- Автоматизация
- Антропология
- Археология
- Архитектура
- Биология
- Ботаника
- Бухгалтерия
- Военная наука
- Генетика
- География
- Геология
- Демография
- Деревообработка
- Журналистика
- Зоология
- Изобретательство
- Информатика
- Искусство
- История
- Кинематография
- Компьютеризация
- Косметика
- Кулинария
- Культура
- Лексикология
- Лингвистика
- Литература
- Логика
- Маркетинг
- Математика
- Материаловедение
- Медицина
- Менеджмент
- Металлургия
- Метрология
- Механика
- Музыка
- Науковедение
- Образование
- Охрана Труда
- Педагогика
- Полиграфия
- Политология
- Право
- Предпринимательство
- Приборостроение
- Программирование
- Производство
- Промышленность
- Психология
- Радиосвязь
- Религия
- Риторика
- Социология
- Спорт
- Стандартизация
- Статистика
- Строительство
- Технологии
- Торговля
- Транспорт
- Фармакология
- Физика
- Физиология
- Философия
- Финансы
- Химия
- Хозяйство
- Черчение
- Экология
- Экономика
- Электроника
- Электротехника
- Энергетика
Методика определение трудного и легкого путей
2 Методика определение трудного и легкого путей
Согласно нормам для выполнения расчета горочная горловина делится на расчетные участки в соответствии со схемой, представленной на рисунке 1.
Рисунок 1 – Схема разбиения горочной горловины на расчетные участки
Расчет удельных сил сопротивления выполняется по формулам:
, (3)
, (4)
где li – длина i-го расчетного участка (рисунок 1), м;
– среднее значение основного удельного сопротивления для легкой
категории вагонов, принимается по нормам – 1.75 кгс/тс;
∑α – сумма углов поворота кривых, включая стрелочные углы, на
расчетном участке, град.;
n – число стрелочных переводов на расчетном участке;
vi – средняя скорость движения вагонов на i-ом участке горки (м/с),
устанавливается в соответствии с нормами /1/ (таблица 1).
Таблица 1 – Средняя скорость движения РБ по различным участкам горки
|
Участки горки | Средняя скорость движения вагонов (м/с) на горках | ||||||
| с двумя и более ТП на спускной части | с одной ТП на спускной части | без ТП на спускной части | |||||
| ГПМ | ГБМ | ГСМ | ГММ | ГСМ | ГММ | ГММ | |
| От ВГ до I ТП | 4,5 | 4,2 | 4,0 | 3,5 | 4,5 | 3,5 | – |
| От I ТП до II ТП | 6,0 | 5,5 | 5,0 | 4,0 | 4,5 | 3,5 | 3,0 |
| От II ТП до III (парковой) ТП или до башмакосбрасывателя | 5,0 | 5,0 | 4,0 | 3,0 | 4,0 | 3,0 | – |
| От III ТП до расчетной точки | 2,0 | 2,0 | 2,0 | 1,4 | 2,0 | 1,4 | 1,4 |
По развернутому плану каждого пути для каждого расчетного участка составляются данные для расчета удельных сил сопротивления. Пример расчета для одного пути (ГБМ) представлен в таблице 2.
Таблица 2 – Расчет суммарной работы сил сопротивления движению
| № расчетного участка | Параметры плана горки и расчетного бегуна | Средние потери удельной энергии, тс·м/тс | ||||||
| l, м | ∑α,° | n, шт | v, м/с | wо, кгс/тс | hoсн | hск | h∑ | |
| Путь № 11 | ||||||||
| 66,08 | 9,46 | 4,2 | 1,75 | 0,116 | 0,058 | 0,174 | ||
| 84,13 | 15,26 | 5,5 | 1,75 | 0,147 | 0,140 | 0,287 | ||
| 226,28 | 28,74 | 5,0 | 1,75 | 0,396 | 0,221 | 0,617 | ||
| 50,00 | 2,0 | 1,75 | 0,088 | 0,000 | 0,088 | |||
| Итого | 0,747 | 0,419 | 1,166 | |||||
Путь с максимальным значением величины 
принимается за трудный, с минимальным значением величины – за легкий.
|
|
|
© helpiks.su При использовании или копировании материалов прямая ссылка на сайт обязательна.
|