Иммельман

Фигуры пилотажа

1 Взлет

1.1 После получения разрешения на взлет вывести двигатели на максимал и отпустить тормоза. Внимание распределять на темп роста скорости, контроль работы двигателей на слух, определения момента подъема колеса одиночного шасси, сохранение направления на разбеге. На скорости 100-150 км/ч поднять колесо, создать взлетный угол атаки 7 гр., и зафиксировать его незначительным движением ручки от себя.

1.2 Далее внимание распределять на сохранение взлетного угла 7 гр., определение момента отрыва, сохранение направления взлета. Разбег самолета с поднятым колесом непродолжителен, отрыв происходит на скорости 180-250км/ч. . После отрыва задержать ручку, перевести взгляд влево на 25-30 гр. и на 30 м вперед. Внимание распределять на плавность набора высоты, контроль работы двигателя на слух. На высоте 30 м убрать шасси, с ростом скорости незначительно отдавать РУС от себя для сохранения угла тангажа 7-15 гр. На этом режиме продолжать набор высоты.

*В авиации различают тангаж с увеличением угла (подъём носа) — кабрирование, и с уменьшением угла (опускание носа) — пикирование; вызывается отклонением руля высоты.

2 Вираж

2.1 В авиации вираж — это фигура простого пилотажа, при выполнении которой летательный аппарат, двигаясь поступательно, разворачивается в горизонтальной . Часть виража, имеющая цель изменение направления движения на угол 360 гр., называется разворотом. Вираж с постоянной скоростью и углом крена называется установившимся; установившийся вираж без скольжения — правильным. Предельным называется вираж, для выполнения которого на заданной высоте при максимальном крене и максимальной эксплуатационной перегрузке использована вся мощность двигательной установки летательного аппарата. Время выполнения виража и его радиус — основные характеристики маневренных возможностей самолёта в горизонтальной плоскости.

2.2 Горизонтальная восьмёрка представляет собой замкнутую траекторию в горизонтальной плоскости, комбинацию двух виражей, правого и левого без потери и без набора высоты.

2.3 Восьмёрка выполняется также как и вираж. При выполнении правого виража двигатель должен работать на более низких оборотах, чем при выполнении левого виража. В конечном итоге это зависит от конструкции самолёта и соответственно от направления вращения винтомоторной группы.

В бою, вираж чаще всего применяеться для изменения траектории (направления) полёта. Для поворота от 0 до 360 гр на заданной высоте.

3 Бреющий полет

3.1 Полёт самолёта на высоте, предельно малой (5-50 м), но обеспечивающей безопасность от столкновения с местными предметами и возможность своевременного маневрирования при встрече с препятствиями.

Применяется в целях замаскированного полета.

4. Климб

набор высоты rate of climb

5 Боевой разворот

Боевым разворотом называется быстрый разворот на 180° с набором высоты. Боевой разворот является одним из видов маневрирования самолета.

Применяется при необходимости быстро изменить направление полета на 180° и одновременно набрать высоту . Набор высоты при выполнении боевого разворота производится в основном за счет запаса кинетической энергии движения (запаса скорости). Для выполнения боевого разворота необходимо на заданной скорости ввода создать центростремительную силу в горизонтальной и вертикальной плоскостях, разворачивающую самолет по заданной траектории.

6 Спирль

Спираль — фигура пилотажа, в процессе которой самолёт движется по спиральной траектории на эксплуатационных углах атаки с набором высоты или со снижением.

6.1 Восходящая спираль — фигура пилотажа, при которой самолёт, двигаясь в режиме установившегося подъёма, разворачивается в горизонтальной плоскости с постоянным радиусом кривизны. Применяется для набора высоты в ограниченном районе.

В бою ,восходящая спираль используется для набора высоты с разведением противника на энергию.

6.2 Нисходящая спираль

Нисходящая спираль — фигура пилотажа, при которой самолёт, двигаясь в режиме установившегося снижения, разворачивается в горизонтальной плоскости с постоянным радиусом кривизны. Применяется для потери высоты в ограниченном районе.

Приминение в бою: при низходящих манёврах для пропуска противника вперёд.

7 Бочка

Выполнение сводится к вращательному (по часовой или против нее) движению плоскостей самолета вдоль своей продольной оси при помощи элеронов. Такое движение достигается простым отклонением джойстика до упора вправо или влево. Обратите внимание! – более удобно и быстро выполняется «бочка» с вращением против часовой стрелки (влево). Правая же более замедленная и «неудобная». В то же время опытный пилот будет применять именно правую «бочку». Здесь уже срабатывает принцип, что неудобно мне – более эффективно, противнику ведь неудобно вдвойне. Самая по себе простая «бочка», как оборонительный маневр, не очень эффективна, но все же в некоторой мере затрудняет прицеливание противнику.

7.1 Размазанная бочка(Кадушка)

Чуть более сложный маневр. Отличие от простой «бочки» заключается в следующем. До начала вращения нос самолета немного задирается для чего джойстик немного берется на себя , и лишь затем начинается вращение элеронами. Причем джойстик постоянно держится чуть оттянутым на себя во время всех вращений. Таким образом, ваш самолет совершает не только вращение в горизонтальной плоскости вдоль своей оси, но еще и спиральное вращение относительно линии предполагаемого полета. Этот маневр уже в значительно большей степени затрудняет прицеливание противника и даже может его дезориентировать. Обратите внимание, во время этого маневра весьма вероятна потеря скорости, величина ее будет напрямую зависеть от угла тангажа, выбранного вами. Угол тангажа, удобный для вас определиться практически, после тренировки. Кроме того, при выполнении этого маневра можно периодически осуществлять сброс газа для придания самолету более устойчивого полета. Возможен вариант выполнения, когда самолету придается тангаж только в одной точке спирали, а именно первый тангаж - в момент входа в бочку, и каждый последующий в момент начала выполнения очередного витка, т.е. когда самолет находится плоскостями параллельно земле и кокпитом вверх. Размазанную бочку можно выполнять резко, с применением небольшого отклонения джойстика на себя, а так же тягуче ("очень размазанную"), соответственно для этого рукоятку джойстика необходимо отводить на себя достаточно глубоко. При резком выполнении размазанной "бочки" следите за тем, чтобы не войти в штопор, для чего нельзя делать слишком резкие движения джойстика на себя, особенно при движении вверх.

Основная фигура для сброса противника с 6-ти.

8 Иммельман

Оригинальный переворот Иммельмана, состоит из полупетли и полубочки; в результате выполнения этого приёма в бою атакующий самолёт выходит выше и позади вражеского самолёта, если они до этого были на встречных курсах, что обеспечивает выгодную позицию для успешной атаки.

9 Yo-Yo (полу-петля) применяеться для сохранения кинэтической энергии Л.А.

Разворот на горке(Йо-Йо) — фигура пилотажа, при выполнении которой летательный аппарат набирает высоту с постоянным углом наклона траектории. Выполнение горки, как правило, приводит к потере скорости.

Горка может быть подразделена на следующие этапы: ввод в горку, прямолинейный участок, вывод из горки. Ввод в горку может выполняться кабрированием, переходом из виража, выходом из пикирования. Набор высоты при выполнении горки ограничивается минимально допустимой скоростью полёта. Вывод из горки может выполняться уменьшением угла тангажа, переходом в пикирование или переходом в разворот.

10 Сплит

сплит- фигура, при которой самолёт поворачивается вокруг продольной оси на 180° с прямолинейного полёта в перевёрнутый относительно горизонта с последующим движением по нисходящей траектории в вертикальной плоскости и выходом в горизонтальный полёт в направлении, обратном входу.

11 Мертвая петля

Мёртвая петля в авиации — фигура сложного пилотажа в виде замкнутой петли, в России известная также как «петля Нестерова». Представляет собой замкнутую петлю в вертикальной плоскости. Петля называется правильной, если все точки её траектории лежат в одной вертикальной плоскости.

12 Сваливание

Сваливание — резкое падение подъемной силы в результате нарушения нормальных условий обтекания крыла воздушным потоком.

В условиях нормального обтекания крыла потоком воздуха, создается достаточная подъёмная сила, и самолёт ведёт себя устойчиво. При нарушении нормального обтекания крыла, подъемная сила резко падает, и самолет «сваливается с потока» — самопроизвольно меняет углы тангажа и крена (опускает/задирает нос, наклоняется вбок). Сваливание с большой вероятностью может перейти в штопор.

13 Штопор

Штопор - это самопроизвольное вращение самолета на закритических углах атаки вокруг всех своих 3-х осей с потерей высоты.

14 Флаттер (англ. flutter – вибрация), самовозбуждающиеся колебания частей летательного аппарата (главным образом крыла и оперения), возникающие при достижении т. н. критической скорости флаттера; может привести к разрушению конструкции.

15 Пикирование

Пикирование - фигура простого пилотажа, заключающаяся в крутом прямолинейном (или близком к прямолинейному) неустановившемся снижении самолета с углами наклона траектории больше 30° и изменяющейся скоростью при малых углах атаки крыла. Пикирование с углом наклона, равным 90°, называется отвесным. Пикирование применяется с целью быстрого разгона самолета за счет потери высоты и получения скорости, превышающей максимальную скорость горизонтального полета, а также как элемент фигурного полета и маневрирования в воздушном бою, а также при стрельбе и бомбометании по наземным целям. Ввод самолета в пикирование может производиться с горизонтального полета, с разворотом при крене самолета до 90° и с переворота. Вывод из пикирования начинается на определенной высоте, гарантирующей безопасность полета, и скорости, меньшей, чем предельная скорость пикирования. Минимальный радиус кривизны траектории вывода из пикирования, как правило, ограничивается перегрузкой, переносимой летчиком, или пределом прочности конструкции.

16 Посадка

Этап посадки самолёта начинается с высоты 25 м над уровнем порога ВПП (в случае стандартной курсо-глиссадной системы) и завершается пробегом по ВПП до полной остановки летательного аппарата. Для лёгких самолётов этап посадки может начинаться с высоты 9 м.

Посадка — самый сложный этап полёта, так как при уменьшении высоты уменьшается возможность исправления ошибок лётчика или автоматических систем.

16.1 Непосредственно посадке предшествует заход на посадку — часть полёта, которая включает предпосадочное маневрирование в районе аэродрома с постепенным изменением конфигурации летательного аппарата из полётной в посадочную. Например, конфигурацию самолёта при заходе на посадку начинают изменять с выпуска шасси, затем выпускают предкрылки и в последнюю очередь, иногда постепенно, выпускают закрылки, при этом скорость самолёта снижается до посадочной. Завершение выпуска закрылков может производиться на глиссаде. Заход на посадку начинается на высоте не менее 400 м. Скорость захода на посадку должна превышать скорость сваливания при данной конфигурации летательного аппарата не менее чем на 30 %. В аварийной ситуации скорость захода на посадку может превышать скорость сваливания на 25 %. Заход на посадку завершается либо посадкой, либо уходом на второй круг. На второй круг летательный аппарат уходит при превышении допустимых отклонений параметров траектории при снижении на глиссаде от номинальных. Решение о посадке пилот обязан принять не ниже высоты принятия решения.

16.2 Воздушная часть посадки длится порядка 6—10 секунд и включает:

выравнивание — часть посадки, во время которой вертикальная скорость снижения на глиссаде практически уменьшается до нуля; начинается на высоте 8—10 м и завершается переходом к выдерживанию на высоте 0,5—1 м.

выдерживание — часть посадки, во время которой продолжается дальнейшее плавное снижение аппарата с одновременным уменьшением скорости и увеличением угла атаки до значени.

Маневры, выполняемые истребителями, должны всегда превосходить маневры противника, создавать выгодное тактическое преимущество и при поиске в воздушном бою приводить к наступательным действиям.

______________________________________________________________________________________

Зачёт 2

1.Какие пилотажные фигуры, применяются при соколинном ударе ?

2.Какие действия применяются, для выхода из штопора ?

3.Для чего применяется иммельман ?

4.Какие виды пилотажных фигур применяються при горизонтальном схождении с противником под углом от 25-60 гр, для дальнейшей атаки противника ?

5.Почему ,разворот на горке(Yo-Yo) более эффективная пилотажная фигура при ведении боя с высотными истребитялями ?

6.Какие действия применяются при нуступлении флатера ?

7.Какие действия применяются при отвесном пикировании ,на вас, противника?

8. Какие действия применяются при полгом пикировании ,на вас, противника ?

9.Какие действия применяются для сброса противника с 6-ти ?

10.Какие действия применяются, в виражном бою, для пропуска противника ?

11. Чем опасно отвесное пикирование ?

12. Для чего применяется восходящая спираль ?

___________________________________________________________________________________________

Зачёт 3

1.Чем опасно сваливиние ?

2.Чем не выгодны вертикальные маневры ,при ведении боя ,в плотном кругу, с несколькими противникоми ?

3. Чем не выгодны горезонтальные маневры ,при ведении боя ,в плотном кругу, с несколькими противникоми ?

4. Какие маневры нужно выполнять ,при ведении боя ,в плотном кругу, с несколькими противникоми ?

5.Что следует учитывать при любом нисходящем манёвре ?

6.Какой вид манёвров компенсирует потерю энергии ?