Ремонт гальмівних механізмів

Технічне обслуговування

Технічним обслуговуваннямє комплекс операцій із: підтримці рухомого складу в працездатному безпечному стані і належному стані; забезпеченнянадежности, економічності роботи, безпеку руху, захисту навколишнього середовища; зменшенню інтенсивності погіршення параметрів технічного стану, відмов і несправностей, і навіть виявлення його з метою своєчасного усунення. ТЕ є профілактичним заходом, проведених примусово в плановому порядку.

ТЕ автомобілів відповідно до діючої системою підрозділяється ми такі види:ЕО,ТО1,ТО2, ЗІ; і навіть обслуговування за талонами сервісною книжки автомобіля.

ЕОвключає збирання і мийку автомобіля, контроль технічного стану систем і творення механізмів, від яких безпеку руху (рульового керування, гальмівних систем, приладів освітлення і сигналізації), заправку паливом, контроль рівня оливи й охолоджувальної рідини в двигуні, і навіть рівня гальмівний рідини в бачках робочої гальмівний системи тагидропривода зчеплення.

ТО1додатково до робіт ЕО включаєконтрольно – діагностичні,крепежние, мастильні і регулювальні роботи із метою попередження випадкових відмов до чергового ТЕ, економії палива й інших експлуатаційних матеріалів, і навіть зменшення забруднення довкілля.

ТО2додатково до робітТО1 включаєконтрольно-диагностические і регулювальні роботи, пов'язані із застосуванням часткової розбиранням складових частин автомобіля, їх зняттям і перевіркою їх паспецоборудовании.

Періодичність, переліки і Порядок виконання робіт з ТЕ наводяться в заводських інструкціях по експлуатації і сервісних книжках, доданих до автомобіля під час продажу.

«Положенням про ТЕ і ремонті рухомого складу автомобільного транспорту» періодичність виконанняТО1 іТО2 на підприємствах автотранспорту для I категорії умов експлуатації для поміркованого кліматичного району.

Вигляд транспортний засіб	>ТО-1	>ТО-2
Легкові
>Грузовие
Автобуси

ЗІпроводять двічі на рік із метою підготовки автомобіля на експлуатацію в холодне чи тепле сезон, поєднуючи його з черговою ТЕ, звичайно зТО2.

15апреля-15 травня

15октября-15 листопада

Діагностика – визначення технічного стану автомобілів, їх агрегатів та вузлів без розбірки.Диагностирование є технічним елементом технічного обслуговування і ремонту автомобілів.

Мета діагностування при технічне обслуговування залежить від визначенні дійсною потреби у виконанні робіт технічного обслуговування шляхом зіставлення фактичних значень параметрів з граничними, соціальній та оцінці якості виконання.

Мета діагностування ремонту залежить від виявленні несправностей, причин їх виникнення та встановленні найефективнішого способу ліквідації: дома, зі зняттям агрегату вузла чи деталі, з повним чи часткової розбиранням і заключним контролем якості виконання.

ПриТО-1 відрегулювати хідштоков гальмівних камер з допомогою Ключ 10*12, лінійки. Хідштоков може бути трохи більше 40 мм.

При ТЕ-2 Перевірити:

Працездатність гальмівний системи манометрами по контрольним висновків на стенді.

–контрольні лампи на щитку приладів повинні погаснути при тиску4,5...5,5кгс/см;

- регулятор тиску повинен спрацьовувати при тиску6,2...7,5кгс/см;

- при натисканні на педаль гальма тиск має знизитися трохи більше, ніж0,5кгс/см.

>Шплинтовку пальцівштоков гальмівних камер. Відсутність шплінтів заборонена.

Закріпити гальмівні камери, й кронштейни гальмівних камер. Момент затяжки гайок кріплення передніх гальмівних камер14...16кгсм; момент затяжки гайок кріплення задніх гальмівних камер18...22кгсм; момент затяжки гайок болтів кріплення кронштейнів7,5...10кгсм.

Обслуговування залежить від огляді, очищенні механізмів і перевірці кріплень, соціальній та регулюванню проміжків між дибою та барабаном. Під час огляду гальмівних механізмів необхідно перевірити таке.

1. Надійність кріпленнясуппорта дофланцам мостів.

2.Затяжку гайок осей колодок і гайок болтів кріплення кронштейнівразжимних куркулів.

3. Станфрикционних накладок. Якщо відстань від поверхні накладок до головок заклепок менш 0,5 мм, треба змінити гальмівні накладки. Необхіднопредохранять накладки від влучення ними олії, оскільки фрикційні властивості промаслених накладок не можна цілковито відновити очищенням і промиванням. Якщо потрібно замінити жодну з накладок лівого чиправою гальма, треба щось міняти усе в обох гальмівних механізмів (лівого і правого коліс). Після установки новихфрикционних накладок копил необхідно розточити. Радіус верболози 200_0.4 мм дано стосовно новому барабану.

Після розточення барабана ремонту радіус колодки має дорівнювати радіусурасточенного барабана. Барабани допускається свердлувати до діаметра трохи більше 406 мм.

4.Вращение валуразжимного кулака. Вал повинен обертатися в кронштейні вільно, беззаеданий. Інакше слід почистити опорні поверхні валу і кронштейна, після чого змазати їх тонким шаром консистентної мастила.

Регулювання гальмівного механізму то, можливо повної чи часткової. У обох випадках необхідно перевірити, правильно чи затягнуті підшипники маточини коліс.

Тормозні барабани повинні прагнути бути холодними.Стояночний гальмо слід вимкнути.

Повну регулювання проводять тільки після розбірки і ремонту гальм чи разі порушенняцентровки робочих поверхоньфрикционних накладок і гальмівного барабана.

Необхідні операції треба виконувати у такому послідовності.

1. Послабити гайки кріплення осей колодок і зблизити ексцентрики, повернувши осі знаками однув іншу.Метки поставлені на зовнішніх виступаючих над гайками торцях осей. Відпустити болти кріплення кронштейнаразжимного кулака.

2. Подати в гальмівна камеру стиснене повітря під тиском 1—1,5кгс/см2 (натиснути педаль гальма за наявності повітря на системі або скористатися стиснутим повітрям з гаражної установки).

За відсутності стиснутого повітря вийняти палецьштока гальмівний камери, й, натискаючи на регулювальний важіль убік ходуштока гальмівний камери під час гальмування, притиснути колодки дотормозному барабану.

Повертаючи ексцентрики в інший бік,сцентрировать колодки щодо барабана і намагається домогтися щільногоприлегания їх до барабану. Після цього через вікна в щитку гальма, розташовані з відривом 20—30 мм від зовнішніх кінців накладок, направити щуп завтовшки 0,1 мм під накладку: вона повинна проходити уздовж усієї її ширини.

3.Не припиняючи подачі стиснутого повітря на гальмівна камеру, а за відсутності стиснутого повітря — не відпускаючирегулировочного важеля і утримуючи осі колодок від провертання, надійно затягти гайки осей і гайки болтів кріплення кронштейнаразжимного кулака досуппорту гальма.

4. Припинити подачу стиснутого повітря, а за відсутності стиснутого повітря відпустити регулювальний важелі приєднати шток гальмівний камери.

5. Повернути осі черв'якарегулировочного важеля те щоб хідштока гальмівний камери був у межах 20—30 мм.

Переконатися, що з включенні природи і вимиканні подачі повітря штоки гальмівних камер переміщаються швидко, беззаеданий.

6. Перевірити, як обертаються барабани: вони мають обертатися і рівномірно, не торкаючись колодок.

Після зазначеної регулювання між гальмівним барабаном і колодками можуть бути такими зазори: уразжимного кулака 0,4 мм, у осей колодок 0,2 мм.

Часткову регулювання проводять лише зменшення зазору між дибою та барабаном, який збільшується при експлуатації внаслідок зносу накладок. Наявність великих проміжків, у яких потрібне проведення часткової регулювання, виявляють до збільшення ходуштоков гальмівних камер (хідштока ні перевищувати 40 мм). Часткову регулювання виконують тільки обертанням осей хробаків регулювальних важелів як і, як і за повної регулюванню. У цьому годі було послабляти гайки осей колодок змінювати установку осей, оскільки це може порушити нормальнеприлегание колодок до барабану під час гальмування. Що стосується зміни установки осей необхідно проводити повну регулювання.

При часткової регулюванню треба встановлювати найменший хідштоков гальмівних камер, рівний 20 мм.

Для отримання однаковою ефективності гальмування правих і лівих коліс необхідно, щоб ходиштоков правих і лівих камер кожного мосту мало відрізнялися одне одного.

Під час перевірки гальм нароликовом стенді необхідно, щоб різницю гальмівних сил правого і лівого коліс випробуваного мосту не перевищувала 15% максимальної величини.

Надійність роботи пневмопривода гальм автомобіля залежить від правильної роботи з приладами гальмівної системи та догляду по них.

1. При обслуговуванні пневмопривода автомобіля насамперед потрібно переконатися у герметичності системи загалом і окремих елементів. Особливо старанно слід перевіряти герметичність сполук трубопроводів і гнучких шлангів, позаяк у в цих місцях виникають найчастіше витоку стиснутого повітря. Місця великий витоку повітря визначаються на слух, а невеличкий витоку — з допомогою мильної емульсії. Усувають відплив повітря з сполук трубопроводів підтягуванням чи заміною окремих елементів сполук.

Герметичність пневмосистеми слід перевіряти при номінальному тиску, виключених споживачах стиснутого повітря і непрацюючому компресорі.

Тиск повітря на повітряних балонах має зменшуватися лише на 0,15кгс/см2 за 15 хв при вільному становищі органів управління гальмівного приводу (педалі і рукоятки гальмівних кранів, кнопок кранів аварійногорастормаживания і приводу допоміжного гальма) і 0,3кгс/см2 після включення органів управління.

2.Для забезпечення нормальної роботипневмопривода необхідно постійно зливати конденсат з повітряних балонів через крани зливу його. Скупчення великої кількості конденсату в балонах заборонена, оскільки це можуть призвести потрапити їх у прилади приведення й виходу їх із ладу.

При високої вологості навколишнього повітря слід щодня зливати конденсат. Наявність великої кількості олії наконденсате свідчить про несправність компресора. Взимку у разібезгаражной стоянки автомобілів потрібно часто зливати конденсат з повітряних балонів щоб уникнути замерзання їх у приладах і трубопроводах. Що стосується замерзання конденсату забороняється відігрівати прилади, трубопроводи і повітряні балони відкритим вогнем. З цією метою варто використовувати гарячої води.

Після повної зливу конденсату з повітряних балонів рекомендується заповнити систему повітрям, довівши тиск до номінального, і після цього зупинити двигун.

3.Прибори пневматичного гальмівного приводу (крім зазначених нижче) не потребують спеціальному обслуговуванні і регулюванню. Що стосується несправності розбирання цих приладів та усунення їх дефектів можуть відбуватися лише кваліфікованими фахівцями.

Допоміжний гальмо. Обслуговування допоміжного гальма залежить від періодичної перевірці його кріплення і обертання заслінки.

Якщо заслінка обертається туго, внаслідок відкладення їхньому осі коксу, слід зняти корпус з заслінкою, очистити, промити в гасі,обдуть стиснутим повітрям і час виявляють цього разу місце.

Компрессор. При обслуговуванні компресора необхідно перевіряти затягування гайок його кріплення до двигуна, затяжку гайок шпильок,крепящих голівку, та інших кріпильних деталей. Гайки шпильок,крепящих голівку, злізе затягувати рівномірно, удвічі прийому. Остаточний момент затяжки мав відбутися о межах 1,2— 1,7кгс-см2.

Через 80 000—100 000 км пробігу при сезонному обслуговуванні (навесні) треба знімати голівку компресора дляистки поршнів, клапанів і сідел. Клапани, не щоб забезпечити герметичності, необхіднопритереть до сідлам, а сильно зношені чи пошкоджені замінити новими.1овие клапани слідпритереть до сідлам (до отримання безперервного кільцевого контакту під час перевірки «на фарбу»).

Ознаками несправності компресора є поява шуму й стукоту за його роботі, збільшене кількість олії вбираються уконденсате,сливаемом з повітряних балонів. Останнє зазвичай є наслідком зносу поршневих кілець, олійного ущільнення заднього торця колінчатого валу чи підшипників нижніх головок шатунів.

Запоіжник від замерзання. При температурі навколишнього повітря 5 °З повагою та вище запобіжник може бути виключений. При температурі нижчій за 5 °З його потрібно заправити етиловим спиртом.

Для заливання спирту і місцевого контролю неї ручку запобіжника потрібно опустити в нижнє ситуацію і зафіксувати, повернувши на 90°. Потім треба вигвинтити пробку зі щупом і залити в запобіжник через вирву спирт. Після цього треба закрити заливне отвір і, повернувши ручку на 90°, підняти їх у робоче становище.

Щодня з допомогою щупа слід контролювати рівень рідини. Перед початком приморозків (при сезонному обслуговуванні) внутрішні порожнини випарника очищують і промивають.

Гальмівний кран. Обслуговуваннядвухсекционного гальмівного крана у його періодичному огляді, очищенні від бруду, перевірці герметичності й досвід роботи.

Необхідно ознайомитися з станом захисного гумового чохла крана і щільністюприлегания його до корпусу бо за потраплянні бруду наричажную систему і тертьові поверхні гальмівний кран виходить із ладу.

Герметичність гальмівного крана перевіряють з допомогою мильної емульсії у двох положеннях: в загальмованому ірасторможенном. Витік повітря через атмосферне висновок гальмівного крана за цихположениях1 свідчить у тому, що у одній з секцій або пару» шилася герметичністьвпускного клапана, або ладу випускний клапан. Кран з цими дефектами необхідно замінити.

Гальмівний кран спрацьовує повністю при зусиллі на важелі 80кгс і ході важеля 26 мм. Початкова нечуттєвість крана приблизно 15кгс. Різниця тиску в секціях крана їх може становити до 25кгс/см2.

Обслуговування приводу гальмівного крана укладає! в періодичному огляді, очищенні і мастилі шарнірних сполук. Слід перевірити стан захисного чохлі (вона повинна мати розривів) й переконатися у цьому, що він щільно прилягає до корпусу гальмівного крана з усього периметру.

Необхідно ознайомитися з станом кронштейном, і навіть тяг і важелів, що пов'язують гальмівна педаль з гальмівним краном, періодично очищати їхнього капіталу від багна й сторонніх предметів (гілок, дроту тощо. буд.).

Повністю натиснута педаль гальма має доводити до статі на 10—30 мм. Повний хід її має бути, у межах 100—130 мм, а вільний 20—30 м.

У разі потреби слід відрегулювати хід педалі гальма, змінюючи з допомогоюрегулировочном виделки довжину тяги, що з'єднує педаль з цим проміжним важелем приводу.

Якщо з будь-яким причин розбирався привід гальмівного крана, то, при складанні треба домогтися суміщення нижнього отвори проміжного важеля з віссю перекидання кабіни. Потім, змінюючи довжину тяги, яка від педалі до переднього важелю, встановити педаль в необхідну становище стосовно підлозі кабіни.

Регулятор гальмівних сил. Обслуговування регулятора гальмівних сил залежить від огляд кріплення, перевірки стану тяги пружного елемента і регулятора, в очищенні від багна й сторонніх предметів.. Якщо мости задньої візки тягачі знімалися на ремонт чи заміни, то, при наступному їх монтажі необхідно відрегулювати довжину важеля регулятора. Цю операцію має виконувати кваліфікований фахівець.

Тормозні камери. Обслуговування гальмівних камер залежить від перевірці їх кріплення докронштейну і герметичності. Для перевірки герметичності треба натиснути педаль гальма, наповнити камери стиснутим повітрям, покрити мильної емульсією стягуючий хомут, отвір в корпусі і важливе місце приєднання трубопроводу в камері. Відплив виявляють за освітою мильних бульбашок. Її усувають підтягуванням болтів хомута. Якщо за підтягненні болтів витік не усувається, потрібно змінювати діафрагму камери. Термін служби діафрагми гальмівних камер 2 року, після закінчення цього часу діафрагму треба замінити.

Циліндри з пружиннимиенергоаккумуляторами. Обслуговування циліндрів з пружиннимиенергоаккумуляторами залежить від періодичному огляді і очищенні від бруду, соціальній та перевірці їх герметичності й досвід роботи.

Перевіряти герметичність цих камер слід за наявності стиснутого повітря на контурах приводівстояночного гальма й робочого гальма задньої візки автомобіля. У цьому необхідно вимкнутистояночний гальмо — циліндриенергоаккумуляторов наповнюються стиснутим повітрям.

Якщо повітря з'їдають дренажне отвір чи з-під гвинта устрою для механічногорастормаживания, то несправне ущільнення поршняенергоаккумулятора, і якщо через вхідний штуцердиафрагменной гальмівний камери — нижнє ущільнення штовхача.

Відплив повітря з-підфланца кріплення циліндра слід усунути підтягуваннямболтових сполук. Якщо з цим прийомом вдасться ліквідувати несправність, то гальмівні камери слід замінити.

Для перевірки герметичностідиафрагменних гальмівних камер слід натиснути педаль робочого гальма. Якщо повітря виходитиме через вхідний штуцер циліндраенергоаккумулятора, несправне нижнє ущільнення штовхача.

При виході повітря з-під хомута слідобстучать його молотком і підтягти болти кріплення хомута. Не герметичність не усувається, слід змінити діафрагму.

Діафрагму слід замінити при відпливу повітря через отвори в корпусі камери. Термін служби діафрагми 2 року, після закінчення його діафрагму слід замінити.

Розбирати, оглядати, чистити і змащувати деталі циліндра з пружиннименергоаккумулятором повинен кваліфікований механік лише за умов майстерні на спеціальному пристосуванні з заходів безпеки.

Соединительние голівки. Обслуговування з'єднувальних головок залежить від періодичному огляді, очищенні від багна й перевірці герметичності сполуки головок автомобіля і причепа.

Перевірку герметичності слід проводити при зчіпці автомобілі з причепом, послідовний у загальмованому й урасторможенном положеннях.

Експлуатація автомобілів знегерметичними сполуками гальмівних магістралей забороняється.

Для усунення негерметичність в з'єднувальних голівках необхідно замінити ущільнювальні кільця чи з'єднувальні голівки разом.

При експлуатації автомобіля без причепа потрібно з'єднувальні голівки закрити кришками, які захищають їхнього капіталу від влучення бруду, снігу, вологи.

Перевірка працездатності пневматичного гальмівного приводу залежить від визначенні вихідних параметрів тиску повітря за контурами з допомогою контрольних манометрів і штатних приладів, розміщених у кабіні водія (>двухстрелочний манометр і "Блок контрольних ламп гальмівний системи). Контрольні манометри встановлюють на клапанах контрольного виведення, наявних переважають у всіх контурахпневмопривода, і сполучних голівках — типу «Палм» що годує (аварійної) і гальмівний магістралейдвухпроводного приведення й типу А сполучної магістраліоднопроводного приводу гальм причепа.

Клапани контрольного виведення змонтовані:

на клапані обмеження тиску — контуру приводу гальмівних механізмів коліс передній осі;

лівомулонжероне рами у зоні заднього мосту — контуру приводу гальмівних механізмів коліс середнього та заднього мостів;

правомулонжероне рами у зоні заднього мосту і повітряному балоні — контуру приводу механізмівстояночного і запасного гальм;

в повітряному балоні — контуру приводу механізму допоміжного гальма і продукти харчування споживачів стиснутого повітря.

Перед перевіркою працездатності пневматичного гальмівного приводу слід усунути витоку стиснутого повітря зпневмосистеми.

Послідовність перевірки. 1.Пустив двигун, заповнитииневматическую систему повітрям (до спрацьовування регулятора тиску). У цьому тиск переважають у всіх контурах гальмівного приведення й сполучної голівці 35 (типу «Палм») що годує магістралідвухпроводного приводу гальм причепа мусить знаходитися межах 6,2—7,5кгс/см2, а сполучної голівці (типу А)однопроводного приводу 4,8—5,3кгс/см2. Сигнальні лампи блоку контрольних ламп гальмівний сі-,стеми повинні погаснути під час досягнення тиску в контурах 4,5—5,5кгс/см2. Одночасно перестає працювати шумовий сигналізатор (зумер).

2.Нажати повністю педаль приводу робочих гальм. Тиск подвухстрелочному манометру 5 у кабіні водія має різко знизитися, але з більш якна0,5кгс/см2. У цьому тиск у клапані контрольного виведення контуру приводу гальмівних механізмів коліс передній осі має бути одно показанню верхньої шкалидвухстрелочного манометра у кабіні водія. Тиск в клапані контрольного виведення контуру приводу гальмівних механізмів коліс середнього та заднього мостів має не меншим 2,5кгс/см2 (длянезагруженного автомобіля). Підняти вгору вертикальну тягу приводу регулятора 30 гальмівних сил на величину прогину підвіски під навантаженням (40 мм для автомобілів мод. 5320) Тиск в гальмівних камерах 27 має бути рівним показанню нижньої шкалидвухстрелочного манометра, а сполучної голівці 35 гальмівний магістралідвухпроводного приводу 6,2 —7,5кгс/см2; в сполучної голівці 36 сполучної магістралі —впасти до 0.

3.Рукоятку приводу кранастояночного гальма встановити переднє фіксований становище. Тиск в клапані контрольного виведення контуру приводу механізмівстояночного і запасного гальм має бути рівним тиску в повітряному балоні 24стояночного і запасного контуру і бути не більше 6,2—7,5кгс/см2, тиск у сполучної голівці 35 гальмівний магістралідвухпроводного приводу — рівним 0, в сполучної голівці 36 — від 4,8 до 5,3кгс/см2.

4.Рукоятку приводу кранастояночного гальма 7 встановити заднє фіксований становище. На блоці контрольних ламп гальмівний системи повинна горіти (в миготливому режимі) контрольна лампастояночного гальма. Тиск в клапані контрольного виведення контуру приводу механізмівстояночного ізапасного гальм й у сполучної голівці 36 має впасти до Про, а сполучної голівці 35 гальмівний магістралідвухпроводного приводу має бути рівним 6,2—7,5кгс/см2.

5. При становищі рукоятки кранастояночного гальма у задній фіксованому становищі натиснути кнопку крана аварійногорастормаживания 6. Тиск в клапані контрольного виведення контуру приводу механізмівстояночного і запасного гальм має бути рівним показаннюдвухстрелочного манометра 5 у кабіні водія.Штоки гальмівних камер механізмів середнього та заднього мостів повинні забратись.

6.Відпустити кнопку крана аварійногорастормаживания Тиск в клапані контрольного виведення механізмівстояночного і запасного гальм має впасти до 0.

7.Натиснути на кран допоміжного гальма 8.Штокипневмоцилиндров управління заслінками моторного гальма і вимикання подачі палива // повинні висунутися. Тиск повітря на гальмівних камерах причепа (напівпричепи) має бути рівним 0,6кгс/см2.

Ремонт гальмівних механізмів

При капітальний ремонт гальмівного механізму замінюються новими:

-гумові ущільнювальні кільцяразжимного кулака в кронштейні; після їх заміни ущільнювальні крайки кільця нічого не винні мати будь-яких ушкоджень;

->металлопластмассовие чопиразжимного кулака, зусиллязапрессовки втулок має не меншим 6000 М; після заміни чопирастачиваются до діаметра 38,0—38,027 мм;

-фрикційні гальмівні накладки колодок гальма.

Нові фрикційні накладкиприклепиваются до колодкам гальма на спеціальному пресі, пристосованому для клепки гальмівних накладок.Клепка накладок до колодкою має бути виконане в такий спосіб, щоб зазор між накладками і колодкою у районі заклепок був відсутній.Тормозние колодки з накладками разом обробляються (>обтачиваются) під діаметррасточенного гальмівного барабана на верстаті. Радіус колодок зфрикционними накладками може бути 199,6—200 мм.

⇐ Предыдущая 12