Главная Контакты Случайная статья Автоматизация Антропология Археология Архитектура Биология Ботаника Бухгалтерия Военная наука Генетика География Геология Демография Деревообработка Журналистика Зоология Изобретательство Информатика Искусство История Кинематография Компьютеризация Косметика Кулинария Культура Лексикология Лингвистика Литература Логика Маркетинг Математика Материаловедение Медицина Менеджмент Металлургия Метрология Механика Музыка Науковедение Образование Охрана Труда Педагогика Полиграфия Политология Право Предпринимательство Приборостроение Программирование Производство Промышленность Психология Радиосвязь Религия Риторика Социология Спорт Стандартизация Статистика Строительство Технологии Торговля Транспорт Фармакология Физика Физиология Философия Финансы Химия Хозяйство Черчение Экология Экономика Электроника Электротехника Энергетика
	Высшая школа. Промышленного, гражданского и дорожного строительства». ЖУРНАЛ ПРАКТИЧЕСКИХ РАБОТ. Практическая работа 3. Расчёт производительности тракторного поезда.. Исходные данные   Санкт-Петербургский политехнический университет Петра Великого Инженерно-строительный институт Высшая школа «Промышленного, гражданского и дорожного строительства»     ЖУРНАЛ ПРАКТИЧЕСКИХ РАБОТ по курсу «Организация и управление в отрасли» Вариант 14     Выполнил студент группы 3130801/60702 ____________ Силка А.В.   (подпись) (Ф.И.О.)   Проверил доц. ВШ ГиЭС:   ____________ Цветков О.Ю.   (подпись) (Ф.И.О.)                                                              Санкт-Петербург Практическая работа 3. Расчёт производительности тракторного поезда.   Цель работы: определить производительность тракторного поезда в условиях строительной площадки и рассчитать тяговые усилия на крюке серийного гусеничного трактора.   Исходные данные Таблица 3.1 Вариант Длина участка, м ℓ1 ℓ2 ℓ3   Таблица 3.2 Вариант Подъём участка Марка трактора Марка прицепа Продолжительность разгрузки прицепа, с Продолжительность загрузки прицепа, с Перевозимый груз ί1-дорога неукатанная ί2-дорога укатанная ί3-дорога укатанная 8-15 0,08 0,05 0,06 Т-100 Д-179-А Гравий   Таблица 3.3 Марка Вес, даН Параметр Передача Т-100М3		Скорость υ, км/ч	2,36	3,78	4,51	6,45	10,15
Тяговое усилие на крюке Fкр, даН

Таблица 3.4

Таблица 3.5

Таблица 3.6

Расчет:

1. Определяем возможную силу тяги трактора по условиям сцепления на наиболее тяжелом участке пути (1 участок):

Где  – вес трактора, даН (табл. 3.3);

– коэффициент сцепления ходового оборудования с грунтом дороги (табл. 3.4).

Рис. 3.1 Схема трассы движения

2. Устанавливаем, на какой передаче может двигаться трактор, исходя из возможного сцепления. Для движения трактора должно быть выполнено условие:

Где F_кр – тяговое усилие на крюке трактора при соответствующей передаче, даН;

ω_тр – основное удельное сопротивление движению трактора.

Учитывая это условие, на технической характеристике трактора устанавливаем, что на второй передаче трактор может реализовать наибольшее тяговое усилие по условиям сцепления.

3. Вычисляем вес груза в прицепе:

где j - насыпная плотность,  (табл. 3.5.);

V - емкость кузова прицепа,  (табл. 3.6.).

4. Подсчитываем количество прицепов применительно к наиболее тяжелому участку дороги:

где G_пр – вес прицепа без груза, даН (табл 3.6);

 – основное удельное сопротивление движению прицепа на горизонтальном пути (см. табл. 3.4);

 – подъем.

5. Определяем требуемые тяговые усилия на крюке трактора и величины скорости движения на всех участках трассы, исходя из следующего условия движения тракторного поезда:

По табл. 3.3 устанавливаем, на каких передачах будет двигаться тракторный поезд и каковы будут его наивысшие возможности скорости на участках трассы.

Второй участок:

На втором участке тракторный поезд может двигаться на третьей передаче.

Третий участок:

На третьем участке тракторный поезд может двигаться на второй передаче.

6. Рассчитываем продолжительность движения тракторного поезда по отдельным участкам трассы с грузом  и порожнего  (без груза):

где  – скорости движения груженного поезда на различных участках  трассы, км/ч (см. табл. 1.3);

3,6 – коэффициент перевода из км/ч в м/с;

0,8 – коэффициент, учитывающий затраты времени на ускорение, замедление и переключение передач.

Порожний поезд практически двигается на 4-ой передаче (скорость ). Поэтому продолжительность движения порожного поезда

7. Вычисляем длительность рейса тракторного поезда:

Где  – продолжительность загрузки прицепа, с;

 – продолжительность разгрузки прицепа, с.

8. Определяем сменную производительность тракторного поезда:

Где Т – количество часов в смене;

 – коэффициент использования сменного времени, равный 0.75…0.8.

 – продолжительность рейса, с.