Главная Контакты Случайная статья Автоматизация Антропология Археология Архитектура Биология Ботаника Бухгалтерия Военная наука Генетика География Геология Демография Деревообработка Журналистика Зоология Изобретательство Информатика Искусство История Кинематография Компьютеризация Косметика Кулинария Культура Лексикология Лингвистика Литература Логика Маркетинг Математика Материаловедение Медицина Менеджмент Металлургия Метрология Механика Музыка Науковедение Образование Охрана Труда Педагогика Полиграфия Политология Право Предпринимательство Приборостроение Программирование Производство Промышленность Психология Радиосвязь Религия Риторика Социология Спорт Стандартизация Статистика Строительство Технологии Торговля Транспорт Фармакология Физика Физиология Философия Финансы Химия Хозяйство Черчение Экология Экономика Электроника Электротехника Энергетика
	Государственный №автомобиля. Гаражный № автомобиля. Отметки об отклонениях. Выпуска. Возврата. Документа-. Комплект-. Техничес-кого состояния Стр 1 из 2Следующая ⇒   Тема: Информационное обеспечение. Документооборот Для выполнения функций технического контроля в процессе выпуска и приемки автомобилей с линии необходима нормативно-справочная (НСИ) и оперативная информация. Постоянная НСИ размещается на КТП и КПП в виде плакатов и справочников. Кроме того, возможно получение ее из памяти ЭВМ. Оперативная информация поступает ежедневно и оперативно в соответствующих документах или по запросу по каналам связи из других подразделений предприятия (см. рисунок 8). В качестве каналов связи могут использоваться телефон, телетайп или компьютерная сеть. Процесс выпуска и возврата АТС связан с ведением ряда документов. В данном разделе рассмотрены носители информации, непосредственно связанные с контролем технического состояния автомобилей, и в том числе журналы: «Контроля технического состояния при выпуске и возвращении автомобилей с линии», а также «Учета заявок на ремонт», возможные формы которых приведены ниже. Журнал контроля технического состояния при выпуске и возвращении автомобилей с линии «____»______________20 г. Государственный №автомобиля	Гаражный № автомобиля	Время				Отметки об отклонениях
Выпуска			Возврата		Документа- ции	Комплект- ности	Техничес-кого состояния
час	мин		час	мин
С 422МО 43
С 380МО 43
С 338АТ 43
Подпись исполнителя _____________________/Ф.И.О./

Содержание граф 1 и 2 журнала напечатано заранее.

Графы 3,4,5 и 6 заполняются при факте выезда или возврата каждого автомобиля.

Выявленные отклонения по путевой документации, комплектности автомобиля и его технического состояния отмечаются в графах 7,8 и 9.

Журнал может вестись на контрольно-пропускном пункте (без графы 9), что освободит время механика КПП для выполнения основных функций - контроля технического состояния автомобилей.

Механик КПП, в случае выявления неисправности, заносит соответствующую информацию в «Журнал учета заявок на ТР».

Журнал учета заявок на ТР

В графах 1,2,3. журнала записывается дата, время и № автомобиля. В графе 4 при помощи условных сокращений, принятых в АТП, записываются выявленные при выпуске и при приемке с линии внешние проявления неисправностей (не горит, не держит, стучит и т.п.), информация о которых при различных формах организации может:

· записываться в раздел «заявка» листка учета ТО и ТР;

· передаваться по каналам связи в техническую службу (мастеру) для выписки листка учета ТО и ТР;

· вводиться сразу в память ЭВМ с рабочего места механика КТП.

При выезде данного автомобиля на следующие сутки механик по журналу проверяет ранее зафиксированную неисправность и делает отметку в графе 5.

Информационное обеспечение должно гарантировать полную и достоверную информацию, необходимую для всех процедур и операций выпуска и приемки. Потери времени на получение информации сводятся до минимума. Схема предлагаемого информационного обеспечения приведена на рисунке 8.

Форма журнала учета заявок за счет заранее внесенных реквизитов в напечатанные бланки страниц, а также за счет возможности применения условных обозначений, сокращений и рациональности размещений граф, снижает время записей. Журнал вообще может не вестись при автоматизированной системе выпуска, которая должна предусматривать оснащение АТП компьютерной техникой и программное обеспечение в режиме информационно-советующей системы по задачам, выполняемым механиком КТП (см. приведенную ранее оперограмму).

Комплекс организационно-технологических решений по планированию и проведению ТО и ремонта обеспечит общий высокий уровень технического состояния парка и снизит вероятность отказов систем и агрегатов, влияющих на безопасность движения в период между ТО, и, следовательно, снимет необходимость ежедневного контроля автомобиля по всему перечню параметров.

3. Формулировка

заявки

4. государственный №

4. гаражный №

4. показания спидометра

4. количество топлива в баке

4 комплектность

4. государственный №

4. гаражный №

4. состояние по заявкам на ТР

4. состояние по параметрам на БД