагонов и вагонов, подготовленных под погрузку (ВУ-31, ВУ-17);
• ведение отчетных форм ДО-1, ДО-2, ДО-6, ДУ-8, ДУ-9;
• получение сведений о пробегах вагонов;
• формирование и передача в ИВЦ дороги сообщений об операциях с вагонами нерабочего парка.

Организация слежения за перемещением груза включает автоматическую обработку, архивацию и хранение данных о подходе грузов и их продвижении с целью формирования полной модели подхода поездов, порожних вагонов, контейнеров, местного и экспортного грузов и последующего предоставления этой информации в регламенте и по запросу в любой момент времени.

Припортовые и пограничные районы управления обеспечиваются информацией из перевозочных документов сразу после их оформления на месте погрузки.

Далее включается так называемое дальнее информирование. Свежая информация о местонахождении и состоянии груза в вагоне, контейнере поступает в центр при отправлении груза в составе поезда со станции погрузки, при проходе междорожных стыков, при «бросании» поезда независимо от того, является ли станция бросания стыковой или нет, при проследовании крупных (или важных с точки зрения дороги) станций своей дороги. При этом неважно, в какие составы организованы вагоны и сколько раз вагон будет менять поезда на пути следования к месту выгрузки.

Получаемые сообщения дополняют централизованную динамическую модель системы, отражая дислокацию интересуемого вагона (груза в вагоне) в текущий момент времени. Последовательное продвижение вагонов по сети железных дорог находит свое отражение в архиве системы. Это дает возможность составить историю продвижения груза в вагоне, определить последнее местопребывание потерянного вагона.

Оперативный анализ и планирование работы района управления включают:

• информирование руководителей различных уровней о текущей ситуации;
• сменно-суточное планирование погрузки и выгрузки на станциях, по клиентам, подъездным путям с учетом обеспечения погрузки подвижным составом;
• текущее планирование развоза местного груза и порожних вагонов. Информационной базой для решения задач являются заявки грузоотправителей, информация о подходе, текущее состояние путей станции и мест погрузки и выгрузки.

Достоверная динамическая модель технологического процесса подразделений линейного уровня точно отражает технологическую ситуацию в каждый конкретный момент времени. На базе этой модели ведется необходимая документация, создана мощная справочная система, развиваются элементы управляющей системы.

Используя данные со станций о времени отправления (проследования) вагона, а также специальные нормативные таблицы, рассчитывается ожидаемое время прибытия грузов, в том числе экспортных, порожняка по нужному типу.

Анализ выполнения плана производится на текущий момент времени, за текущую смену, за прошедшую смену, за текущие или прошедшие сутки.

Автоматизация планирования и организации локомотивов и локомотивных бригад включает следующие функции:

• ведение паспортных данных по локомотивам и работникам;
• ведение журналов ТЧ;
• ведение НСИ (по нормам накладного времени на проведение подготовительно-заключительных операций, по ниткам графика отправления поездов, по нормам простоя локомотивов на всех видах ремонта);
• обеспечение графика ниток отправления поездов локомотивами и локомотивными бригадами (с возможностью коррекции графика);

• осуществление контроля над установленным режимом работы локомотивных бригад (продолжительности непрерывной работы, минимальной продолжительности отдыха);
• осуществление контроля над установленным режимом работы локомотивов (прогнозирование постановки локомотивов на ремонт и осмотр, прогнозирование выхода локомотивов из ремонта);
• определение дислокации локомотивов и локомотивных бригад;
• планирование поездок локомотивных бригад;
• регистрация операций с локомотивами и локомотивными бригадами;
• формирование документа «Маршрут машиниста»;
• выдача справок об использовании локомотивов и локомотивных бригад;
• определение технического состояния локомотивов;
• формирование запросов и выдача статистических отчетов установленной формы;
• оформление маршрута машиниста (ММ) с выдачей данных, подготавливаемых в подсистеме АСУ ТР — «Интегрированная обработка маршрута машиниста» (ИОММ), о выработке локомотивных бригад, расходе топлива и начислении заработной платы работникам;
• расчет показателей по утвержденным учетным формам. Предусмотрено ведение всех установленных для станций учетных

и отчетных форм.

1. ДУ-2 и ДУ-3. Журнал движения поездов и локомотивов.
2. ДУ-4. Балансовый журнал.
3. Журнал подачи/уборки.
4. ДУ-8. Книга номерного учета простоя вагонов на станции. Как вариант можно запросить список вагонов, долго стоящих на станции.
5. ДУ-9. Книга безномерного учета простоя вагонов на станции.
6. ДО-2. Отчет о вагонном парке.
7. ДО-6. Отчет о простое вагонов.
8. ДО-15, раздел 3. Наличие груженых вагонов на станции.
9. ДО-17. Вагонопотоки по назначениям плана формирования.
10. ДО-24. Справка о работе станции.

Список форм постоянно увеличивается за счет справок, не входящих в обязательный утвержденный перечень, но выдаваемых станцией по указанию вышестоящих руководителей.

АСУ СТ взаимодействует:

• с Автоматизированной системой оперативного управления перевозочным процессом на железной дороге (АСОУП), в том числе

Автоматизированной системой пономерного учета, контроля дислокации, анализа использования и регулирования вагонным парком на железных дорогах России (ДИСПАРК);

• Автоматизированными системами диспетчерского управления эксплуатационной работой;
• Автоматизированной комплексной системой фирменного транспортного обслуживания (АКС ФТО);
• Системами автоматизации и механизации технологических процессов на сортировочных станциях.

Взаимодействие с ними определено информационными сообщениями и стандартными интерфейсами и обеспечивает необходимый уровень достоверности исходной информации методом логического контроля по требованиям ИС на основании утвержденных нормативных документов.

https://studref.com/651844/tehnika/obschie_svedeniya_rabote_stantsiy