г. гр.3ТПС-3-17

19.05.2020г. гр.3ТПС-3-17

ПМ.01 Эксплуатация и техническое обслуживание подвижного состава

(тяговый подвижной состав)

МДК.01.01 Конструкция, техническое обслуживание и ремонт подвижного состава (тяговый подвижной состав)

Тема 2 «Автоматические тормоза»

преподаватель Друзь Е.Н.

Тест 5

1. Можно ли предотвратить начавшееся автостопное торможение нажатием рукоятки бдительности и почему…

А- можно, так как машинист должен продолжить торможение с помощью поездного крана

Б- можно, если с нажатием рукоятки бдительности машинист

одновременно переведет поездной кран в положение экстренного торможения

В- нельзя, так как при срабатывании автостопа размыкается электрическая цепь питания электромагнитного вентиля, разряжающего камеру выдержки времени в обесточенном состоянии

Г- нельзя, так как прекращается подача воздуха из главного резервуара в камеру выдержки времени

Д- нельзя, так как продолжает действовать свисток, предупреждающий о работе автостопа

2. Скоростные регуляторы тормозного нажатия целесообразно применять:

А- при скоростях 120—140 км/ч

Б- на электропоездах

В- при чугунных тормозных колодках

Г- -в отсутствии авторежимов

Д- -при композиционных тормозных колодках

3. Показания локомотивного светофора обозначают:

А- синий — маневровые передвижения разрешены

Б- красно-желтый — снизить скорость в два раза

В- белый — поезд движется по некодированному участку

Г- красный — впереди находящийся блок-участок занят

Д- желтый — понизить скорость до 20 км/ч

4. Меры по обеспечению исправной работы тормозного оборудования локомотивов в зимних условиях…

А- очистку деталей тормоза локомотива от льда производитьпо мере его появления при первой возможности

Б- при температуре ниже —30 °С не допускать пуска компрессора без подогрева масла в картере

В- при длительных стоянках поезда компрессоры не отключать

Г- локомотивная бригада обязана не допускать в процессе эксплуатации локомотива обледенения деталей тормоза

Д- образовавшийся на деталях тормоза и рычажной передачилокомотива лед удалять с привлечением работников ПТОили станций

5. Меры по обеспечению исправной работы тормозного оборудования вагонов в зимних условиях…

А- на пассажирских вагонах в пунктах формирования и оборота поезда проводники обязаны удалить лед с тормознойрычажной передачи

Б- не допускается отправлять в поезде вагоны с тормознымиколодками, которые не отходят от колес вследствие замораживания рычажной передачи

В- оборотный запас воздухораспределителей, предназначенный для замены неисправных на вагонах, хранить в закрытых стеллажах при температуре наружного воздуха

Г- перед соединением рукавов ТМ продуть ее сжатым воздухом, а затем произвести сокращенное опробование тормозов;

Д- в случае обнаружения вагонов с колесами, которые идут юзомимеют выбоины или другие неисправности, угрожающие безопасности движения, принять меры к остановке поезда

6.Порядок отогревания замерзших мест тормозного оборудования:

А- отогревать огнем главные резервуары, нагнетательную, питательную и перепускную трубы можно только после выпуска из них сжатого воздуха и при закрытых выпускных
кранах

Б- при замерзании воздухораспределителя выключить его и выпустить воздух из рабочих объемов выпускным клапаном дополного ухода штока ТЦ, а по прибытии в депо ВР заменить

В- в случае замерзания магистрального воздухопровода поставить вагон последним в поезде таким образом, чтобыледяная пробка не мешала работе его тормоза

Г- запрещается отогревать открытым огнем замерзшие тормозные приборы и их узлы

Д- замерзшие соединительные рукава воздухопровода снять, отогреть и вновь поставить, или заменить запасными

7. Факторы, ограничивающие в настоящее время длинугрузовых поездов при пневматических тормозах:

А- длина приемо-отправочных путей

Б- прочность автосцепки

В- продольно-динамическими усилиями

Г- максимальная скорость тормозной волны

Д- сила сцепления колес с рельсами

8. График длины тормозного пути поезда от начальной скорости торможения соответствует классической зависимости? Укажите правильный ответ:

А- логарифмической

Б- экспоненциальной

В- линейной

Г- параболической

Д- гиперболической

9. Составляющие, определяющие основное сопротивление движению:

А- сопротивление от кривого участка пути

Б- сопротивление от ветра

В- силы трения между колесами и рельсами

Г- сопротивление от набегающей воздушной среды

Д- сопротивление троганию с места

Е- силы трения в буксовых узлах

10. Количество осей поезда, оборудованных ручными тормозами, или число тормозных башмаков зависит от:

А- от длины поезда

Б- от допустимой скорости движения

В- от веса поезда

Г- от силы ветра

Д- от величины спуска

11. Допустимую скорость движения грузового
поезда при недостаточном тормозном нажатии снижают…

А- на 5 км/ч

Б- на 2 км/ч

В- на 2 км/ч на каждую недостающую сотую долю расчетного тормозного коэффициента

Г- на 5 км/ч на каждую недостающую сотую долю расчетного тормозного коэффициента и округляют в меньшую сторону с кратностью 2 км/ч

Д- на 2 км/ч на каждую недостающую сотую долю расчетного тормозного коэффициента и округляют в меньшую сторону с кратностью 5 км/ч

12. Допустимую скорость движения пассажирского поезда при уклонах до 0,006 и недостаточном тормозном нажатии снижают…

А- на 5 км/ч

Б- на 1 км/ч

В- на 1 км/ч на каждую недостающую сотую долю расчетного тормозного коэффициента

Г- -на 1 км/ч на каждую недостающую сотую долю расчетного тормозного коэффициента и округляют в меньшую сторону с кратностью 5 км/ч

Д- на 1 км/ч на каждую недостающую сотую долю расчетного тормозного коэффициента и округляют в меньшую сторону с кратностью 2 км/ч

13. Метод расчета тормозного пути численным интегрированием дифференциального уравнения движения поезда по интервалам времени целесообразно использовать:

А- для учета нестандартных режимов работы тормозов

Б- при учете плавного роста тормозного нажатия в поезде

В- при наличии ПЭВМ

Г- при отсутствии номограмм

Д- при скорости движения менее 40 км/ч

14. Полное опробование тормозов в поездах производится с целью:

А- проверки плотности тормозной магистрали

Б- проверки проходимости тормозной магистрали по работе тормозов последних двух вагонов

В- оформления справки формы ВУ-45

Г- проверки работы тормозов каждого вагона

Д- подсчёта фактического и потребного нажатие

16. Сокращенное опробование тормозов в поездах производится с целью…

А- проверяется плотность тормозной магистрали

Б- проверяется проходимость тормозной магистрали по работе тормозов последних двух вагонов

В- оформляется справка формы ВУ-45

Г- проверяется работа тормозов каждого вагона

Д- подсчитывается фактическое и потребное нажатие

17. Контрольная проверка тормозов в пути следования. Назначение и принцип. Укажите правильные ответы:

А- служит для оценки эффективности тормозных средств поезда

Б- предназначена для расчета тормозного нажатия в поездах

В- падение скорости с 60 до 50 км/ч на установленном участке

Г- падение скорости с 80 до 50 км/ч на площадке или спуске крутизной не более 0,004

Д- предназначена для оценки технического состояния тормозного оборудования

18. Контрольная проверка тормозов на станции. Назначение и принцип:

А- осуществляется проверка соответствия сроков технического обслуживания тормозного оборудования

Б- выполняется по заявлению машиниста, работников вагонного или пассажирского хозяйства в случаях неудовлетворительного действия тормозов в пути следования

В- предназначена для оценки технического состояния тормозного оборудования

Г- проверяется зарядное давление, плотность питательной и тормозной сети, правильность включения тормозов и их исправность

Д- осуществляется проверка проходимости тормозной магистрали по действию тормоза последнего вагона