Туризм. Транспорт

Туризм

Поток зарубежных туристов, направляющихся в панъевропейский регион, продолжает расти, а вместе с ним и экономическая значимость туристической индустрии – как в традиционных для туристов, так и в заново открытых странах. Особенно быстрый рост наблюдается в странах ЮВЕ и ВЕКЦА. Но здесь исходный уровень намного ниже, чем в странах ЗЦЕ – главном объекте мирового туризма, принимающем 43 % общего потока туристов в мире.
Туризм по-прежнему является одним из основных факторов, стимулирующих потребность в транспорте. И, к сожалению, особенно тех видов, которые наносят наибольший ущерб окружающей среде: личных автомобилей и воздушного транспорта. В 2005 году в Европе около 59 % туристов прибыли на место назначения автотранспортом, а 34 % – самолетами. Важную роль в повышении мобильности туристов играют низко-бюджетные авиалинии.
Побережья, острова и горы – ландшафты, которые привлекают своей природной красотой – особенно чувствительны к развитию туризма. В некоторых популярных местах массового отдыха уже наблюдается ухудшение природных условий, иногда необратимое.
Последствия изменения климата могут увеличить воздействие туризма на окружающую среду. Так, уменьшение зон со стабильным снежным покровом (на 66 % в Альпах при самом неблагоприятном прогнозе) может привести к усилению влияния зимнего туризма.
Воздействие туризма на окружающую среду, согласно прогнозам, будет расти в результате повышения благосостояния, перемены стиля жизни и демографических изменений. На некоторых направлениях наплыв туристов в пиковые периоды уже превышает предельно допустимый уровень нагрузки. Потому соответствующее поведение туристов остается ключевым фактором устойчивого развития.
Последние разработки в туристической отрасли направлены на устойчивое развитие, но их внедрение продвинулось ненамного. В частности, нет четкого определения целей для туристической индустрии.
Разработка эффективных мер политики и стратегии в туристической отрасли требует достоверных и унифицированных статистических данных. Необходимо улучшить структуру сбора таких данных.

Транспорт

Объем транспортных перевозок возрастает более или менее пропорционально росту экономики по всему панъевропейскому региону. В некоторых странах ВЕКЦА реструктуризация экономики привела к сокращению количества перевозок, однако вместе с развитием экономики в течение нескольких последующих десятилетий ожидается их увеличение, что повлечет за собой более интенсивное воздействие на окружающую среду.
В странах ВЕКЦА велика доля железнодорожного транспорта. Очень важно сохранить конкурентоспособность железнодорожного транспорта, так как он наименее опасен для окружающей среды. Для этого необходима координация промышленного развития и модернизация железнодорожной сети.
Обеспечение конкурентоспособности общественного транспорта является средством борьбы с транспортными пробками и проблемами качества воздуха, а также повышает уровень безопасности на дорогах. Из этого следует, что общественный транспорт должен быть основным приоритетом наряду с безопасным пешеходным движением и велосипедным транспортом. Для того чтобы общественный транспорт стал конкурентоспособным, необходима планировка и застройка городов с учетом транспортных маршрутов. Выделение пространства для необходимой инфраструктуры (железнодорожные линии, дорожные полосы для движения автобусов и т.д.) является наиболее важным фактором, равно как и зонирование, позволяющее обеспечить расположение жизнено важных для населения объектов на таких расстояниях, которые могут преодолеваться не только автомобилями.
Потребление энергии транспортом и связанные с этим выбросы CO₂ на душу населения в странах ЗЦЕ продолжают держаться на уровне, превышающем зафиксированные уровни в станах ЮВЕ и ВЕКЦА в два-четыре раза.
Потребление энергии и выбросы парниковых газов транспортом в странах ЮВЕ и ЗЦЕ быстро увеличиваются наряду с общим ростом объемов транспортных перевозок, а также по причине дальнейшего перехода к автомобильному транспорту. Прогресс в снижении выбросов CO₂ новыми автомобилями замедляется, и вероятность достижения целевых показателей ЕС невелика.
Потребление энергии и выбросы парниковых газов в странах ВЕКЦА сократились, однако в меньшей степени, чем объем транспортных перевозок, что говорит об уменьшении средней эффективности использования топлива.
Выбросы загрязнителей воздуха продолжают создавать проблемы качества воздуха, особенно в городах, где существенным источником загрязнения является автомобильный транспорт.
Количество выбросов на душу населения в странах ВЕКЦА и ЮВЕ предположительно останется на более высоком уровне, чем в странах ЗЦЕ, по причине того, что там больше старых автомобилей. Использование этилированного топлива сокращается. Но в некоторых странах оно еще не запрещено, и продолжающееся его использование служит препятствием для внедрения более чистых технологий, заключающихся в лучшей обработке выхлопных газов.
Технический осмотр транспортных средств является одним из способов обеспечения соответствия состояния транспортных средств первоначальным техническим характеристикам. Информация из стран ВЕКЦА свидетельствует о том, что уже в ближайшие годы эта сфера потребует дополнительного внимания.
В Европе более 106 тысяч человек ежегодно погибает в автомобильных авариях. В странах ВЕКЦА за 2000–2003 гг. количество погибших увеличилось на 22 %, а коэффициент аварийности (на пассажиро-километр) в некоторых странах ВЕКЦА более чем в 15 раз выше, чем в странах ЗЦЕ.
Ограниченное количество доступной информации говорит о постепенном упадке транспортной инфраструктуры в странах ВЕКЦА. Значительное расширение сети шоссейных дорог в странах ЮВЕ и ЕС-10 сопровождалось увеличением грузовых автомобильных перевозок и потребления энергии.
Инвестиции в инфраструктуру с привлечением Европейского банка реконструкции и развития (ЕБРР) в странах ВЕКЦА в течение последних лет сместились в сторону автодорожного транспорта. Это приводит к ускоренному росту объема перевозок автомобильным транспортом, в особенности грузовым, что влечет за собой увеличение выбросов и потребления энергии.
Проблемы, связанные с транспортным шумом, изъятием и фрагментацией земель в процессе создания транспортной инфраструктуры и т.д., также являются существенными, однако в настоящее время их объем не может быть количественно определен. По этой причине они в данном разделе далее не рассматриваются.

Домашнее задание: ознакомиться с текстом, законспектировать прикрепленный документ «Влияние социально-экономических процессов на состояние природной среды». Определите экологические проблемы нашего региона и пути их решения.

⇐ Предыдущая 1 23